PROCEDIMIENTO PARA MONTAJE DE UN INDICADOR DE DESGASTE EN UN FRENO.

Procedimiento para el montaje de un indicador de desgaste (1) en un freno,

especialmente un freno de tambor, en cuyo caso en un conducto de alerta (2) del indicador del desgaste (1) y revestido con un tubo (3), se ha formado un lazo (4) que será insertado en una ranura (18) en un soporte de cubierta (15) cerca de la cubierta de fricción (16.1, 16.2) o bien entre dos cubiertas de fricción; a continuación una pieza de aislamiento (6.1, 6.2) será enganchada en el lazo (4) de tal modo que se apoya contra el tubo (3) tensando el lazo (4) sobre la pieza de aislamiento (6.1, 6.2), y a su vez la pieza de aislamiento (6.1, 6.2) será insertada en el espacio (18), especialmente por medio de un engatillado

Procedimiento para montaje de un indicador de desgaste en un freno.

El invento se refiere a un procedimiento para el montaje de un indicador de desgaste en un freno, especialmente de un freno de tambor, así como también del freno correspondiente.

Estado de la tecnología

Los frenos de este tipo, así como los indicadores de desgaste, son ya conocidos y utilizados en múltiples formas y ejecuciones. De este modo, en la DE 103 56 801 se describe un freno de disco y un dispositivo de control para un freno de disco de este tipo, especialmente en lo que se refiere a su desgaste. En este caso, el dispositivo de control presenta un elemento de medición desplazable con respecto a la mordaza del freno dirigida hacia la dirección contraria del disco de freno y que se apoya en una superficie frontal de un husillo de presión, el cual presiona contra una cubierta de fricción. El elemento de medición mide la posición relativa del husillo de presión con respecto a la cubierta de fricción, pudiéndose detectar de este modo los síntomas del desgaste.

Sin embargo, en este caso supone una desventaja el hecho de que el dispositivo de control presente una construcción complicada, la cual dificulta el manejo del dispositivo de control así como el cambio de algunos elementos constructivos. Así, el contacto entre la cubierta de fricción y el husillo de presión, y entre el husillo de presión y el elemento de medición debe ser garantizado constantemente. Sin embargo en el caso, por ejemplo, de que la tuerca, en la cual está atornillado el husillo de presión, se haya ladeado o de que el muelle para pretensar el elemento de medición esté dañado, el dispositivo de control ya no puede detectar la situación de desgaste.

De la US 2002/014959 A1 se conoce un dispositivo indicador para un freno conforme al sentido general de la reivindicación 2, el cual será insertado en una espiga de un remache, tal y como está prevista para un remache de cubierta. El dispositivo indicador se encuentra bordeando un lazo de alambre insertado en un plástico.

En la US 5839545 A1 se muestra un indicador de desgaste, en cuyo caso el conducto de alerta es conducido a través y alrededor de los canales de la carcasa del sensor y de secciones de dicha carcasa del sensor. Después de insertar la carcasa del sensor en un espacio del soporte de la cubierta, una tapa de carcasa se engatilla sobre la carcasa del sensor.

Conforme a la DE 3230266 A1 el conducto de alerta en forma de lazo es axialmente introducido en el taladro de sujeción de la placa del soporte de la cubierta mediante un clip de muelle metálico, hasta que se alcanza una colocación segura tras el encastre de los elementos de encastre con muelles.

Objetivo

El objetivo del presente invento es facilitar sustancialmente el montaje de un indicador de desgaste así como hacer más sencillo su manejo. Al mismo tiempo el indicador de desgaste debe ocupar poco espacio y garantizar una detección precisa de la situación del desgaste.

Solución del objetivo

Para la consecución de este objetivo han de cumplirse las características de las reivindicaciones 1 y 2.

Descripción de las figuras

Otras ventajas, características y detalles del presente invento se deducen de la siguiente descripción de ejemplos preferidos de ejecución así como también del dibujo en el que se muestra:

Figura 1: Una vista en planta sobre un indicador de desgaste;

Figura 2: Una vista lateral de una pieza de aislamiento conforme al invento;

Figura 3: Otra vista lateral de una pieza de aislamiento conforme a la figura 2, girado en un ángulo de 90º;

Figura 4: Una vista en planta sobre la pieza de aislamiento conforme a la figura 2;

Figura 5: Una vista lateral de otro ejemplo de ejecución de una pieza de aislamiento;

Figura 6: Una vista en planta sobre la pieza de aislamiento conforme a la figura 5;

Figura 7: Una vista en planta sobre una sección de un freno de tambor.

Un indicador de desgaste 1 presenta, conforme a la figura 1, un conducto de alerta 2 revestido por un tubo 3. Este tubo 3 se prolonga desde un lazo 4, formado por un conducto de alerta 2, hasta una clavija 5.

El lazo 4 actúa como receptor de una pieza de aislamiento 6.1, tal y como ha sido representado en las figuras 2 hasta 4. Dicha pieza de aislamiento 6.1 estará fabricada preferiblemente de plástico. Posee un cuerpo base 7 en forma de flecha que consiste de dos plaquitas 8.1 y 8.2 tipo flecha, las cuales forman entre sí una ranura 9.1 circulante y abierta, en cuyo caso la ranura 9.1 transcurre por un puente mediano 10 entre las plaquitas 8.1 y 8.2 en forma de flecha.

Desde el cuerpo base 7 sobresalen hacia abajo dos pestañas de clip 11.1 y 11.2, las cuales están previstas con salientes de encastre 12. Las pestañas de clip 11.1 y 11.2 forman entre sí una grieta 13, cuya base de grieta 14 está ensanchada, de modo que la flexibilidad de las pestañas de clip 11.1 y 11.2 se ve aumentada.

El funcionamiento del presente invento es el siguiente y será descrito con más detalle en relación a la figura 2:

En la figura 7 de un freno se muestra un soporte de cubierta 15 sobre el que están fijadas dos cubiertas de fricción 16.1 y 16.2. Entre las dos cubiertas de fricción 16.1 y 16.2 se ha formado una ranura 17, en la cual se puede ver el soporte de cubierta 15. En esta ranura 17 el soporte de cubierta 15 está previsto con una cavidad 18.

Para el montaje del indicador de desgaste 1 se atraviesa la cavidad 18 del soporte de cubierta 15 desde la parte posterior con el lazo 4, se retira un poco el tubo 3 y se comprime ligeramente.

A continuación se engancha la pieza de aislamiento 6.1 en el lazo 4 de tal modo que el lazo 4 cuelga en la ranura 9.1. Si a continuación se suelta el indicador de desgaste 1 el tubo 3 presiona contra la pieza de aislamiento 15 y tira del lazo 4 hacia la ranura 9.1. De este modo se mantiene el lazo 4 en posición. A continuación la pieza de aislamiento 6.1 se engatilla en la cavidad 18, en cuyo caso las pestañas de clip 11.1 y 11.2 ceden momentáneamente, de tal modo que los salientes de encastre 12 pueden encastrar por detrás de un borde de la cavidad 18.

La altura del cuerpo base 7 es elegida de tal modo que al desgastarse las cubiertas de fricción 16.1 o bien 16.2 hasta una medida determinada se produce una fricción de la punta superior del cuerpo base 7 y posteriormente una fricción del conducto de alerta 2, hasta que el conducto de alerta es interrumpido, gracias a lo cual se puede detectar el desgaste de las cubiertas de fricción 16.1 y 16.2.

La pieza de aislamiento 6.2 conforme a las figuras 5 y 6 se diferencia de aquélla expuesta en las figuras 2 a 4 debido a que una ranura 9.2 no transcurre en un nivel E de la pieza de aislamiento, sino transversalmente con respecto a la misma. Al mismo tiempo también las pestañas del clip 11.3 y 11.4 están colocadas transversalmente con respecto al nivel E y distanciadas entre sí. Sin embargo, el funcionamiento es el mismo al descrito para la pieza de aislamiento 6.1.

(Tabla pasa a página siguiente)

Lista de números de referencia

Referencias citadas en la descripción

La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

        • DE 10356801 [0002] • US 5839545 A1 [0005]

        • US 2002014959 A1 [0004] • DE 3230266 A1 [0006]

1. Procedimiento para el montaje de un indicador de desgaste (1) en un freno, especialmente un freno de tambor, en cuyo caso en un conducto de alerta (2) del indicador del desgaste (1) y revestido con un tubo (3), se ha formado un lazo (4) que será insertado en una ranura (18) en un soporte de cubierta (15) cerca de la cubierta de fricción (16.1, 16.2) o bien entre dos cubiertas de fricción; a continuación una pieza de aislamiento (6.1, 6.2) será enganchada en el lazo (4) de tal modo que se apoya contra el tubo (3) tensando el lazo (4) sobre la pieza de aislamiento (6.1, 6.2), y a su vez la pieza de aislamiento (6.1, 6.2) será insertada en el espacio (18), especialmente por medio de un engatillado.

2. Freno, especialmente freno de tambor para un vehículo, con al menos una cubierta de fricción (16.1, 16.2) sobre un soporte de cubierta (15), en cuyo caso un indicador de desgaste (1) con un conductor de alerta (2) está asignado a la cubierta de fricción (16.1, 16.2) y el conductor de alerta (2) es conducido en un lazo (4) alrededor de una sujeción estando éste engatillado en un espacio (18) en el soporte de cubierta (15) al lado de la cubierta de fricción (16.1, 16.2), caracterizado en que encima del conductor de alerta (2) es empujado un tubo (3) flexible que presiona contra la sujeción y en que dicha sujeción está realizada en forma de una pieza de aislamiento (6.1, 6.2).

3. Freno conforme a la reivindicación 2, caracterizado en que un espacio (18) se encuentra en una hendidura (17) entre dos cubiertas de fricción (16.1, 16.2).

4. Freno conforme a la reivindicación 2 ó 3, caracterizado en que la pieza de aislamiento (6.1, 6.2) presenta una ranura (9.1, 9.2) para la recepción del lazo (4), y en que dicha ranura (9.1, 9.2) discurre alrededor de la pieza de aislamiento (6.1) en un nivel (E) o transversalmente en dirección al nivel (E) de la pieza de aislamiento (6.1).

5. Freno conforme al menos con una de las reivindicaciones 2 hasta 4, caracterizado en que la pieza de aislamiento (6.1, 6.2) presenta un cuerpo base (7) en forma de flecha que se eleva desde el soporte de cubierta (15), y del cual sobresalen pestañas de clip flexibles (11.1 hasta 11.4).