METODO, SISTEMA Y DISPOSITIVO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES.

Vagón ferroviario (1, 1A-1D) de transporte de por lo menos un contenedor (10),

el vagón comprende por lo menos una bandeja portadora (6) montada sobre un bastidor, el vagón comprende un recinto cerrado (3) sensiblemente rígido que forma carenado montado sobre el bastidor, en el cual está prevista una puerta lateral (4), el vagón está adaptado para recibir a través de una abertura (5) apta para ser cerrada por la puerta lateral (4), el dicho por lo menos un contenedor cuyas dimensiones son, por lo menos, 3,18 m en el sentido longitudinal y 2,44 m en el sentido transversal, caracterizado por que el vagón es del tipo para Tren de Alta Velocidad como un TAV, dicha bandeja portadora (6) se extiende sensiblemente sobre toda la superficie interior del vagón y está equipada de medios de rodamiento (11, 12) multidireccionales (11) por una parte en una primera zona llamada zona de carga (61) que se extiende sensiblemente sobre la longitud de la puerta (4) y sobre la anchura de la bandeja (6), y unidireccionales (12) por otra parte en una segunda zona que es la zona de la bandeja (6) no ocupada por la zona de carga (61)

Método, sistema y dispositivo para el transporte de contenedores.

La invención presente se refiere principalmente a un sistema de transporte ferroviario para uno o varios contenedores. En particular, se refiere a un vagón adaptado a este transporte y a un dispositivo de transbordo.

El documento DE-A-36 16 484 describe un vagón ferroviario conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Se despacha un gran número de mercancías por vía aérea, en contenedores. El transporte aéreo es rápido. Está principalmente particularmente adaptado al transporte de productos perecederos. Sin embargo no existen actualmente transportes terrestres que puedan tomar actualmente un relevo eficaz del transporte aéreo. Pues, los aeropuertos son lugares a menudo alejados de los lugares comunicados por estos transportes terrestres. Igualmente, los aeropuertos son a menudo poco numerosos respecto a la superficie del territorio comunicado. Además, puede ser ventajoso para un transportador aéreo privilegiar un aeropuerto en una zona geográfica particularmente extendida, por ejemplo una región, un país o un continente, principalmente por razones de reagrupación de actividades, de precio y de saturación de otros aeropuertos.

Los camiones son por el momento los intermediarios más utilizados, porque presentan una gran flexibilidad de utilización. Sin embargo, son muy lentos respecto al transporte aéreo, y presentan riesgos importantes.

El transporte de mercancías por ferrocarril es también muy lento y presenta limitaciones vinculadas a un transporte común de varias cargas que no tienen forzosamente el mismo destino final, necesitando primero que un tren esté totalmente constituido para hacerlo salir, luego separar y constituir un nuevo tren si hay una etapa intermedia. Además los trenes de mercancías son muy lentos, no pueden integrarse en el tráfico de viajeros, obligándolos a esperar por la noche para viajar y/o a dejar la prioridad al tráfico de viajeros.

Se utilizan trenes de Alta Velocidad, del tipo TAV, actualmente en Francia para el transporte de flete, pero solamente para el flete postal. Los vagones de pasajeros utilizados son apenas reorganizados, se saca el equipamiento interior y se utilizan correas para la estiba de sacos de correo. Dichos vagones no están pues adaptados para el transporte de contenedores.

Además, la utilización de trenes y/o de camiones impone una rotura de carga entre cada medio de transporte, para la carga/descarga y el almacenamiento intermedio del contenedor, y/o su transporte entre ambos medios de transporte, aéreo y terrestre.

Esto es también particularmente desventajoso, en particular cuando un vuelo es desviado de su destino inicial, con el fin de poder regresar al lugar inicialmente previsto.

Además, conocemos el documento US 3 263 832 que describe un sistema de carga en un avión de carga. Dicho sistema presenta bandejas portadoras equipadas de medios de rodamiento para el desplazamiento del contenedor sobre las bandejas, desde el exterior hasta el interior del avión, particularmente a través de bandejas portadoras integradas en el suelo del avión. Los medios presentados son inadaptados para permitir la carga de contenedor hasta el interior de un vagón ferroviario.

Los documentos US 5 421 687 y US 6 652 214 describen sistemas de transporte ferroviario para contenedores, éstos últimos están dispuestos por encima de una plataforma de carga de cada vagón. Los vagones están desprovistos de recinto que forma carenado, lo que limita su velocidad de desplazamiento. En el documento US 6 652 214, están además previstos brazos de transferencia para el desplazamiento de los contenedores.

El fin de la invención es proponer un sistema de transporte terrestre que presenta una eficacia mejorada, rápida, limitando las roturas de carga y que no tiene, por lo menos, algunos de los inconvenientes de la técnica anterior.

Según la invención, dicho sistema de transporte de por lo menos de un contenedor por ferrocarril, comprende por lo menos una bandeja portadora, y es caracterizado por que dicha bandeja portadora comprende medios de rodamiento para el desplazamiento del contenedor sobre la bandeja. Los medios de rodamiento pueden comprender medios unidireccionales de rodamiento, por ejemplo de rodillos, y/o medios de rodamiento multidireccionales, por ejemplo de rodillos. Estos medios de rodamiento pueden ser libres en movimiento. Su movimiento puede ser motorizado, y automatizado, por ejemplo utilizando aire comprimido disponible y producido, particularmente en un tren, para el dispositivo de frenado.

Dicha bandeja puede formar parte de uno o varios dispositivos en el sistema. Así, dicho dispositivo puede ser particularmente un vagón o un andén.

En el caso de un vagón, la bandeja puede comprender ventajosamente los medios de rodamiento multidireccionales dispuestos en una zona de carga, para la carga lateral del contenedor en el vagón luego su desplazamiento longitudinal a lo largo del vagón. También ventajosamente, los medios de rodamiento unidireccionales pueden estar dispuestos para un desplazamiento únicamente longitudinal del contenedor en el vagón, particularmente fuera de la zona de carga.

Medios de inmovilización por topes de retención abatibles pueden permitir el desplazamiento del contenedor, sin molestarlo, luego su inmovilización cuando ha alcanzado una posición de transporte. Particularmente para un transporte a gran velocidad, el vagón comprende ventajosamente un recinto cerrado y sensiblemente rígido que forma carenado. Este recinto puede comprender por lo menos una puerta lateral, por ejemplo corrediza o basculante hacia arriba. Para permitir el transporte de contenedores voluminosos, el recinto es ventajosamente de un tipo realzado, por ejemplo del tipo del de los coches utilizados en Francia para los trenes de pasajeros a gran velocidad a dos niveles, llamados TGV2N, en el que el suelo intermediario está ausente.

El vagón está muy ventajosamente adaptado al transporte de contenedores cuyas dimensiones son, por lo menos, de 3,18 m en el sentido longitudinal, 2,44 en el sentido transversal, y de 3 m en altura. Esto permite el transporte de contenedores de tipo marítimo.

En el caso de una bandeja de transbordo que equipa un andén, éste está ventajosamente configurado para permitir el transbordo de un contenedor entre dos vagones dispuestos respectivamente a una y otra parte del andén. Tal disposición evita roturas de cargas importantes cuando un contenedor debe cambiar de tren. En particular, como para pasajeros, ya no es útil formar un nuevo tren para contenedores que toman una dirección determinada. Cada tren, particularmente si es del tipo TAV, puede pues mantener su configuración y los contenedores pueden ser rápidamente cargados desde uno hacia el otro vagón, por rodamiento sobre una bandeja, de transbordo entre dos trenes, o, en un vagón.

La bandeja de transbordo puede ser una parte fija del andén, o una parte móvil del andén concebida para poder desplazarse longitudinalmente, particularmente de un acceso transversal a otro para el contenedor, particularmente un acceso a una zona de almacenamiento o a un vagón.

Según otro objeto, un vagón de transporte de por lo menos un contenedor comprende, según la invención, por lo menos una bandeja portadora, caracterizada por que dicha bandeja portadora comprende medios de rodamiento para el desplazamiento del contenedor sobre la bandeja. En particular, el vagón que puede tener una u otras de las características anteriormente descritas para dicho vagón en un sistema según la invención.

Todavía según otro objeto, una bandeja de transbordo para al menos un contenedor transportado por ferrocarril comprende, según la invención, por lo menos una bandeja portadora, caracterizada por que dicha bandeja portadora comprende medios de rodamiento para el desplazamiento del contenedor sobre la bandeja. En particular la bandeja de transbordo puede tener una u otras de las características anteriormente descritas para dicha bandeja en un sistema según la invención.

Según todavía según otro objeto, un procedimiento de transporte ferroviario según la invención, aplica un sistema tal y como se describe anteriormente.

Un sistema, un dispositivo o un procedimiento según la invención, puede así ser fácilmente utilizado para una utilización combinada de un transporte de mercancías aéreo y ferroviario...

1. Vagón ferroviario (1, 1A-1D) de transporte de por lo menos un contenedor (10), el vagón comprende por lo menos una bandeja portadora (6) montada sobre un bastidor, el vagón comprende un recinto cerrado (3) sensiblemente rígido que forma carenado montado sobre el bastidor, en el cual está prevista una puerta lateral (4), el vagón está adaptado para recibir a través de una abertura (5) apta para ser cerrada por la puerta lateral (4), el dicho por lo menos un contenedor cuyas dimensiones son, por lo menos, 3,18 m en el sentido longitudinal y 2,44 m en el sentido transversal, caracterizado por que el vagón es del tipo para Tren de Alta Velocidad como un TAV, dicha bandeja portadora (6) se extiende sensiblemente sobre toda la superficie interior del vagón y está equipada de medios de rodamiento (11, 12) multidireccionales (11) por una parte en una primera zona llamada zona de carga (61) que se extiende sensiblemente sobre la longitud de la puerta (4) y sobre la anchura de la bandeja (6), y unidireccionales (12) por otra parte en una segunda zona que es la zona de la bandeja (6) no ocupada por la zona de carga (61).

2. Vagón según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende para el contenedor medios de inmovilización por topes de retención abatibles.

3. Vagón según la reivindicación 2, caracterizado por que el recinto es de un tipo elevado, por ejemplo del tipo del utilizado para el transporte a gran velocidad de pasajeros sobre dos niveles, sin suelo intermedio.

4. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que comprende dos puertas laterales (4) dispuestas unas frente a otras para permitir una descarga y/o una carga transversal del contenedor en dicho vagón.

5. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los medios de rodamiento comprenden medios de rodamiento libres.

6. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los medios de rodamiento comprenden medios de rodamiento motorizados.

7. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que los medios de rodamiento comprenden medios de rodamiento unidireccionales (12, 14), que pueden ser de rodillos.

8. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que los medios de rodamiento comprenden medios de rodamiento multidireccionales (11), que pueden ser de bolas.

9. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la bandeja (6) del vagón contiene medios multidireccionales de rodamiento dispuestos en una zona de carga (61), para una carga lateral del contenedor en el vagón.

10. Vagón según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la bandeja (6) del vagón contiene medios unidireccionales de rodamiento dispuestos para un desplazamiento longitudinal del contenedor en el vagón, en particular fuera de una zona de carga lateral.

11. Vagón según una cualquiera reivindicaciones precedentes caracterizado por que está adaptado al transporte ferroviario de contenedores cuya dimensión es por lo menos 3 m de altura.

12. Sistema de transporte (100) de por lo menos un contenedor (10), por ferrocarril, que comprende por lo menos un andén (21, 22) y por lo menos un vagón (1, 1A-1D) adyacente al andén, caracterizado por que el vagón es del tipo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, el andén está también equipado de por lo menos una bandeja de transbordo (23, 24) del contenedor entre el vagón y el andén, provisto de medios de rodamiento (14) para el desplazamiento del contenedor sobre la bandeja (23).

13. Sistema según la reivindicación 12, caracterizado por que la bandeja de transbordo (23, 24) está configurada para permitir el transbordo de un contenedor entre dos vagones dispuestos respectivamente en una y otra parte del andén.

14. Sistema según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado por que la bandeja de transbordo (23) es una parte fija del andén (21).

15. Sistema según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado por que la bandeja de transbordo (24) es una parte móvil del andén (22), dicha bandeja de transbordo está concebida para poder desplazarse longitudinalmente a lo largo de una parte fija (25) del andén.

16. Procedimiento de transporte de por lo menos un contenedor por ferrocarril, caracterizado por que se utiliza un sistema según una de las reivindicaciones 12 a 15.