MECANISMO DE CONMUTACION DE LLAVE DE CONTACTO.

Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo que comprende un cilindro de bloqueo (1) conectado a un interruptor de encendido,

en donde el cilindro de bloqueo define una abertura de llave de contacto para una llave de contacto, y presenta un medio de posición de apagado que impide la retirada de una llave insertada en el cilindro de bloqueo en cualquier posición del cilindro que no sea la posición de apagado y un medio para impedir que el cilindro gire en la posición de apagado a menos que la palanca de cambios de la caja de cambios asociada se encuentre en una posición de estacionamiento y un medio de solenoide que comprende un primer solenoide, caracterizado porque el medio de solenoide (30, 31) comprende un segundo solenoide y porque un elemento intermedio (32) está dispuesto entre los solenoides, estando el elemento intermedio (32) dispuesto para desplazarse entre una primera posición en la que es imposible girar la llave de contacto en la abertura de llave de contacto y una segunda posición en la que es posible girar la llave de contacto en la abertura de contacto en la posición de apagado para impedir o permitir en la misma medida la retirada de la llave de contacto de la abertura de llave de contacto

Mecanismo de conmutación de llave de contacto.

Campo y antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo.

El mecanismo está diseñado para un vehículo con una caja de cambios automática o semiautomática, donde la posibilidad de sacar una llave que está insertada en el mecanismo se rige por la posición de la palanca de cambios de la caja de cambios. Además, la posibilidad de mover la palanca de cambios desde una posición determinada, por lo general la posición de estacionamiento, puede depender del pedal del freno al apretarlo. Ya existen sistemas en los que el mecanismo de conmutación de llave de contacto, el pedal del freno y la palanca de cambios están relacionados entre sí de modo que una llave introducida sólo puede sacarse en determinadas condiciones. Uno de tales sistemas conocidos se describe en la patente US 5.562.568 ó US-A-2003/115917. En este sistema, se proporciona un sistema de interbloqueo para el freno del vehículo, la palanca de cambios, la caja de cambios y el conmutador de llave de encendido. El sistema de interbloqueo comprende un medio de control con dos solenoides biestables, uno de los cuales es operativo para bloquear y desbloquear la palanca de cambios en la posición de estacionamiento y el otro es operativo para bloquear y desbloquear el movimiento de la llave de contacto en la posición de apagado para sacarla. Es un propósito de la invención simplificar tales sistemas.

Breve descripción de la invención

Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un mecanismo de conmutación de llave de encendido para un vehículo que comprende un cilindro de bloqueo conectado a un interruptor de encendido, en donde el cilindro de bloqueo define una abertura de llave de contacto para una llave de contacto, y presenta un medio de posición de apagado que impide la retirada de una llave insertada en el cilindro de bloqueo en cualquier posición del cilindro que no sea la posición de apagado y un medio para impedir que el cilindro gire en la posición de apagado a menos que la palanca de cambios de la caja de cambios asociada se encuentre en una posición de estacionamiento y un medio de solenoide que comprende un primer solenoide, un segundo solenoide y un elemento intermedio dispuesto entre los solenoides, estando el elemento intermedio dispuesto para desplazarse entre una primera posición en la que es imposible girar la llave de contacto en la abertura de llave de contacto y una segunda posición en la que es posible girar la llave de contacto en la abertura de contacto en la posición de apagado para impedir o permitir en la misma medida la retirada de la llave de contacto de la abertura de la llave de contacto.

Según otro aspecto de la invención, se proporciona un sistema de control para un vehículo que tiene una caja de cambios automática controlada mediante una palanca de cambios y un mecanismo de conmutación de llave de contacto que comprende un cilindro de bloqueo conectado a un interruptor de encendido, definiendo el cilindro de bloqueo una abertura de llave para una llave de contacto, y presenta un medio de posición de apagado que impide la retirada de una llave insertada en el cilindro de bloqueo en cualquier posición del cilindro que no sea la posición de apagado y un medio para impedir que el cilindro gire en la posición de apagado a menos que la palanca de cambios de la caja de cambios asociada se encuentre en una posición de estacionamiento y un medio de solenoide que comprende un primer solenoide, un segundo solenoide y un elemento intermedio dispuesto entre los solenoides, estando el elemento intermedio dispuesto para desplazarse entre una primera posición en la que es imposible girar la llave de contacto en la abertura de llave de contacto y una segunda posición en la que es posible girar la llave de contacto en la abertura de contacto en la posición de apagado para impedir o permitir en la misma medida la retirada de la llave de contacto de la abertura de la llave de contacto.

Según otro aspecto de la invención, se proporciona un vehículo con un sistema de control que tiene una caja de cambios automática controlada mediante una palanca de cambios y un mecanismo de conmutación de llave de contacto que comprende un cilindro de bloqueo conectado a un interruptor de encendido, en donde el cilindro de bloqueo define una abertura de llave de contacto para una llave de contacto, y presenta un medio de posición de apagado que impide la retirada de una llave insertada en el cilindro de bloqueo en cualquier posición del cilindro que no sea la posición de apagado y un medio para impedir que el cilindro gire en la posición de apagado a menos que la palanca de cambios de la caja de cambios asociada se encuentre en una posición de estacionamiento y un medio de solenoide que comprende un primer solenoide, un segundo solenoide y un elemento intermedio dispuesto entre los solenoides, estando el elemento intermedio dispuesto para desplazarse entre una primera posición en la que es imposible girar la llave de contacto en la abertura de llave de contacto y una segunda posición en la que es posible girar la llave de contacto en la abertura de contacto en la posición de apagado para impedir o permitir en la misma medida la retirada de la llave de contacto de la abertura de llave de contacto.

Breve descripción de los dibujos

Con el fin de que la invención se pueda entender mejor, a continuación se describe una de sus realizaciones, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompañan en los que:

Las figuras 1(1) a 1(6), respectivamente, muestran esquemáticamente varias posiciones de funcionamiento de un mecanismo de conmutación de llave de contacto no de acuerdo con la invención, con la palanca de cambios de una caja de cambios automática asociada en una posición de estacionamiento.

Las figuras 2(1) a 2(4), respectivamente, muestran esquemáticamente varias posiciones de funcionamiento del mecanismo de conmutación de llave de contacto de las figuras 1(1) a 1(6) con la palanca de cambios de la caja de cambios automática asociada sin estar en una posición de estacionamiento.

La figura 3, muestra una vista en perspectiva frontal del mecanismo de las figuras 1 y 2.

Las figuras 4 a 6, muestran una modificación, no de acuerdo con la invención, de un solenoide que forma parte del mecanismo de las figuras 1, 2 y 3.

La figura 7, es una vista en planta esquemática de una segunda realización no de acuerdo con la invención.

La figura 8, es una vista en perspectiva lateral de la realización que se muestra en la figura 7, en una posición de desbloqueo.

La figura 9, es una vista en perspectiva frontal de la realización de la figura 8.

La figura 10, muestra la realización de las figuras 7 a 9 en una posición de bloqueo.

La figura 11, muestra la realización de las figuras 7 a 9 en una posición de bloqueo atascada.

La figura 12, es una vista en perspectiva frontal de una realización según la invención en un estado desbloqueado.

La figura 13, muestra una vista parcial en planta de la realización de la figura 12 en un estado bloqueado.

La figura 14, es una vista en perspectiva lateral de la realización de las figuras 12 y 13.

Refiriéndonos en general a las figuras 1(1) a 1(6), el mecanismo de conmutación de llave de contacto tiene un cilindro de bloqueo 1 que define una abertura de llave 2 en la que se puede insertar una llave de contacto 3 (no se muestra en la figura 1(1)), y tiene también un solenoide biestable 4 con una armadura 5. En la memoria, el término biestable también abarca semibiestable. En este último caso, el movimiento en una dirección se consigue mediante un muelle de retorno, en contraste con un "completamente" biestable en el que el movimiento en ambas direcciones se consigue magnéticamente.

Descripción detallada de la invención

Se proporciona un acoplador para acoplar el cilindro de bloqueo 1 con el interruptor de encendido, que a su vez se monta en una placa de circuito impreso (PCB). Todos estos van montados en una caja de conmutación de plástico.

El solenoide biestable tiene dos estados estables, uno en el que la armadura 5 adopta una acción de desbloqueo y otro en el que la armadura adopta una acción de bloqueo con respecto al cilindro 1. El solenoide sólo consume corriente cuando se mueve entre estados. No usa corriente en cualquiera de los dos estados. Por tanto en reposo, el consumo se reduce o elimina.

El...

1. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo que comprende un cilindro de bloqueo (1) conectado a un interruptor de encendido, en donde el cilindro de bloqueo define una abertura de llave de contacto para una llave de contacto, y presenta un medio de posición de apagado que impide la retirada de una llave insertada en el cilindro de bloqueo en cualquier posición del cilindro que no sea la posición de apagado y un medio para impedir que el cilindro gire en la posición de apagado a menos que la palanca de cambios de la caja de cambios asociada se encuentre en una posición de estacionamiento y un medio de solenoide que comprende un primer solenoide, caracterizado porque el medio de solenoide (30, 31) comprende un segundo solenoide y porque un elemento intermedio (32) está dispuesto entre los solenoides, estando el elemento intermedio (32) dispuesto para desplazarse entre una primera posición en la que es imposible girar la llave de contacto en la abertura de llave de contacto y una segunda posición en la que es posible girar la llave de contacto en la abertura de contacto en la posición de apagado para impedir o permitir en la misma medida la retirada de la llave de contacto de la abertura de llave de contacto.

2. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según la reivindicación 1, en donde el elemento intermedio comprende una deslizadera (32).

3. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según la reivindicación 2, en donde la deslizadera (32) está dispuesta para desplazarse por un pasador de guía (37) que se extiende desde el primer solenoide.

4. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según la reivindicación 3, en donde se proporciona un medio elástico (38) en el pasador de guía (37) para empujar la deslizadera (32) a fin de alejarla del primer solenoide (30).

5. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde los solenoides primero y segundo (30 y 31) están dispuestos con sus ejes de funcionamiento transversales entre sí y el elemento y el segundo solenoide comprenden un medio (40) para bloquear entre sí el elemento y el segundo solenoide.

6. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según la reivindicación 5, en donde el medio para bloquear el elemento y el segundo solenoide comprende una muesca (40) en el elemento para bloquearse con el árbol (39) del segundo solenoide (31).

7. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según la reivindicación 1, en donde el elemento intermedio consiste en una palanca.

8. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde unos amortiguadores (34) están dispuestos entre el elemento intermedio y el cilindro de bloqueo y entre el elemento intermedio y el segundo solenoide.

9. Mecanismo de conmutación de llave de contacto para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde un pasador de bloqueo está asociado con el elemento intermedio y adaptado para impedir que gire la llave de contacto y para permitir dicho giro en las posiciones primera y segunda, respectivamente, del elemento intermedio.

10 Sistema de control para un vehículo que tiene una caja de cambios automática controlada mediante una palanca de cambios y un mecanismo de conmutación de llave de contacto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

11. Vehículo con un sistema de control según la reivindicación 10.