Instalación automática de transporte por cable a lo largo de una línea en bucle cerrado,

que comprende vehículos (1) desembragables acompasados en las estaciones (2, 3) o en una parada intermedia (4) después del paso por un circuito desembragado donde son arrastrados con velocidad lenta a lo largo de los andenes de desembarque y de embarque (10, 11, 14), reacelerándose y reacoplándose después los vehículos (1) al cable a la salida de la estación o de la parada para constituir una noria de vehículos (1),

caracterizada porque cada estación o parada comprende un mecanismo (DM) de maniobra automático adecuado para extraer los vehículos (1) del avance lento en el circuito desembragado, y para transferirlos hacia un puesto (15) de desembarque/embarque que se les asigna por orden de llegada, habiéndose reintegrado previamente el vehículo precedente en el avance lento en lugar de un vehículo extraído según un programa establecido

Instalación de telecabinas automáticas.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una instalación automática de transporte por cable a lo largo de una línea en bucle cerrado, que comprende vehículos desembragables acompasados en las estaciones o en una parada intermedia después del paso por un circuito desembragado donde son arrastrados a velocidad lenta a lo largo de andenes de desembarque y de embarque, reacelerándose y reacoplándose después los vehículos al cable a la salida de la estación o de la parada para constituir una noria de vehículos. Una instalación de este tipo se conoce a partir del documento EP-A-0312497.

Estado de la técnica

Se conocen muchos medios de transporte automáticos, es decir, que funcionan sin necesidad de presencia permanente de personal de vigilancia en el desembarque y en el embarque de los pasajeros (o materiales).

El más extendido entre ellos es el ascensor que presenta una seguridad casi total y con mínimos problemas de funcionamiento.

Existen también numerosos transportadores de personas y funiculares automáticos, dotados de un funcionamiento de ida y vuelta, sólo de ida o sólo de vuelta, o con un gran intervalo entre los vehículos. La superación de un tiempo predeterminado de desembarque y/o de embarque se traduce por un retraso propio del único vehículo afectado.

El problema es diferente cuando un retraso de este tipo afecta a un vehículo que forma parte de una noria continua de vehículos que, si no se ha previsto ninguna disposición particular, debe pararse para esperar el vehículo retrasado. El conjunto de vehículos en línea se para por tanto en detrimento del rendimiento de la instalación, y con posibilidad de reacción por parte de los pasajeros cuando se trata de transporte de personas.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención consiste en realizar una instalación automática de transporte de vehículos por cable, que permite a vehículos desembragados en las estaciones superar el tiempo concedido de desembarque y/o de embarque en las paradas, sin afectar a la regularidad del funcionamiento de la noria de los otros vehículos que se encuentran en línea y en las paradas.

La instalación se caracteriza porque cada estación o parada comprende un mecanismo de maniobra automático adecuado para extraer los vehículos del avance lento en el circuito desembragado, y para transferirlos hacia un puesto de desembarque/embarque que se les asigna por orden de llegada, habiéndose reintegrado previamente el vehículo precedente en el avance lento en lugar del vehículo extraído según un programa establecido.

Para mantener el funcionamiento continuo de la noria de vehículos en línea, sea cual sea el tiempo dedicado al desembarque/embarque de un vehículo desembragado en la estación, cualquier vehículo que supere el tiempo de desembarque/embarque que se le concede, no bloqueará el avance de los otros vehículos desembragados. El desembarque/embarque se efectúa en puestos situados fuera de dicho avance, es decir que los vehículos desembragados se extraen sistemáticamente del avance normal, recuperándose a continuación el tiempo del desembarque/embarque.

La noria de vehículos en línea no se ve afectada, existiendo solamente un "hueco" en la línea correspondiente a la ausencia del vehículo retrasado que se encuentra inmovilizado en un puesto fuera del avance en la parada. Para volver a la noria normal, el vehículo retrasado se reinserta una vuelta después en el vacío creado por su ausencia. Es también posible desacompasar de nuevo un cierto número de vehículos de la noria para insertar el vehículo retrasado en ésta, y después se retoma el ritmo normal haciendo variar las velocidades relativas de los vehículos desembragados en la otra parada.

Cada estación o parada está dotada además de al menos un puesto de compensación en el que se encuentra en permanencia un vehículo vacío de reserva susceptible de llenar un espacio vacío dejado por un vehículo retrasado y bloqueado en el puesto de embarque/desembarque. Si, por cualquier motivo, un vehículo que debe reintegrarse en el avance no está listo para salir, queda en su puesto creando así un vacío en el avance, vacío que será inmediatamente llenado por uno de los vehículos de reserva a disposición, reconstituyendo así pues el acompasamiento de la instalación.

El puesto de compensación está previsto únicamente para el desembarque de los pasajeros de un vehículo que tendría que haber ido al puesto de embarque/desembarque ocupado por otro vehículo retrasado que no ha podido reinsertarse a tiempo en su lugar.

El mecanismo de maniobra para las extracciones y las reinserciones de vehículos puede comprender diversos elementos mecánicos de control, especialmente prolongaciones de vía horizontales, ascensores verticales o inclinados, cambios de vía planos que llevan los vehículos a las vías apropiadas.

Los puestos de compensación están situados aguas abajo de los puestos de desembarque/embarque con respecto al sentido del avance lento de los vehículos.

El desembarque/embarque de los pasajeros se efectúa en parado, parándose cada vehículo en su puesto de desembarque/embarque delante de un andén, que está equipado con una puerta de plataforma dispuesta en frente de la puerta del vehículo parado. La apertura y el cierre de las puertas de los vehículos y de las puertas de plataforma son automáticos y simultáneos.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características destacarán más claramente de la descripción que sigue de modos particulares de realización de la invención dados a modo de ejemplos no limitativos y representados en los dibujos adjuntos, en los que:

- las figuras 1 y 2 son vistas esquemáticas de una instalación de telecabinas desembragables de uno y dos tramos;

- la figura 3 muestra una vista esquemática de una estación de extremos de una instalación automática equipada con un dispositivo de maniobra con prolongaciones de vía de accionamiento según la invención;

- las figuras 4.0 a 4.47 representan las fases sucesivas de un funcionamiento normal de la instalación con vehículos A, B, C, D de paso en la estación, siendo el vehículo E el de reserva en el puesto de compensación;

- las figuras 5.0 a 5.47 ilustran el desarrollo de un funcionamiento excepcional del sistema, cuando el desembarque/embarque en un vehículo supera el tiempo concedido;

- las figuras 10 y 11 representan vistas esquemáticas en corte de una instalación, en que el dispositivo de maniobra está constituido por un juego de ascensores, respectivamente verticales e inclinados;

- las figuras 12 a 15 se refieren a diversas instalaciones en las que el dispositivo de maniobra está constituido por el juego de cambios de vía;

- la figura 16 se refiere a otra instalación con una utilización mixta de prolongaciones de vía y de cambios de vía;

- las figuras 17 y 18 muestran respectivamente vistas en planta y en alzado del sistema de apertura y cierre de las puertas de plataforma.

Descripción de modos particulares de realización

En referencia a las figuras 1 y 2, una pluralidad de vehículos 1 se desplazan sobre una vía 5 en bucle cerrado de una primera estación 2 a una segunda estación 3, eventualmente con una parada 4 intermedia (figura 2). Los vehículos 1 vuelven en sentido contrario por otra vía 6 paralela gracias a uno o varios cable(s) portadores y tractores en el caso de una telecabina, o cualquier otra vía y medio de tracción para otros tipos de transportador.

Entre las diferentes estaciones 2, 3, 4 del bucle, los vehículos 1 se desplazan a gran velocidad, por ejemplo a varios metros por segundo, y vuelven a salir de manera regular, con intervalos de tiempo reducidos del orden de varios segundos.

A la entrada en una de las estaciones de extremos 2, 3, los vehículos 1 se desembragan de los cables al nivel de la zona 7 de desembrague, después se desaceleran sobre una cierta longitud en la zona 8 de desaceleración. Avanzan después a una velocidad lenta a lo largo de un circuito desembragado dotado de un contorno 9 que garantiza su media vuelta, y pasan, según el tipo de estaciones, delante de los andenes de desembarque y de embarque 10, 11 situados o bien en el contorno 9, o bien en las partes laterales rectilíneas.

Al final de su avance lento en el circuito desembragado, los vehículos 1...

1. Instalación automática de transporte por cable a lo largo de una línea en bucle cerrado, que comprende vehículos (1) desembragables acompasados en las estaciones (2, 3) o en una parada intermedia (4) después del paso por un circuito desembragado donde son arrastrados con velocidad lenta a lo largo de los andenes de desembarque y de embarque (10, 11, 14), reacelerándose y reacoplándose después los vehículos (1) al cable a la salida de la estación o de la parada para constituir una noria de vehículos (1),

caracterizada porque cada estación o parada comprende un mecanismo (DM) de maniobra automático adecuado para extraer los vehículos (1) del avance lento en el circuito desembragado, y para transferirlos hacia un puesto (15) de desembarque/embarque que se les asigna por orden de llegada, habiéndose reintegrado previamente el vehículo precedente en el avance lento en lugar de un vehículo extraído según un programa establecido.

2. Instalación automática de transporte según la reivindicación 1, caracterizada porque cada estación o parada está dotada de al menos un puesto (16) de compensación en el que se encuentra en permanencia un vehículo vacío de reserva susceptible de llenar un espacio vacío dejado por un vehículo retardado y bloqueado en el puesto (15) de embarque/desembarque.

3. Instalación automática de transporte según la reivindicación 2, caracterizada porque el puesto (16) de compensación está previsto únicamente para el desembarque de los pasajeros de un vehículo que tendría que haber ido al puesto (15) de desembarque/embarque ocupado por otro vehículo retardado que no ha podido reinsertarse a tiempo en su lugar.

4. Instalación automática de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el mecanismo (DM) de maniobra está equipado con prolongaciones de vía (17) de accionamiento horizontales que permiten desplazar los vehículos (1) según una dirección perpendicular al sentido de marcha de la noria en el avance lento.

5. Instalación automática de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el mecanismo (DM) de maniobra comprende ascensores (19, 20) verticales o inclinados para puestos de desembarque/embarque (15) y de compensación (16) dispuestos a un nivel diferente de los andenes (10, 11, 14).

6. Instalación automática de transporte según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el mecanismo (DM) de maniobra comprende cambios (18) de vía planos para desviar y reinsertar los vehículos (1) en el avance lento a través de las vías auxiliares.

7. Instalación automática de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el número de puestos (16) de compensación puede ser inferior o igual al de los puestos (15) de desembarque/embarque.

8. Instalación automática de transporte según la reivindicación 7, caracterizada porque los puestos (16) de compensación se sitúan aguas abajo de los puestos (15) de desembarque/embarque con respecto al sentido del avance lento de los vehículos (1).

9. Instalación automática de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque el desembarque/embarque de los pasajeros se efectúa en parado, parándose cada vehículo (1) en su puesto (15) de desembarque/embarque delante de un andén, que está dotado de una puerta (22) de plataforma dispuesta frente a la puerta (21) del vehículo (1) parado.

10. Instalación automática de transporte según la reivindicación 9, caracterizada porque la apertura y el cierre de las puertas (21) de los vehículos (1) y de las puertas (22) de plataforma son automáticos y simultáneos.

11. Instalación automática de transporte según la reivindicación 10, caracterizada porque las puertas (22) de plataforma comprenden, cada una, una horquilla (24) de accionamiento de un pasador (23) fijado en la parte superior de las puertas de vehículos (1) para garantizar su apertura y cierre automáticos.

12. Instalación automática de transporte según la reivindicación 4 o 6, caracterizada porque los andenes (10, 11, 14) a lo largo del circuito de avance de los vehículos (1) desembragados son móviles por elevación tras la desaparición de todos los vehículos en los puestos (15) de desembarque/embarque.

13. Instalación automática de transporte según la reivindicación 5, caracterizada porque los andenes (10) están dispuestos fijos a lo largo del circuito de avance de los vehículos (1) desembragados siendo situados a un nivel diferente con respecto a los puestos de desembarque/embarque (15) y de compensación (16).