DISPOSITIVO PARA INMOVILIZACION DE VEHICULOS Y A UN PUNTO FIJO Y A UNO O MAS PUNTOS FIJOS.

Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos.

La invención se refiere a un dispositivo antirrobo, formado por una pletina que se solidariza por los medios adecuados a un vehiculo de dos o más ruedas por ejemplo scooters formado por dos o más cadenas, cuyo casquillo montado en el extremo de una de las mismas se inmoviliza a un punto móvil del vehículo, mientras que una anilla montada en el extremo de una segunda cadena permite la inmovilización del vehículo a un punto fijo. La finalidad del presente dispositivo es además de inmovilizar una parte móvil del vehículo a una parte fija del mismo, el también inmovilizar este vehículo a un punto fijo exterior y no perteneciente al mismo, para evitar su levantamiento del suelo y su sustracción cargando dicho vehículo a un segundo vehículo tal como un remolque, una camioneta, un camión o similar

Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos.

La presente solicitud de Patente de Invención consiste conforme indica su enunciado en un "Dispositivo para inmovilización de vehículos y a un punto fijo y a uno o más puntos fijos", cuyas nuevas características de construcción conformación y diseño cumple lo proyectado con una seguridad y eficacia máximas.

Más concretamente, la invención se refiere a un dispositivo antirrobo, formado por una pletina que se solidariza por los medios adecuados a un vehículo dedos o más ruedas por ejemplo scooters formado por dos o más cadenas, cuyo casquillo montado en el extremo de una de las mismas se inmoviliza a un punto móvil del vehículo, mientras que una anilla montada en el extremo de una segunda cadena permite la inmovilización del vehículo a un punto fijo.

La finalidad del presente dispositivo es además de inmovilizar una parte móvil del vehículo a una parte fija del mismo, el también inmovilizar este vehículo a un punto fijo exterior y no perteneciente al mismo para evitar su levantamiento del suelo y su sustracción cargando dicho vehículo a un segundo vehículo tal como un remolque, una camioneta, un camión o similar.

No se conocen antecedentes relevantes de la invención, por ejemplo, en el Modelo de Utilidad n° 8702102 se describe y reivindica un "Dispositivo antirrobo mejorado para motocicletas", que une un punto fijo de una motocicleta mediante un cable catenario flexible a un punto móvil de la misma al manillar. En la Patente Europea n° 774.404 se describe y reivindica un "Dispositivo antirrobo" que une un punto fijo, tal como un poste exterior al vehículo con un punto fijo del mismo.

La invención, a diferencia de los antecedentes citados y en un solo objeto o dispositivo, reúne tres cadenas, una para inmovilizar dos puntos distintos del vehículo, por ejemplo, un punto fijo con un punto móvil del mismo, un punto fijo del vehículo con un punto fijo exterior al vehículo, o bien un punto fijo del vehículo con dos punto fijos exteriores del vehículo.

El dispositivo preconizado está formado por un elemento soporte del dispositivo formado por una pletina acodada, que se inmoviliza a la estructura del vehículo mediante unas patas, en cuyas partes extremas, y mediante sendos taladros previstos en sus extremos se introducen los correspondientes tornillos que se roscan a dicha estructura del vehículo. En uno de los extremos del soporte y mediante un apéndice soldado al mismo se solidarizan por los medios adecuados dos cadenas.

En una realización alternativa el dispositivo es igual al descrito en el párrafo anterior, pero incorpora en uno de los pivotes de fijación solidarizados al manillar una argolla que está inmovilizada por los medios adecuados a una tercera cadena, y esta última permite la inmovilización del scooter a un segundo punto fijo.

El elemento soporte como su nombre indica sirve en primer lugar para inmovilizar el dispositivo al vehículo y para incorporar con carácter móvil sendas cadenas al dispositivo, las mismas serán de cualquier naturaleza, normales o bien blindadas y recubiertas por una funda de material plástico o similar, la primera de las cadenas tiene encomendada la función de inmovilizar una parte móvil del vehículo a un punto fijo del mismo, ayudándose por un casquillo con su cerradura que se acopla a sendos retenes, montados uno de ellos, en la parte móvil del vehículo y otro en la parte fija del soporte, la segunda cadena se articula sobre una pletina provista de un apéndice y pestaña, la cual incorpora un eje para el giro de la misma, merced que en uno de sus extremos el de la cadena se ha previsto un casquillo mientras que en el opuesto incorpora una anilla.

El soporte del dispositivo incorpora en uno de sus extremos un punto fijo en forma de pivote de fijación y en el extremo opuesto un apéndice que sirve de apoyo a un segundo pivote de fijación y a un punto de articulación de una de las cadenas.

Alternativamente, la segunda cadena podrá mediante la correspondiente anilla ligarse a la primera cadena, cumpliendo ambas cadenas con la misma función, es decir, la primera cadena une un punto fijo a un punto móvil del vehículo y la segunda cadena inmoviliza dicha vehículo a un punto fijo exterior al mismo y situado en la vía publica.

Según es una solución totalmente novedosa y desconocida en el mercado, el dispositivo preconizado además de servir de elemento antirrobo al unir la estructura del vehículo a su manillar o volante, inmoviliza dicho vehículo a un punto fijo previsto en la vía pública tal como una farola un poste o elemento análogo.

Según es otra solución novedosa y desconocida en el mercado el dispositivo preconizado permite su instalación en el vehículo sin alterar el equilibrado del mismo, al incorporar un casquillo que hace las veces de pivote de fijación de peso variable, y que se incorpora al manillar del vehículo de dos o más ruedas, al estar formado dicho casquillo por discos de un número que se ajusta al peso deseado.

Todos los elementos que forman parte del dispositivo se han creado y proyectado, de manera que sus partes sean totalmente inaccesibles al desmontaje y a la manipulación no deseado, con el fin de impedir su función principal de inmovilización mediante el auxilio de torna-vises, alicates, llaves convencionales, palancas y similares, a la vez que el material utilizado será totalmente inoxidable o similar, al encontrarse expuesto el dispositivo a condiciones metereológicas extremas o bien a intentos de rotura o aserrado.

La combinación de las diversas partes que forman el dispositivo permite una gran versatilidad, ya que la inmovilización del vehículo a un punto fijo exterior al mismo puede realizarse desde un punto fijo del mismo o bien desde un punto móvil con lo cual con el mismo soporte caben combinaciones distintas que se detallaran más adelante.

Sigue a continuación una relación detallada de los elementos que aparecen en las figuras anexas y que se grafían en las mismas; (10) dispositivo, (11) cadena, (12) cabezal, (13) terminal, (14) cerradura, (15) pivote de fijación, (16) tornillo, (17) pletina, (18) patas, (19) pestaña, (20) taladros, (21) chapa, (22) contrapeso, (23) pivote de fijación, (24) terminal, (25) argolla, (26) cabeza de (27), (27) espárrago, (28) turrión remache, (29) casquillo, (30) pivote de fijación, (31) cadena, (32) anilla, (33) cabezal, (34) punto de deslizamiento, (35) soporte de fijación, (36) resalte, (37) reborde, (38) bulón, (39) fijación de poste, (40) arandelas, (41) manillar, (42) pivote, (43) tornillo, (44) cavidad, (45) taladro roscado, (46) taladros, (47-48) bases del casquillo (22), (49) rehundido, (50) cavidad, (51) taladro, (52) cavidad, (53) cabota, (54) vástago, (57) contrapesos, (58) arandelas del contrapeso, (59-60) bases, (61) tubo, (62) casquillo intermedio, (63) tubo, (64) tuerca de expansión (65) cuerpo del pivote, (66) tornillo, (67) cavidad, (68) cabota, (69) vástago, (70) taladro, (71) valona, (72) cavidad, (73) cavidad, (74) faldón del pivote de enganche, (75) manillar, (78) valona, (79) cuerpo del pivote (65), (80) zona troncocónica, (81) zona extrema, (82) hueco central, (83) pletina, (84) pivote de fijación, (85) pestaña, (86) argolla, (87) pivote de fijación, (88) tubo de acoplación, (89) pivote de fijación, (90) manillar, (91) casquillo, (92) pivote de fijación, (93) manillar, (94) arandela retén, (95) arandela retén, (96) tapón, (97) turrión basculante, (98) resalte, (99) pivote, (100) taladro, (101) turrión basculante, (102) parte cilíndrica, (103) zona cilíndrica, (104) zona tronco-cónica, (105) zona cilíndrica, (106) zona cilíndrica, (107) zona tronco-cónica, (108) zona cilíndrica, (109) taladro, (110) rebaje,(111) cadena, (112) rótulas, (113) pivote de fijación, (114) casquillo, (115) cabezal, (116) pivote de fijación, (117) cerradura, (118) casquillo de blindaje, (119) arandela de blindaje, (120) bombín, (121) leva, (122) rebaje circular, (123) rehundido circular, (124) cavidad cilíndrica, (125) rebaje anular, (126-127-128-129) cavidad cilíndrica, (130) platina de refuerzo, (131) cadena, (132) poste fijo, (133) anilla, (134) cadena blindado, (135) lámina metálica, (136) lámina metálica, (137) eslabón, (138) pasador, (139-140) cavidad, (141) buge, (142) parte excéntrica, (143) rehundido, (144) casquillo macizo, (145) elemento retenedor, (146) pivote de fijación.

La figura n° 1 es una vista en planta superior del dispositivo (10), en la que la cadena (11) puede ocupar una posición de reposo o bien una posición...

1. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos de los que utilizan cadenas de eslabones provistas de terminales con su correspondiente cerradura en uno de sus extremos, para unir un punto fijo del vehículo con un punto móvil del mismo con la ayuda de dicha cadena y de un pivote de fijación previsto en una de las partes móviles del vehículo con el fin de evitar el robo de dicho vehículo caracterizado en que el dispositivo (10) está dotado de dos o más cadenas (11-31-131-134) cuyos extremos, la de la cadena (11), inmoviliza un punto fijo del vehículo con un punto móvil, tal como un manillar (41-75), dotado por los medios adecuados de contrapesos (22-57), mientras que la segunda cadena (31) inmoviliza la parte fija del vehículo con un punto fijo exterior al mismo tal como un poste fijo o similar (39).

2. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que alternativamente el dispositivo (10) incorporando en el pivote de fijación (23) la argolla (25) incluye en (10) la cadena (131) con lo cual el manillar (41-75) se inmovilizará a un segundo punto fijo (132) exterior al scooter.

3. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 2ª reivindicación caracterizado en que en el soporte de fijación (35) y en una de las variantes del dispositivo (10) lámina metálica (135) se solidariza (35) con el auxilio de una lámina metálica (136) la cual (136) penetra en uno de los eslabones (137) de la cadena (135) y se fija al mismo mediante el pasador (138) y por intermedio del buje (141).

4. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación en que el dispositivo (10) comprende una pletina (17) con función de soporte de las cadenas (11-31), fijándose la pletina (17) a un punto o parte fija del vehículo mediante el auxilio de una chapa (21) y unas patas (18), cuyos extremos finalizan en unas pestañas (19), atravesadas por un taladro (20) para el paso de unos tornillos que se roscan en la estructura del vehículo.

5. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que sobre la pletina (17) se montan en sus extremos los terminales (13-24), mientras que en el terminal (13) se monta el pivote de fijación (15) mediante el tornillo (16).

6. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 3ª reivindicaciones caracterizado en que a uno de los extremos del soporte (17) se suelda el soporte de fijación (35) y sobre éste soporte de fijación (35) se montan el terminal (24) y el pivote de fijación (30).

7. Dispositivo para inmovilización de vehiculos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 3ª reivindicaciones caracterizado en que el pivote de fijación (84) se inmoviliza al terminal (24) mediante el tornillo (28).

8. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 4ª reivindicaciones caracterizado en que el pivote de fijación (84) esta formado por la cabeza (26) y el espárrago (27).

9. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que la cadena (31) se articula y gira respecto del soporte o pletina (17), al presentar (17) un apéndice (35) en forma de "U" de brazos desiguales cuyo brazo más corto se expande hacia fuera según la pestaña (85) a la cual se le dota del pivote de fijación (30).

10. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 6ª reivindicaciones caracterizado en que sobre el pivote de fijación (84) se incorpora la argolla (25) en forma de anillo de rebordes circulares (37), inmovilizándose en el interior de dicha argolla (25) el bulón (38), cuyo resalte (36) hace tope en los rebordes (37) de la argolla (25), rodeando dicho bulón (38) la cadena (11), inmovilizando (38) en el interior de (25) por la presión de la cabeza (26) del espárrago (27).

11. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 8ª reivindicaciones en que alternativamente la argolla (25) con el auxilio de la cabeza (26) del espárrago (27) formando ambos el pivote de fijación (84) se inmoviliza a una pletina acodada (83).

12. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 7ª reivindicaciones caracterizado en que la cadena (31) dispone en uno de sus extremos a presión rodeándola el casquillo (29) en el que se inmoviliza el eje (30), mientras que en el extremo opuesto se inmoviliza una anilla (32) con el auxilio del cabezal (33) y del punto de deslizamiento (34).

13. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el cabezal (12) provisto de la cerradura (14) se inmoviliza o bien en el pivote de fijación (23) del contrapeso (22), o bien en el pivote de fijación (15) del terminal (13).

14. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el contrapeso (22) está formado por una o más arandelas (40), en los extremos del contrapeso (22) se incorporan las bases (47-48), la base (47) es sensiblemente cilíndrica afectada la base superior de (47) por el rehundido (49), y la base inferior por un rebaje circular (122), el cual encaja en el rehundido circular (123), mientras que la base (48) presenta en su base inferior una cavidad cilíndrica (124) y la base superior (44) una cavidad cilíndrica, las bases (47-48) y las arandelas (40) presentan un taladro central pasante (46) para el paso del tornillo (43).

15. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 12ª reivindicaciones caracterizado en que el contrapeso (22) se incorpora e inmoviliza al extremo de un manillar (41), al haberse previsto en el mismo un taladro roscado (45), el que penetra y se rosca un tornillo (43) de cabota (53), cuyo vástago (54) atraviesa el pivote (42) y los taladros (46) previstos en las arandelas (40), encajándose el faldón (74) del pivote de enganche previsto en el extremo del pivote (42) y su cavidad (50) en el rehundido (49) de la base (47).

16. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª , 12ª y 13ª reivindicaciones caracterizado en que alternativamente el contrapeso (57) se incorpora e inmoviliza al extremo del manillar (75), al haberse previsto en el interior del mismo unos tubos de goma cilíndricos (61-63) a derecha y a izquierda de una valona (78) y un pivote (65), cuya zona troncocónica (80) y porción extrema troncocónica (81) se encaja en el interior del tubo (61) y se aloja el cuerpo del pivote (65) en el interior del contrapeso (57), haciendo tope en la valona (71).

17. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª reivindicación caracterizado en que el contrapeso (57) esta formado por arandelas (58) en cuya parte central se ha previsto un hueco central (82), en los extremos del contrapeso (57) se incorporan las bases (59-60) respectivamente, la configuración de dichas bases atendiendo a las arandelas (58), es la de (59) sensiblemente cilíndrica, afectada su base superior por una cavidad (72) cilíndrica de escasa altura, que se prolonga en la dirección de la base opuesta en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro (124), la base opuesta representa un rebaje anular (125) que emerge en la cavidad cilíndrica (126) un hueco central (82), mientras que la base (60) presenta en la base inferior una cavidad cilíndrica (127) que se prolonga en dirección a la base opuesta en otra cavidad cilíndrica (128) de menor diámetro y esta en otra cavidad cilíndrica (129).

18. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 18ª reivindicación caracterizado en que el casquillo (91) presenta exteriormente una configuración sensiblemente cilíndrica, mientras que su interior se ha mecanizado, de manera que presenta una primera zona cilíndrica (103) que se prolonga en una segunda zona tronco-cónica (104), que se prolonga en una tercera zona cilíndrica (105), que a su vez se prolonga en una cuarta zona cilíndrica de menor altura (106), que se prolonga en una quinta zona troncocónica (107) y finalmente esta última en una zona cilíndrica (108).

19. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según la 1ª y 19ª reivindicación caracterizado en que el casquillo (91) se encuentra afectado en su superficie lateral por un taladro (109) con el que se aloja el turrión basculante (97) al que se inmoviliza la cadena correspondiente.

20. Dispositivo para inmovilización de vehículos y a uno o mas puntos fijos según las 1ª y 18ª reivindicaciones caracterizado en que las arandelas retén (94-95) son las del tipo de presión abiertas, y cuyos extremos una vez situadas (94-95) en el rebaje (110) del pivote de fijación (92) se expanden hacia afuera.