GONDOLA DE TURBORREACTOR CON APERTURA DE LOS CAPOS.

Góndola (1) de turborreactor (4) destinada a ser fijada a una estructura (2) de un avión por un mástil (3) de unión y que comprende por lo menos una parte móvil (9'',

9'''') apropiada para ser abierta de manera que permita un acceso al interior de la góndola, estando dicha parte móvil montada pivotante alrededor de un eje (25) de pivotamiento orientado según un eje sustancialmente perpendicular al plano de la estructura del avión a la cual está fijada la góndola, estando dicha góndola caracterizada porque el eje (25) de pivotamiento está montado sobre la góndola gracias a unos medios de desplazamiento (20, 21) apropiados para permitir una inclinación de dicho eje de pivotamiento con respecto a su dirección inicial

Góndola de turborreactor con apertura lateral de los capós.

La presente invención se refiere a una góndola de turborreactor destinada a ser fijada a una estructura de un avión por un mástil de unión y que comprende por lo menos una parte móvil apropiada para ser abierta de manera que permita un acceso al interior de la góndola.

Un avión es propulsado por uno o varios conjuntos propulsores que comprenden un turborreactor que se aloja en una góndola tubular. Cada conjunto propulsor está fijado al avión por un mástil situado generalmente bajo un ala o a nivel del fuselaje.

Una góndola presenta generalmente una estructura que comprende una entrada de aire corriente arriba del motor, una sección corriente arriba destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección media que aloja unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del turborreactor.

Además de alojar el turborreactor y de canalizar los flujos de aire que genera, una góndola aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados a su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en marcha o parado.

Se cuentan generalmente tres sistemas principales de accionamiento anexos integrados en una góndola a saber, la abertura radial de carenados para el mantenimiento del turborreactor, el desplegado y el escamoteado de capós móviles, y la apertura radial de las dos semipartes del inversor de empuje para la realización de operaciones de mantenimiento más importantes sobre el propio motor.

Para ello, se conocen unas estructuras de góndolas formadas por dos semipartes que pueden abrirse radialmente alrededor de un eje longitudinal situado en la proximidad del mástil. Una estructura de este tipo se denomina "C-duct".

Esta estructura "C-duct" ofrece un acceso al motor para la realización de operaciones de mantenimiento en el suelo después del desenclavamiento de sistemas de sostenimiento de las semipartes y después del pivotamiento de estas últimas alrededor del eje longitudinal próximo al mástil por el cual la góndola está unida al ala o al fuselaje. Las semipartes están unidas entre sí en la parte inferior por unos pestillos.

Dicho modo de apertura de la góndola adolece sin embargo de problemas cuando ésta está próxima a la estructura del avión, en particular del ala. En efecto, cuando tienen lugar intervenciones de mantenimiento sobre el turborreactor, las semipartes y carenados de la góndola que están situados bajo el ala no pueden ser abiertos más allá de un cierto ángulo, siendo éstos bloqueados por el ala o más generalmente por la estructura del avión.

Resulta de ello una apertura limitada que reduce, e incluso impide el acceso a ciertas zonas de la góndola y del turborreactor. Se podrán citar en particular las zonas superiores del turborreactor, zonas en las cuales se sitúan numerosos sistemas de mando procedentes del avión destinados al turborreactor y a la góndola.

Por otra parte, puede ser necesario reemplazar unos elementos que recubren el interior de la estructura de la góndola, tales como unas protecciones térmicas por ejemplo, que son difícilmente accesibles a causa de la apertura insuficiente de la góndola.

Una solución es entonces desmontar la góndola. Una operación de este tipo no es generalmente deseada puesto que es larga y costosa. Además, necesita una mano de obra importante.

Se podrá también observar que la apertura radial de las semipartes o de los carenados necesita la presencia de gatos de apertura potentes en el interior de la góndola, debiendo estos gatos ser apropiados para soportar el peso de los carenados o semipartes, así como de bielas que permiten asegurar estos carenados y semipartes en posición abierta. Estos elementos representan un peso y un espacio de ocupación importantes.

Con el fin de evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, se conoce una góndola de turborreactor que comprende por lo menos una parte móvil montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento orientado según un eje sustancialmente perpendicular al plano de la estructura del avión a la cual está fijada la góndola.

Así, previendo una apertura por pivotamiento alrededor de un eje no ya paralelo al plano de la estructura del avión a la cual está fijada la góndola (longitudinal para una fijación bajo el ala), sino perpendicular (sustancialmente perpendicular para una fijación bajo el ala), la parte móvil no está obstaculizada por la estructura del avión a la cual está fijada y puede por tanto ser abierta más ampliamente de manera que permita un acceso total al interior de la góndola y al motor. Además, como ya no es necesario levantar la parte móvil, la apertura puede eventualmente realizarse manualmente o con la ayuda de medios de accionamiento menos potentes.

El documento US nº 6.220.546, que muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, describe una góndola de este tipo con apertura lateral que facilita el acceso al interior de la góndola por medio de capós laterales montados móviles según un doble movimiento de traslación sustancialmente equivalente a un movimiento de rotación del capó móvil. Sin embargo, el acceso al interior de la góndola queda limitado y un sistema según el documento US nº 6.220.546 adolece siempre de problemas de liberación de los capós móviles.

La presente invención prevé evitar estos inconvenientes y consiste por ello en una góndola de turborreactor destinada a ser fijada a un estructura de un avión por un mástil de unión y que comprende por lo menos una parte móvil apropiada para ser abierta de manera que permita un acceso al interior de la góndola, estando dicha parte móvil montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento orientado según un eje sustancialmente perpendicular al plano de la estructura del avión a la cual está fijada la góndola, estando dicha góndola caracterizada porque el eje de pivotamiento está montado sobre la góndola gracias a unos medios de desplazamiento apropiados para permitir una inclinación de dicho eje de pivotamiento con respecto a su dirección inicial. Así, es posible optimizar aún la apertura de la parte móvil.

Así, es posible optimizar aún la apertura de la parte móvil.

Ventajosamente, el eje de pivotamiento está montado sobre la góndola gracias a unos medios de desplazamiento apropiados para permitir un desplazamiento lateral de dicho eje de pivotamiento. Esto permite separar ligeramente la parte móvil de la góndola de manera que permita una apertura aún mayor.

De manera preferida, la parte móvil comprende una cuchilla apropiada para alojarse en una garganta practicada en una parte fija de la góndola y apropiada para impedir la rotación de la parte móvil en ausencia de un desplazamiento previo del eje de pivotamiento con vistas a liberar la cuchilla de la garganta. Dichos medios permiten asegurar el enclavamiento de la parte móvil en posición cerrada. Evidentemente, se podrán prever otros medios de enclavamiento utilizados habitualmente.

Preferentemente, los medios de desplazamiento son unos gatos que poseen un primer extremo anclado en una parte fija de la góndola y un segundo extremo fijado al eje de pivotamiento de la parte móvil. Ventajosamente, los gatos son unos gatos eléctricos. Alternativamente, se podrá prever un sistema raíl/guía que puede ser maniobrado manualmente o estar motorizado.

De manera preferida, por lo menos una parte móvil es una semiparte de inversor de empuje. Ventajosamente, el eje de pivotamiento está situado sustancialmente a nivel de un marco delantero del inversor de empuje.

De manera preferida también, por lo menos una parte móvil es un capó de soplante.

Ventajosamente, la góndola comprende unos medios de accionamiento apropiados para hacer pivotar la parte móvil alrededor del eje de pivotamiento. Ventajosamente también, los medios de accionamiento son unos gatos, preferentemente eléctricos.

De manera ventajosa, la góndola comprende por lo menos una biela de seguridad que presenta un primer extremo fijado sobre una estructura fija de la góndola y un segundo extremo fijado a la parte móvil, preferentemente sobre su estructura corriente arriba, siendo dicha biela de seguridad apropiada para pasar alternativamente de una posición en la cual impide el cierre de la parte móvil a una posición en la cual...

1. Góndola (1) de turborreactor (4) destinada a ser fijada a una estructura (2) de un avión por un mástil (3) de unión y que comprende por lo menos una parte móvil (9', 9'') apropiada para ser abierta de manera que permita un acceso al interior de la góndola, estando dicha parte móvil montada pivotante alrededor de un eje (25) de pivotamiento orientado según un eje sustancialmente perpendicular al plano de la estructura del avión a la cual está fijada la góndola, estando dicha góndola caracterizada porque el eje (25) de pivotamiento está montado sobre la góndola gracias a unos medios de desplazamiento (20, 21) apropiados para permitir una inclinación de dicho eje de pivotamiento con respecto a su dirección inicial.

2. Góndola (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el eje (25) de pivotamiento está montado sobre la góndola gracias a unos medios de desplazamiento (20, 21) apropiados para permitir un desplazamiento lateral de dicho eje de pivotamiento.

3. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la parte móvil (9', 9'') comprende una cuchilla (31) apropiada para alojarse en una garganta (32) practicada en una parte fija (6a) de la góndola y apropiada para impedir la rotación de la parte móvil en ausencia de un desplazamiento previo del eje (25) de pivotamiento con vistas a liberar la cuchilla de la garganta.

4. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los medios de desplazamiento son unos gatos (20, 21) que presentan un primer extremo (20a, 21a) anclado en una parte fija (6a) de la góndola y un segundo extremo (20b, 21b) fijado al eje (25) de pivotamiento de la parte móvil (9', 9'').

5. Góndola (1) según la reivindicación 4, caracterizada porque los gatos (20, 21) son unos gatos eléctricos.

6. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque por lo menos una parte móvil es una semiparte (9', 9'') de inversor de empuje.

7. Góndola (1) según la reivindicación 6, caracterizada porque el eje (25) de pivotamiento está situado sustancialmente a nivel de un marco delantero (16) del inversor de empuje.

8. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque por lo menos una parte móvil es un capó de soplante.

9. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque comprende unos medios de accionamiento (51) apropiados para hacer pivotar la parte móvil (9', 9'') alrededor del eje (25) de pivotamiento.

10. Góndola (1) según la reivindicación 9, caracterizada porque los medios de accionamiento son unos gatos (51), preferentemente eléctricos.

11. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque comprende por lo menos una biela (40) de seguridad que presenta un primer extremo (40b) fijado sobre una estructura fija (4) de la góndola y un segundo extremo (40a) fijado a la parte móvil (9', 9''), preferentemente sobre su estructura corriente arriba, siendo dicha biela de seguridad apropiada para pasar alternativamente de una posición en la cual impide el cierre de la parte móvil a una posición en la cual permite su cierre, preferentemente por medio de un mando a distancia.