ESTRUCTURA DE REFRIGERACION DE UN CARTER DE CILINDROS.

Estructura de un cárter de cilindros (10) de un motor de combustión interna para la circulación de un líquido de refrigeración,

por la que el líquido circula a través de un paso de alimentación (16), una primera cámara de agua (24) que envuelve longitudinalmente un primer lado de las paredes de los cilindros (14), una segunda cámara de agua (32) que envuelve longitudinalmente un segundo lado de las paredes de los cilindros (14), y un paso de salida (18), caracterizada porque la primera cámara de agua (24) del cárter de cilindros (10) comprende una parte superior (26) destinada a permitir la circulación del fluido, a lo largo de cada cilindro, en dirección a la parte superior del cárter (10), y una parte inferior (22) que permite una circulación longitudinal del fluido en la parte inferior del cárter de cilindros (10), estando conectadas las dos partes (22 y 26), una con otra, mediante orificios principales (28) que permiten la distribución del fluido desde la parte inferior (22) a la parte superior (26)

Estructura de refrigeración de un cárter de cilindros.

La presente invención se refiere a la refrigeración de motores de combustión interna. En particular, la invención se refiere a una estructura de cárter de cilindros para la circulación de un líquido de refrigeración en el motor.

El cárter de cilindros contiene las cámaras de combustión del motor y presenta cavidades, denominadas cámaras de agua, en las que circula un fluido de refrigeración. Los circuitos de refrigeración, y, en particular, la estructura de las cámaras de agua, están concebidos con el fin de evitar los puntos calientes en el motor y conseguir una buena distribución de temperaturas en las cámaras de combustión.

La publicación FR 2 858 357 propone una estructura de refrigeración de motor en la que el líquido de refrigeración circula paralelamente al eje de los cilindros. Un paso de alimentación en el cárter entrega el líquido a una primera cámara de agua, a un lado de los cilindros. A continuación, el líquido de refrigeración atraviesa una cámara de agua en la culata y, finalmente, pasa a una segunda cámara de agua del otro lado de los cilindros. La repartición del fluido en cada posición de combustión se realiza mediante el paso de alimentación, merced al dimensionamiento del diámetro del ánima del paso. Pero una estructura de este tipo no garantiza una circulación paralela al eje de los cilindros, y su puesta en práctica resulta compleja y costosa.

El fin de la invención consiste en proponer una estructura de refrigeración de un cárter de cilindros mejorada, de concepción sencilla, y que permita una distribución equilibrada del flujo de líquido de refrigeración, paralelamente a cada cilindro.

Con este fin, la invención propone una estructura de un cárter de cilindros de un motor de combustión interna, cuya primera cámara de agua comprende una parte superior por la que circula el fluido, a lo largo de cada cilindro, en dirección a la parte superior del cárter de cilindros, y una parte inferior que permite una circulación longitudinal del fluido en la parte inferior del cárter de cilindros, estando conectada una parte con otra mediante orificios principales que permiten la repartición del fluido desde la parte inferior a la parte superior.

De acuerdo con otras características de la invención, los orificios principales pueden encontrarse a la altura de cada cuerpo de cilindro, con el fin de repartir el líquido de refrigeración a cada cilindro.

La sección de los orificios principales puede variar en función de la distancia de estos orificios al paso de alimentación. En particular, la sección de los orificios principales puede disminuir con la distancia de los orificios al paso de alimentación.

La primera cámara de agua del cárter de cilindros puede comprender orificios secundarios que conecten las partes superior e inferior de la primera cámara de agua, y que permitan enderezar el flujo de líquido que provenga de los orificios principales, en la parte superior. Los orificios secundarios pueden encontrarse a la altura de cada distancia entre cuerpos de cilindro.

La parte inferior de la primera cámara de agua puede presentar pasos de material, situados a la altura de las distancias entre cuerpos, en el eje de los tornillos de apriete de la culata, con el fin de permitir la transmisión de las fuerzas de apriete de los tornillos a la estructura inferior del cárter de cilindros.

La segunda cámara de agua del cárter de cilindros puede comprender, al igual que la primera cámara de agua, una parte superior y una parte inferior, estando conectadas una parte con otra mediante orificios que se encuentran a la altura de cada cuerpo de cilindro y cuya sección puede variar en función de la distancia de los mismos al paso de salida.

La parte inferior de la segunda cámara de agua puede presentar pasos de material situados a la altura de las distancias entre cuerpos, en el eje de los tornillos de apriete de la culata, con el fin de permitir la transmisión de las fuerzas de apriete de los tornillos a la estructura inferior del cárter de cilindros.

La invención se describirá en lo que sigue mediante ejemplos, con referencia a los dibujos adjuntos siguientes:

- la figura 1 muestra un esquema, en perspectiva, del cárter de cilindros de acuerdo con un primer modo de realización de la invención;

- la figura 2 muestra una vista, desde arriba, del cárter de cilindros de la figura 1;

- la figura 3 muestra una vista, en corte horizontal por los orificios principales, del cárter de cilindros de la figura 1;

- la figura 4 muestra una vista, en corte horizontal por los pasos de material, del repartidor del cárter de cilindros de la figura 1;

- la figura 5 muestra una vista, en corte vertical por los pasos de material, perpendicularmente a la línea de cilindros, del repartidor del cárter de cilindros de la figura 1;

- la figura 6 muestra un esquema, en perspectiva, del cárter de cilindros de acuerdo con un segundo modo de realización de la invención;

- la figura 7 muestra una vista, en corte horizontal por los orificios secundarios, del cárter de cilindros de la figura 6;

- la figura 8 muestra una vista, en corte vertical por los pasos de material, perpendicularmente a la línea de cilindros, del repartidor del cárter de cilindros de la figura 6;

- la figura 9 muestra un esquema, en perspectiva, del cárter de cilindros de acuerdo con otro modo de realización de la invención.

Con referencia a las figuras 1 a 5, que ilustran un primer modo de realización de la invención, un motor de combustión interna comprende un cárter de cilindros 10 y una culata (no representada) fijada en el cárter de cilindros 10. El cárter de cilindros 10 así como la culata son, generalmente, piezas moldeadas de acero, fundición o aluminio.

El cárter de cilindros 10 presenta cuatro cuerpos de cilindro 14, dispuestos en línea a lo largo del cárter de cilindros 10. Estos cuerpos de cilindro 14 constituyen las cámaras de combustión del motor, en las que están posicionados los pistones.

El cárter de cilindros 10 comprende, también, un paso de alimentación 16 de las cámaras de agua 24 y 32, y un paso de salida 18, que permiten la circulación de un líquido de refrigeración en el motor.

El paso de alimentación 16 está situado en un extremo del cárter de cilindros 10. En este ejemplo, el paso de alimentación 16 está situado en la anchura del lado de la cara delantera 2 del cárter de cilindros 10. La entrada de este paso de alimentación 16 está conectada con una bomba.

El paso de alimentación 16 desemboca en la parte inferior 22 de una primera cámara de agua 24, formando un codo con ella. Esta parte inferior 22 se denomina repartidor 22.

El repartidor 22 está situado en la parte inferior del cárter de cilindros 10, y se extiende en toda la longitud del cárter 10, envolviendo los costados, en relación con la línea de los cilindros 14, de la parte inferior de las paredes de las cuerpos 14.

El repartidor 22 presenta pasos de material 44, situados en el eje de las ánimas 46, para la fijación de tornillos de apriete de la culata, en los planos que pasan por las distancias 42 entre cuerpos, perpendicularmente a la línea de cilindros 14. Estos pasos de material 44 permiten la transmisión de las fuerzas de apriete de los tornillos de la culata a la estructura inferior del cárter de cilindros 10. Ventajosamente, las ánimas 48, destinadas a la fijación de las tapas de los apoyos en la parte inferior del cárter de cilindros 10, se encuentran en el eje de los pasos de material 44 y de las ánimas 46 para la fijación de los tornillos de apriete de la culata. De esta manera, las fuerzas de apriete de la culata y de las tapas de los apoyos se oponen en el cárter de cilindros 10.

La parte superior 26 de la primera cámara de agua 24 está destinada a permitir la circulación de líquido de refrigeración a lo largo de las paredes de los cuerpos 14, paralelamente al eje de los cilindros. La parte superior 26 de la primera cámara de agua 24 se denomina cámara de subida de agua. Esta cámara de subida de agua 26 se extiende en toda la longitud del cárter 10, por encima del repartidor 22, y envuelve los costados, en relación con la línea de los cilindros 14, de la parte superior de las paredes de los cuerpos 14.

La parte superior 26 de la primera cámara de agua 24 del cárter de cilindros...

1. Estructura de un cárter de cilindros (10) de un motor de combustión interna para la circulación de un líquido de refrigeración, por la que el líquido circula a través de un paso de alimentación (16), una primera cámara de agua (24) que envuelve longitudinalmente un primer lado de las paredes de los cilindros (14), una segunda cámara de agua (32) que envuelve longitudinalmente un segundo lado de las paredes de los cilindros (14), y un paso de salida (18), caracterizada porque la primera cámara de agua (24) del cárter de cilindros (10) comprende una parte superior (26) destinada a permitir la circulación del fluido, a lo largo de cada cilindro, en dirección a la parte superior del cárter (10), y una parte inferior (22) que permite una circulación longitudinal del fluido en la parte inferior del cárter de cilindros (10), estando conectadas las dos partes (22 y 26), una con otra, mediante orificios principales (28) que permiten la distribución del fluido desde la parte inferior (22) a la parte superior (26).

2. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los orificios principales (28) están situados a la altura de cada cuerpo de cilindro (14), con el fin de repartir el líquido de refrigeración en cada cilindro.

3. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la sección de los orificios principales (28) varía en función de la distancia de los orificios (28) al paso de alimentación (16).

4. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la sección de los orificios principales (28) disminuye con la distancia de los orificios (28) al paso de alimentación (16).

5. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la primera cámara de agua (24) del cárter de cilindros (10) comprende orificios secundarios (40) que conectan la parte superior (26) con la parte inferior (22) de la primera cámara de agua (24), permitiendo dichos orificios secundarios (40) enderezar el flujo de líquido proveniente de los orificios principales (28) en la parte superior (26).

6. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque los orificios secundarios (40) se encuentran a la altura de cada distancia (42) entre cuerpos de cilindro (14).

7. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la parte inferior (22) de la primera cámara de agua (24) presenta pasos de material (44) situados a la altura de las distancias (42) entre cuerpos, en el eje de los tornillos de apriete de la culata, con el fin de permitir la transmisión de las fuerzas de apriete de los tornillos a la estructura inferior del cárter de cilindros (10).

8. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la segunda cámara de agua (32) del cárter de cilindros (10) comprende una parte superior y una parte inferior, estando conectadas una parte con otra mediante orificios que se encuentran a la altura de cada cuerpo de cilindro (14).

9. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque la sección de los orificios que conectan la parte superior con la parte inferior de la segunda cámara de agua (32) varía en función de la distancia de los orificios al paso de salida (18).

10. Estructura de un cárter de cilindros (10) de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, caracterizada porque la parte inferior de la segunda cámara de agua (32) presenta pasos de material situados a la altura de las distancias (42) entre cuerpos, en el eje de los tornillos de apriete de la culata, con el fin de permitir la transmisión de las fuerzas de apriete de los tornillos a la estructura inferior del cárter de cilindros (10).