DISPOSITIVO DE EMBALAJE DE UNA PIEZA DE CARROCERIA.

Dispositivo (10) de embalaje de una pieza de carrocería (16), comprendiendo al menos un bloque (12, 14;

25, 27; 37, 39) de material blando y no abrasivo, comprendiendo dicho bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) al menos un alojamiento (18) conformado para encajarse en una parte de la pieza de carrocería (16), caracterizado porque el bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) comprende dos caras externas de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) opuestas y con formas elegidas para que dos bloques (12, 14; 25, 27; 37, 39) idénticos puedan unirse uno al otro en una dirección de unión cada uno por una cara externa de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) y porque las dos caras de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) del bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) se separan una de la otra en la dirección de unión, de una distancia (D) superior a la dimensión, en esta dirección de unión, de la pieza de carrocería (16) embalada en el dispositivo

Dispositivo de embalaje de una pieza de carrocería.

La presente invención se refiere a un dispositivo de embalaje de una pieza de carrocería de un vehículo automóvil.

Generalmente, un dispositivo de embalaje para piezas de carrocería está constituido por una estructura metálica en la que se disponen varias piezas de carrocería. El documento FR-2792917 describe dicha técnica anterior.

Asimismo, se conoce de la práctica un dispositivo de embalaje de compuerta trasera que comprende una estructura metálica en forma de U. Las compuertas se disponen verticalmente en la estructura y se mantienen con la ayuda de cuñas de espuma fijadas a la misma y que se fijan por cooperación de forma a las esquinas de la compuerta.

Así, las compuertas se mantienen colocadas durante su transporte y no se pueden producir choques entre dos compuertas, ya que estas últimas se mantienen a una distancia predeterminada una de otra o de la estructura metálica gracias a las cuñas.

No obstante, la protección de las compuertas sólo está asegurada siempre que estas últimas se mantengan dentro de la estructura.

Este tipo de dispositivo obliga por lo tanto a un fabricante de piezas de carrocería, preocupado por mantener protegidas estas piezas, a cargar, descargar e incluso almacenar las piezas conservándolas dentro su estructura metálica. Esta preocupación es importante si se quiere evitar una tasa de piezas defectuosas elevada durante la carga o la descarga de las piezas.

Ahora bien, el mantenimiento de la estructura metálica y de las piezas de carrocería que contiene necesita medios de carga motorizados, lo que no es deseable en un centro de producción, para asegurar la seguridad de las personas.

La invención tiene principalmente por objeto solucionar este inconveniente proporcionando un dispositivo de embalaje de una pieza de carrocería que permita constituir lotes de tamaño modulable para la carga, la descarga y el almacenamiento.

Para tal fin, la invención tiene por objeto un dispositivo de embalaje de una pieza de carrocería, comprendiendo al menos un bloque de material blando y no abrasivo, comprendiendo dicho bloque al menos un alojamiento conformado para encajarse en una parte de la pieza de carrocería, caracterizado porque el bloque comprende dos caras externas de contacto opuestas y de formas elegidas para que dos bloques idénticos se unan uno a otro en una dirección de unión cada uno por una cara de contacto y porque las dos caras de contacto del bloque se alejan una de otra, en una distancia superior a la dimensión, en esta dirección de unión, de la pieza de carrocería embalada en el bloque.

Se entiende por "material blando" un material menos duro que el material del que está constituida la pieza de carrocería.

Así, la pieza de carrocería envuelta en al menos un bloque blando y de material no abrasivo se embala de forma segura y así disminuye el riesgo de que se dañe cuando choque con un elemento cercano, tal como el vehículo de transporte, otra pieza o una estructura metálica de transporte.

No es necesario además prever una estructura metálica para soportar los bloques. Es posible el embalaje individual de las piezas de carrocería así como la constitución de lotes de tamaño modulable, adaptados a las condiciones y a los medios de carga, descarga o almacenamiento.

Además, aunque se prevea una estructura metálica para el transporte de piezas de carrocería, su peso se reduce, lo que permite el uso de vehículos de carga mucho menos potentes, incluso vehículos de carga no motorizados.

Esto permite un ahorro en el coste del transporte pero asimismo una reducción de los riesgos de accidentes por aplastamiento en una fábrica.

Además, es posible poner los bloques uno al lado de otro, superponerlos, etc., y por lo tanto almacenarlos sin espacio entre ellos, lo que permite una densidad de embalaje máxima y por lo tanto una optimización del espacio de colocación del vehículo de transporte.

Ventajosamente, cada bloque tiene forma esencialmente paralelepípeda rectangular.

Ventajosamente, cada bloque comprende medios de posicionamiento respecto a un bloque al que está unido.

Opcionalmente, los medios de posicionamiento comprenden una ranura preparada en una cara externa de contacto y un saliente de forma complementaria de la ranura preparada en la cara externa de contacto opuesta.

La presencia del saliente en una cara externa de contacto y de la ranura en la cara externa de contacto opuesta permite posicionar los bloques y por lo tanto las piezas de carrocería unas respecto a las otras y mantenerlas en posición.

En un modo de realización particular, el dispositivo de embalaje comprende medios de retención del bloque, apto para cooperar con medios complementarios llevados por un soporte.

Así, los medios de retención permiten enganchar directamente bloques de forma segura a un soporte durante el transporte de forma que se consolide el apilamiento de bloques en varios niveles y se facilite el mantenimiento de las piezas de carrocería.

El dispositivo comprende asimismo, de forma opcional, medios de anclaje del bloque, aptos para cooperar con medios complementarios de un vehículo de carga.

Ventajosamente, los medios de retención y/o de posicionamiento y/o de anclaje comprenden al menos un canal de paso que se abre en las dos caras externas de contacto y está alineado con el canal de paso de un bloque unido.

Este canal puede por lo tanto estar adaptado a una horquilla de un vehículo de carga, tal como un carro elevador estándar, es decir, empleado frecuentemente para la carga de piezas de carrocería. Así, es posible cargar directamente los bloques en el vehículo de transporte, sin recurrir a una plataforma específica para la carga.

Ventajosamente, el bloque está realizado de espuma, principalmente de espuma de polipropileno.

Opcionalmente, la pieza de carrocería es una cubierta de parachoques.

El dispositivo según la invención está en efecto particularmente adaptado para embalar una cubierta de parachoques a la que su forma característica en tres dimensiones hace muy frágil y que no puede embalarse correctamente por los dispositivos existentes del tipo descrito en la introducción.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue a continuación dada únicamente a título de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anejos en los que:

la figura 1 representa un dispositivo de embalaje según un modo de realización particular de la invención;

la figura 2 representa esquemáticamente un lote de dispositivos como el representado en la figura 1 y una estructura que acoge estos dispositivos;

la figura 3 es un corte A-A de un bloque del dispositivo de embalaje de la figura 1;

la figura 4 representa esquemáticamente un lote de dispositivos según otro modo de realización de la invención;

la figura 5 representa un lote de dispositivos de embalaje según otro modo de realización de la invención y una estructura metálica que acoge el lote de dispositivos según la invención.

Se ha representado en la figura 1 un dispositivo de embalaje 10 según la invención, destinado a embalar una cubierta de parachoques 16.

Este dispositivo comprende dos bloques 12 y 14, con forma esencialmente de rectángulo paralelepípedo y que rodea parcialmente la cubierta de parachoques 16. Cada bloque está realizado de espuma de polipropileno y comprende un alojamiento 18 destinado a contener un extremo de la cubierta de parachoques 16.

En la figura 3 se representa una sección del alojamiento 18. Este alojamiento comprende una superficie curva 19 conformada para encajarse en la superficie del extremo de la cubierta de parachoques 16.

Cada bloque 12, 14 protege por lo tanto una parte de la cubierta de parachoques 16 acogiéndola en el alojamiento 18. El conjunto de los dos bloques 12, 14 permite además hacer que las otras partes de la cubierta de parachoques 16 sean poco accesibles en un choque. La cubierta de parachoques 16 está por lo tanto poco expuesta a los choques durante el transporte.

Cada bloque 12, 14 comprende asimismo medios de retención de la cubierta de parachoques, cooperando con medios complementarios llevados por un soporte, 24, representado parcialmente en la figura 1.

En este modo...

1. Dispositivo (10) de embalaje de una pieza de carrocería (16), comprendiendo al menos un bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) de material blando y no abrasivo, comprendiendo dicho bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) al menos un alojamiento (18) conformado para encajarse en una parte de la pieza de carrocería (16), caracterizado porque el bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) comprende dos caras externas de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) opuestas y con formas elegidas para que dos bloques (12, 14; 25, 27; 37, 39) idénticos puedan unirse uno al otro en una dirección de unión cada uno por una cara externa de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) y porque las dos caras de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B; 42, 46) del bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) se separan una de la otra en la dirección de unión, de una distancia (D) superior a la dimensión, en esta dirección de unión, de la pieza de carrocería (16) embalada en el dispositivo.

2. Dispositivo de embalaje (10) según la reivindicación 1, teniendo el bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) forma esencialmente de rectángulo paralelepípedo.

3. Dispositivo de embalaje (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las caras externas de contacto (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C) son esencialmente planas.

4. Dispositivo de embalaje (10) según la reivindicación 1 a 3, en el que el bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) comprende medios de posicionamiento (20; 28, 29; 40, 44) respecto a un bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) al que está unido.

5. Dispositivo de embalaje (10) según la reivindicación 4, en el que los medios de posicionamiento comprenden una ranura (40) preparada en una cara externa de contacto (42) y un saliente (44) de forma complementaria a la ranura (40) preparada en la cara externa de contacto (46) opuesta.

6. Dispositivo de embalaje (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo medios de retención (20; 28, 29) del bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39), aptos para cooperar con medios complementarios (26A, 26B; 30, 31) llevados por un soporte (24).

7. Dispositivo de embalaje (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo medios de anclaje (36, 38), aptos para cooperar con medios complementarios llevados por un vehículo de carga.

8. Dispositivo de embalaje (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, los medios de retención y/o de posicionamiento y/o de anclaje comprenden al menos un canal de paso (20; 28, 29; 36, 38) que se abre en las dos caras externas (13A, 13B, 13C, 15A, 15B, 15C; 33A, 33B) de contacto y está alineado con el canal de paso de un bloque unido.

9. Dispositivo de embalaje (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el bloque (12, 14; 25, 27; 37, 39) de espuma, principalmente de espuma de polipropileno.

10. Dispositivo de embalaje (10) de una cubierta de parachoques (16), según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.