CONEXION LIBRE DE CORROSION GALVANICA.

Conexión entre dos piezas (12, 14) de metales distintos, libre de corrosión galvánica,

amortiguadora de vibraciones en condiciones de compensar tanto tolerancias de posición y expansión como también tolerancias angulares, con un tornillo (16) comercial y una tuerca (10), estando dispuesto en la pieza (12) un agujero normal del lado de la cabeza de tornillo, y estando compuesta la tuerca (10) de un cuerpo (18), esencialmente cilíndrico con un agujero (20) central centrado con una rosca interior que, en el estado no montado de la tuerca, presenta en el extremo opuesto a las piezas (12, 14) una sección ensanchada (22), estando sobrepuesta o moldeada del lado de la pieza, en estado no montado de la tuerca, una pieza de goma o plástico (24) cilíndrica hueca comprimible elásticamente sobre la sección no ensanchada del cuerpo cilíndrico (18) de la tuerca, cuyo diámetro interior corresponde al diámetro exterior del cuerpo cilíndrico (18) en la sección no ensanchada, y que también, en el estado no montado de la tuerca, presenta una sección ensanchada (26) en el extremo opuesto a las piezas (12, 14), proyectándose la pieza de goma o plástico (24) del lado de la pieza, en el estado no montado de la tuerca (10), por encima del cuerpo cilíndrico (18) de la tuerca (10) en dirección a las piezas (12, 14), presentando el agujero de la pieza del lado de cabeza de tornillo (12), es decir, de la pieza (12) opuesta a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10), un agujero usual para el alojamiento del vástago de tornillo (16) correspondiente a dicha tuerca (10), mientras que la pieza (14) de cara a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10) presenta un agujero con un diámetro interior que corresponde al diámetro exterior de la sección no ensanchada de la pieza de goma o plástico (24) en estado no atornillado, de modo que, en estado atornillado de la conexión, la pieza del lado de cabeza de tornillo (12) es sujetada del modo usual entre la tuerca (10) y la cabeza del tornillo (16) apropiado, mientras que la pieza (14) de cara a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10) hace contacto con la sección ensanchada (26) de la pieza de goma o plástico (24), mientras en el otro sentido es sujetada por medio del engrosamiento de dicha pieza de goma o plástico (24) producido por la compresión de dicha pieza (24) proyectada por encima de la tuerca (10)

Conexión libre de corrosión galvánica.

La presente invención se refiere a una conexión libre de corrosión galvánica. Debido al incremento de las restricciones de peso en la construcción de automóviles, se aplican allí con cada vez mayor frecuencia componentes de metales ligeros. Se presenta entonces, frecuentemente, el problema de realizar una unión entre las piezas de acero, todavía usuales, y los componentes de metales ligeros, siendo necesario, sin embargo, evitar en cualquier caso un contacto directo entre componentes de acero y componentes de metales ligeros, debido al riesgo de una corrosión electroquímica. Además, frecuentemente, dichas conexiones deben permitir una compensación de longitud y tolerancias, en particular para compensar la expansión térmica de determinadas piezas exigidas térmicamente y, por consiguiente, debe ser posible un cierto movimiento lateral de la conexión, así como un leve desplazamiento angular. Desde luego, dichas uniones deben ser resistentes a las vibraciones, tal como se exige generalmente en la industria automovilística, de modo que no se suelten aún con vibraciones fuertes y no provoquen ruidos, como es del caso en la conexión descrita en el documento US 2003/0 002 919.

Es así que la presente invención surge del objetivo de conectar un radiador fabricado en su totalidad de aluminio con soportes de acero correspondientes de la carrocería. Con ello, el radiador puede presentar temperaturas entre -25 y +175ºC, por lo que el radiador se expande hasta 1,2 mm. Consecuentemente, esta expansión, y con ello el desplazamiento lateral de la unión, debe ser compensada mediante una conexión. Por lo demás, la conexión también debe compensar leves desplazamientos de las piezas conectadas, debidas a las aceleraciones y frenadas del vehículo.

Según la invención, el presente objetivo es conseguido mediante una conexión libre de corrosión galvánica, de conformidad con las características de la reivindicación 1.

Con ello, es particularmente preferente que el diámetro exterior de la sección ensanchada de la pieza de goma o plástico sea mayor o igual que el diámetro exterior de la sección ensanchada del cuerpo de tuerca, debido a que de este modo se asegura un aislamiento particularmente bueno contra procesos de corrosión electroquímica entre los diferentes materiales de la tuerca y de la pieza del lado de la tuerca.

En ambos casos, es particularmente preferente si la sección no ensanchada de la pieza de goma o de plástico está dotada de labios, mediante los que la tuerca puede ser fijada a la pieza del lado de la tuerca, previo al montaje final. De este modo, la tuerca ya puede ser incorporada al lado de tuerca de la pieza durante la fabricación de dicha pieza, y permanecer allí hasta el montaje final de la pieza. De este modo, el montaje final es facilitado considerablemente.

A continuación, la presente invención se explica en detalle sobre la base del modelo de fabricación mostrado en los dibujos. Muestran:

La figura 1, una representación parcialmente seccionada de una conexión según la invención, así como una tuerca según la invención, y

la figura 2, un despiece espacial de la tuerca según la invención de la figura 1.

Como se muestra en la figura 1, la presente invención se refiere a una conexión dotada de una tuerca especial 10 que sirve, en este caso, para la unión de dos componentes 12, 14. Con ello, el componente 12 opuesto a la tuerca es un componente convencional de acero, el componente 14 del lado de la tuerca está compuesto, en la forma de realización mostrada, de aluminio. Se sobreentiende que se trata, en este caso, también de cualquier otro metal ligero o de otra aleación de metales ligeros. Entonces, el objetivo de la presente invención es fabricar una conexión de estos dos componentes 12, 14 en la que, sin embargo, debe quedar asegurado que el componente de metal ligero 14 no entra en contacto, en ningún caso, con el componente de acero 12 o un tornillo 16, utilizados para atornillar la unión. Asimismo, del mismo modo tampoco el componente 14 debe entrar en contacto con las partes de acero de la tuerca 10, debido a que un contacto de este tipo produce el riesgo considerable de los efectos de la corrosión electroquímica, que pueden provocar la destrucción temprana del componente de metal ligero 14.

La tuerca 10 se compone, de conformidad con la invención, de un cuerpo esencialmente cilíndrico 18 con un agujero central centrado 20 con una rosca interna. En el extremo de la tuerca opuesto a las piezas, el cuerpo cilíndrico 18 presenta una sección 22 ensanchada considerablemente. En el caso presente, la misma está diseñada en forma de T para, mediante una configuración constructiva respectiva del componente 14, poder evitar un giro de la tuerca respecto del componente 14. Sin embargo, en otros casos de aplicación esta sección ensanchada 22 también puede estar diseñada de forma cilíndrica, es decir con un perímetro exterior circular.

A la sección no ensanchada del cuerpo cilíndrico 18 está sobrepuesta o moldeada una pieza cilíndrica hueca de una masa de goma o plástico comprimible elásticamente. En este caso, el diámetro interior de dicha pieza 24 equivale al diámetro exterior del cuerpo cilíndrico 18 en la sección no ensanchada. También la pieza 24 presenta una sección ensanchada 26 en el extremo opuesto a las piezas 12, 14. En tanto la tuerca con un perímetro circular exterior de la sección ensanchada 22 sea escogida de metal, el diámetro exterior de la sección ensanchada 26 de la pieza de goma o plástico 24 corresponde, preferentemente, al diámetro exterior de la sección ensanchada 22 de la tuerca 10.

En ello, la pieza de goma o plástico 24 es sujetada sobre la sección no ensanchada del cuerpo cilíndrico 18 por medio de un ajuste forzado o bien es moldeada encima del mismo durante el proceso de moldeado por inyección.

Para la presente invención es decisivo que en el estado no enroscado de la tuerca 10, la pieza de goma o plástico 24 se proyecte un poco fuera del cuerpo cilíndrico 18 en el extremo del lado de la pieza.

Además, la pieza de goma o plástico 24 puede estar dotada de labios 28 del mismo material extendidos longitudinalmente, pudiendo los labios estar dispuestos paralelos al agujero central distribuidos a igual distancia sobre la superficie envolvente de la sección no ensanchada de la pieza 24. En este caso, es particularmente preferente cuando se han dispuesto tres de dichos labios.

La figura 2 muestra un despiece tridimensional correspondiente, mediante el que se ilustra la forma de la pieza metálica y de la pieza de goma o plástico de la tuerca 10, así como el agujero 20 con la rosca interior y, nuevamente en detalle, la configuración de la superficie envolvente de la pieza de goma o plástico 24 con los labios 28.

A continuación, sobre la base de la figura 1 se explica en mayor detalle la conexión de conformidad con la invención.

La tuerca 10 es insertada, antes de todo, en una abertura en la pieza de metal ligero 14. Esta abertura debe presentar un diámetro interior que corresponda al diámetro exterior de la pieza de goma o plástico 24 (sin considerar eventuales labios 28). Cuando el componente 14 debe ser almacenado o transportado, en tanto la pieza 24 esté dotada de labios 28 la tuerca 10 ya está asegurada contra caída o pérdida después de incorporarla al componente 14.

Mas tarde, del modo usual se conecta por atornillado el componente 14 con el componente 12. Con este propósito, el componente 12 puede presentar un agujero usual para el tornillo 16 igualmente comercial. Mediante el enroscado se comprime la pieza de goma o plástico 24 sobresaliente del cuerpo cilíndrico 18 de la tuerca, de modo que aumenta su diámetro tal como se muestra en la figura 1. De este modo, el componente 14 es forzado entre la sección ensanchada 26 y la ahora zona comprimida desviada hacia el lateral de la pieza de goma o plástico 24. Contrariamente, el componente 12 está atornillado fijamente del modo usual entre el tornillo 16 y el cuerpo cilíndrico 18 de la tuerca 10.

De este modo, se asegura que existe siempre una distancia suficiente entre el componente 14 de metal ligero y el componente 12 de acero, cuerpo de tuerca 18 y tornillo 16 para, por consiguiente, evitar cualquier corrosión electroquímica. Además, se garantiza una excelente amortiguación de vibraciones. Además, mediante la elasticidad de la pieza 24 puede compensarse un desplazamiento lateral, por ejemplo debido a la expansión térmica del componente 14, o un desplazamiento...

1. Conexión entre dos piezas (12, 14) de metales distintos, libre de corrosión galvánica, amortiguadora de vibraciones en condiciones de compensar tanto tolerancias de posición y expansión como también tolerancias angulares, con un tornillo (16) comercial y una tuerca (10), estando dispuesto en la pieza (12) un agujero normal del lado de la cabeza de tornillo, y estando compuesta la tuerca (10) de un cuerpo (18), esencialmente cilíndrico con un agujero (20) central centrado con una rosca interior que, en el estado no montado de la tuerca, presenta en el extremo opuesto a las piezas (12, 14) una sección ensanchada (22), estando sobrepuesta o moldeada del lado de la pieza, en estado no montado de la tuerca, una pieza de goma o plástico (24) cilíndrica hueca comprimible elásticamente sobre la sección no ensanchada del cuerpo cilíndrico (18) de la tuerca, cuyo diámetro interior corresponde al diámetro exterior del cuerpo cilíndrico (18) en la sección no ensanchada, y que también, en el estado no montado de la tuerca, presenta una sección ensanchada (26) en el extremo opuesto a las piezas (12, 14), proyectándose la pieza de goma o plástico (24) del lado de la pieza, en el estado no montado de la tuerca (10), por encima del cuerpo cilíndrico (18) de la tuerca (10) en dirección a las piezas (12, 14), presentando el agujero de la pieza del lado de cabeza de tornillo (12), es decir, de la pieza (12) opuesta a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10), un agujero usual para el alojamiento del vástago de tornillo (16) correspondiente a dicha tuerca (10), mientras que la pieza (14) de cara a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10) presenta un agujero con un diámetro interior que corresponde al diámetro exterior de la sección no ensanchada de la pieza de goma o plástico (24) en estado no atornillado, de modo que, en estado atornillado de la conexión, la pieza del lado de cabeza de tornillo (12) es sujetada del modo usual entre la tuerca (10) y la cabeza del tornillo (16) apropiado, mientras que la pieza (14) de cara a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10) hace contacto con la sección ensanchada (26) de la pieza de goma o plástico (24), mientras en el otro sentido es sujetada por medio del engrosamiento de dicha pieza de goma o plástico (24) producido por la compresión de dicha pieza (24) proyectada por encima de la tuerca (10).

2. Conexión según la reivindicación 1, caracterizada porque el diámetro exterior de la sección ensanchada (26) de la pieza de goma o plástico (24) es mayor o igual al diámetro exterior de la sección ensanchada (22) del cuerpo de tuerca (18).

3. Conexión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la sección no ensanchada de la pieza de goma o plástico (24) está dotada en su superficie envolvente de labios (28) mediante las que la tuerca (10) es fijada antes del montaje final en la pieza (14) de cara a la sección ensanchada (22) de la tuerca (10).