CASCO DE VIGA DE PARACHOQUES QUE COMPRENDE UN DOBLADO DE CASCO Y UN REFUERZO.

Conjunto de un refuerzo y de un casco de viga de vehículo automóvil,

estando destinada la viga a colocarse detrás de un recubrimiento de parachoques, comprendiendo el casco de viga un alojamiento (17) para recibir el refuerzo (19) en su interior, pudiendo ser este refuerzo por ejemplo un refuerzo metálico particularmente de aluminio o un refuerzo de material compuesto que incorpora un metal, y comprendiendo el casco al menos dos medios de fijación a la estructura del vehículo y extendiéndose el alojamiento (17) longitudinalmente de un medio de fijación al otro, comprendiendo el casco un doblado de casco (23, 64) que se encaja con el casco formando un cuerpo hueco, caracterizado porque el cuerpo hueco constituye por sí mismo una estructura rigidizante para el casco y delimita el alojamiento (17) que recibe el refuerzo (19), estando el refuerzo (19) en forma de traviesa

Casco de viga de parachoques que comprende un doblado de casco y un refuerzo.

La presente invención se refiere a un conjunto de un refuerzo y de un casco de viga de vehículo automóvil así como a una viga de vehículo automóvil.

Se sabe que los parachoques de vehículos automóviles comprenden vigas transversales cuya función es la de absorber la mayor parte de la energía de los choques.

Una prueba extendida, particularmente en los Estados Unidos, para verificar la resistencia de un parachoques se conoce con el nombre de "pole test" o prueba del poste. Esta prueba consiste en golpear la parte posterior del vehículo en su eje medio a una velocidad de 8 km/h contra un poste fijo de 7 pulgadas de diámetro (es decir, aproximadamente 178 mm). El ensayo se considera satisfactorio si el importe de las reparaciones relacionado con la nueva puesta a punto del vehículo después de un ensayo de este tipo es inferior a un determinado umbral.

Para limitar el coste de reparación en un choque de este tipo, es imperativo generar un mínimo de daños en la parte posterior del vehículo, y por tanto limitar la penetración del poste en la cara posterior del vehículo durante el impacto, por ejemplo poniendo en práctica una traviesa suficientemente resistente para disminuir la penetración de los agentes de impacto en caso de choque.

Por otro lado, además de la prueba del poste, la prueba Danner exige que los vehículos automóviles anticipen considerablemente la transferencia de los esfuerzos a absorbedores de energía durante un choque. Para absorber esta energía, pueden montarse prolongaciones entre los largueros del vehículo y la viga de parachoques.

Las traviesas o prolongaciones metálicas en los parachoques se utilizan desde hace mucho tiempo debido a su buena rigidez. Tales piezas presentan sin embargo el inconveniente de ser relativamente pesadas. Además, no se adaptan fácilmente a una configuración geométrica particular que puede venir impuesta por el vehículo, necesitando a veces la adición de piezas suplementarias corrientemente denominadas absorbedores.

Por ello se ha intentado reemplazar las vigas o prolongaciones metálicas por piezas de material de plástico que responden más favorablemente a estos dos criterios de peso y de geometría.

Sin embargo, debido a la poca rigidez inherente a los materiales utilizados, estas piezas de material de plástico deben presentar una estructura compleja, particularmente nervaduras, y el material utilizado debe mezclarse con fibras de refuerzo que aumentan su coste y complican la fabricación de las piezas, lo que tiende a atenuar, sin eliminarlas, las ventajas proporcionadas por el recurso al material de plástico. El documento US 5139297 describe un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención pretende proponer una solución que permite beneficiarse de la aptitud de las vigas de material de plástico para adaptarse fácilmente a formas específicas así como de la rigidez aportada por uno o varios refuerzos metálicos, sin presentar los inconvenientes.

Para ello, la invención tiene por objeto un conjunto de un refuerzo y de un casco de viga de vehículo automóvil según la reivindicación 1.

Gracias a la invención, el alojamiento previsto en el casco para recibir el refuerzo metálico puede permitir evitar tener que fijar este refuerzo al casco. Se evitan así las fragilizaciones generadas por las fijaciones del refuerzo al casco. Asimismo, se evitan las manipulaciones y se facilita el reciclaje al final de la vida de la viga constituida por el casco y el refuerzo.

Por otra parte, se obtiene un cuerpo hueco que constituye en sí mismo una estructura rigidizante para el casco, lo que aumenta el incremento de rigidez resultante de la presencia del refuerzo en el casco.

De manera preferida, el alojamiento está dimensionado para adaptarse a la forma exterior del refuerzo en determinadas zonas, por ejemplo en la parte central del casco.

También puede preverse disponer un espacio vacío alrededor del refuerzo, particularmente en la dirección longitudinal (o de desplazamiento) del vehículo, con objeto de permitir que el casco comience a deformarse alrededor del refuerzo en caso de choque, antes de que se solicite el refuerzo.

Asimismo, una holgura en la dirección longitudinal puede permitir que el refuerzo trabaje a flexión sin solicitar el casco, si los apoyos experimentados por la viga durante el choque no se encuentran a nivel de los puntos de fijación de la viga sobre el chasis del vehículo.

Un conjunto según la invención puede comprender además una o varias de las características siguientes:

- el alojamiento está delimitado por una parte del casco que presenta una sección abierta;

- el casco está dimensionado para adaptarse a la forma interior del recubrimiento del parachoques detrás de la cual debe colocarse la viga;

- comprende varios alojamientos para recibir varios refuerzos;

- el alojamiento comprende medios de absorción de choques, por ejemplo nidos de abejas locales;

- se realiza de material termoplástico, en particular de polipropileno;

- el doblado de casco encierra el refuerzo; y

- el alojamiento consiste en un canal.

Según la invención, el casco comprende al menos dos medios de fijación a la estructura del vehículo y en la que el alojamiento se extiende longitudinalmente de un medio de fijación al otro.

Gracias a un casco de este tipo, el refuerzo recibido en el alojamiento es por ejemplo una traviesa metálica, en forma de tubo de sección rectangular. Este refuerzo permite entonces rigidizar considerablemente la viga y disminuir la penetración de un poste cuando tiene lugar un impacto tal como el de la prueba de tipo "pole test".

Según otro modo de realización de la invención, un segundo alojamiento está dispuesto a nivel de un larguero del vehículo automóvil cuando el casco de la viga se monta en ese vehículo.

Un casco de este tipo puede recibir por tanto dos refuerzos a nivel de cada larguero, de manera que esos refuerzos absorben la energía de choques tales como el de la prueba Danner.

El conjunto según la invención puede comprender además una o varias de las características siguientes:

- un segundo refuerzo que es una prolongación de larguero tubular que tiene una generatriz sustancialmente paralela a la dirección longitudinal del vehículo, particularmente una prolongación en forma de tubo biselado;

- el refuerzo garantiza una función de apoyo vertical de la viga; y

- la prolongación recibida comprende una pieza de soporte, particularmente un soporte de un aro de amarre/remolcado;

El casco de material de plástico puede obtenerse mediante moldeo o mediante extrusión. También puede sobremoldearse en el o los refuerzos recibidos en su alojamiento.

La presente invención también tiene por objeto una viga de vehículo automóvil destinada a colocarse detrás de un recubrimiento de parachoques, caracterizada porque comprende un conjunto tal como se describió anteriormente. Esta viga puede comprender varios refuerzos metálicos.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una viga de parachoques según un primer modo de realización de la invención;

- la figura 2 es una sección transversal según II-II de la viga de la figura 1 en el estado montado;

- la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una viga de parachoques según un segundo modo de realización de la invención;

- la figura 4 es una vista posterior de una parte de la viga de la figura 3.

En el ejemplo descrito, la viga comprende un casco 1 de sección en "W", realizado de polipropileno cargado con fibras de vidrio largas (superiores a 1 mm). Este casco se obtiene mediante moldeo por inyección en condiciones habituales.

Debido a su sección en W, el casco presenta, desde el exterior hacia el interior, dos bordes longitudinales externos superior 3 e inferior 5 paralelos entre sí, conectados a dos bordes longitudinales internos superior 7 e inferior 9 paralelos a los anteriores, prolongados por dos paredes convergentes 11 y 13...

1. Conjunto de un refuerzo y de un casco de viga de vehículo automóvil, estando destinada la viga a colocarse detrás de un recubrimiento de parachoques, comprendiendo el casco de viga un alojamiento (17) para recibir el refuerzo (19) en su interior, pudiendo ser este refuerzo por ejemplo un refuerzo metálico particularmente de aluminio o un refuerzo de material compuesto que incorpora un metal, y comprendiendo el casco al menos dos medios de fijación a la estructura del vehículo y extendiéndose el alojamiento (17) longitudinalmente de un medio de fijación al otro, comprendiendo el casco un doblado de casco (23, 64) que se encaja con el casco formando un cuerpo hueco, caracterizado porque el cuerpo hueco constituye por sí mismo una estructura rigidizante para el casco y delimita el alojamiento (17) que recibe el refuerzo (19), estando el refuerzo (19) en forma de traviesa.

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que el alojamiento está dimensionado para adaptarse a la forma exterior del refuerzo en determinadas zonas, por ejemplo en la parte central del casco.

3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en el que el alojamiento está delimitado por una parte del casco (17) que presenta una sección abierta.

4. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el casco está dimensionado para adaptarse a la forma interior del recubrimiento de parachoques detrás de la cual debe colocarse la viga.

5. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el casco comprende varios alojamientos para recibir varios refuerzos.

6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el alojamiento comprende medios de absorción de choques, por ejemplo nidos de abeja locales.

7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el casco está realizado de material termoplástico, particularmente de polipropileno.

8. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el doblado de casco (23) encierra el refuerzo (19).

9. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que un segundo alojamiento está dispuesto a nivel de un larguero del vehículo automóvil cuando se monta el casco de la viga en ese vehículo.

10. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el segundo alojamiento consiste en un canal (68, 70).

11. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, que comprende un segundo refuerzo, siendo el segundo refuerzo una prolongación (72, 74) de larguero tubular que tiene una generatriz sustancialmente paralela a la dirección longitudinal del vehículo, particularmente una prolongación en forma de tubo biselado.

12. Conjunto según la reivindicación 11, en el que la prolongación (72) recibida comprende una pieza de soporte (78), particularmente un soporte de un aro (79) de amarre/remolcado.

13. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que el refuerzo garantiza una función de apoyo vertical de la viga.

14. Viga de vehículo automóvil destinada a colocarse detrás de un recubrimiento de parachoques, caracterizada porque comprende un conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.