CARCASA DE RUEDA DE GRANALLADO.

Carcasa de rueda de granallado (100) con una carcasa exterior (10) que está hecha de al menos un elemento de cubierta (15),

al menos un elemento de pie (16), dos elementos de pared frontal (11, 12) y de dos elementos de pared lateral (13, 14) trapezoidales, dispuestos a distancia uno de otro, rodeados por éstos últimos, presentando al menos uno de los elementos de pared lateral (13, 14) una entalladura de alojamiento del casquillo de guiado, con al menos una inserto de revestimiento (20, 30) que puede insertarse en la carcasa exterior (10) y que comprende al menos un elemento de cubierta de revestimiento (25), dos elementos laterales de revestimiento (21, 22) y dos elementos de pared frontal de revestimiento (23, 24) dispuestos a distancia el uno del otro, rodeados por estos últimos,

caracterizada porque

- una cubierta del casquillo de guiado (40) está presionada contra el elemento de pared lateral (14) a través de al menos tres dispositivos de garra de sujeción (50) fijados junto a la entalladura de alojamiento del casquillo de guiado con el elemento de pared lateral, y/o

- el elemento de pie (16) está unido a través de varios dispositivos de garra de sujeción (70) con un elemento de base (17) que está fijado en una cabina de chorro de arena o en un cimiento,

estando fijados los dispositivos de garra de sujeción (50, 70) cada vez por un tornillo (56, 76) con una tuerca (77), que está introducido con su cabeza de tornillo en una ranura en T (17.1, 17.2, 52.1), abierta al menos en un lado, en el elemento de pared lateral (14) o en la cubierta del casquillo de guiado (40) y/o en el elemento de pie (16) o en el elemento base (17)

Carcasa de rueda de granallado.

La invención se refiere a una carcasa de rueda de granallado con una carcasa exterior que está hecha de al menos un elemento de cubierta, dos elementos de pared lateral y de dos elementos de pared frontal dispuestos a distancia uno de otro, rodeados por éstos últimos, y con al menos un inserto de revestimiento que puede insertarse en la carcasa exterior y que comprende al menos un elemento de cubierta de revestimiento, dos elementos laterales de revestimiento y dos elementos de pared frontal de revestimiento dispuestos a distancia el uno del otro, rodeados por éstos últimos.

Para el tratamiento de las superficies de piezas se emplean ruedas de granallado, con cuya ayuda un abrasivo de grano fino puede proyectarse con velocidad elevada sobre la superficie de las piezas. Las ruedas de granallado están hechas esencialmente de al menos un disco lateral con palas lanzaderas fijadas aquí que se extienden esencialmente de forma radial. La rueda de granallado está dispuesta en una carcasa de rueda de granallado y está alojada allí de forma giratoria. La carcasa de rueda de granallado posee sólo en una zona parcial en el contorno exterior de la rueda de granallado una abertura de la que puede salir el abrasivo.

Las zonas restantes de la carcasa exterior están cerradas y provistas de elementos de revestimiento, gracias a los que se establece una protección de la propia carcasa exterior frente a las partículas abrasivas que actúan a modo de lija. Los elementos de revestimiento están configurados como piezas de desgaste y por ello deben colocarse fácilmente en la carcasa exterior o deben poder retirarse de nuevo de allí.

Para poder dirigir el abrasivo de forma controlada a través de la abertura se aplica a través de un casquillo de guiado, que está dispuesto de forma fija en el centro de la rueda de granallado rotatoria. El casquillo de guiado con el suministro de abrasivo conectado está fijado en una cubierta del casquillo de guiado, que de nuevo está fijada en una entalladura en un elemento de pared lateral de la carcasa exterior. Mediante la unión en forma de brida de la carcasa exterior y la cubierta del casquillo de guiado pueden ajustarse diferentes posiciones angulares. La turbina de chorro de arena se fija mediante una unión atornillada con un cimiento o el elemento base en una cabina de chorro de arena. Los tornillos discurren a través de agujeros en los elementos de pie de la carcasa exterior.

En todas las uniones de tornillos que engranan en agujeros roscados es un problema que el abrasivo mismo o el desgaste originado en el proceso de arenado, que existe en parte en forma de polvo, puede penetrar en la unión atornillada y puede bloquear a éste. Esto puede conducir a que en caso de reparación o mantenimiento la unión atornillada debe destruirse completamente para retirar, por ejemplo, la turbina de de chorro de arena o para desmontar una cubierta del casquillo de guiado. Con ello va acompañado la mayor parte de las veces un deterioro esencial de la pieza de la máquina en la que está incorporado el agujero roscado.

El objetivo de la invención es por ello hacer posible una retirada de la unión atornillada también luego si la unión atornillada está bloqueada por la suciedad, y sin deteriorar la carcasa de rueda de granallado con sus piezas adosadas.

Este objetivo se resuelve mediante una carcasa de rueda de granallado con las características de la reivindicación 1.

Mediante la fijación a través de garras de sujeción que se fijan con tornillos y tuercas se evitan, junto con la disposición según la invención de las cabezas de tornillo, los orificios roscados en la carcasa exterior. El flujo de fuerza necesario se guía a lo largo del borde del componente afijar. Si se produce un bloqueo de la unión roscada, por ejemplo, en la forma de disposición preferida, la parte final del tornillo con la tuerca se encuentra libremente accesible desde fuera en la carcasa de la máquina. Ésta puede separarse de forma relativamente sencilla, por ejemplo, con una tronzadora a muela por lo que se separa la unión sin que se deteriore la carcasa de la máquina. La parte inferior del tornillo separado se sitúa libremente en la ranura en T y puede retirarse de allí fácilmente. Mediante la inserción de un nuevo tornillo puede generarse de nuevo inmediatamente la unión. En ningún caso es necesario repasar o soldar o fabricar nuevamente los orificios roscados en los puntos de fijación.

Por la disposición con la cabeza de tornillo orientada hacia la carcasa exterior puede reducirse la altura de construcción, puesto que dentro de la ranura en T necesita alojarse sólo la parte de la cabeza del tornillo, la mayoría de las veces hexagonal, o dotada de otra manera con caras planas. Si la altura de construcción no es un criterio importante la tuerca puede estar dispuesta de forma cobertora también en una disposición invertida y la cabeza de tornillo puede señalar hacia fuera.

La ranura en T es preferiblemente aproximadamente tan ancha como el tamaño de llave, de forma que la cabeza de tornillo allí insertada o la tuerca están guiadas de forma segura contra el giro.

En particular como ayuda de montaje es ventajosa una forma de realización en la que en la base de ranura de la ranura en T está colocada una depresión que termina ante el final abierto de la ranura en T. Por consiguiente es posible apretar durante el montaje las uniones atornilladas en primer lugar solo ligeramente a mano. No obstante, mediante la cabeza de tornillo que descansa en la parte profundizada de la ranura en T, se impide que el dispositivo de garra de sujeción junto con la unión atornillada salga de la ranura en T, en particular en el caso de partes a montar perpendicularmente. Lo mismo es válido para el funcionamiento: si durante el funcionamiento se separa la unión atornillada, entonces la tuerca y el tornillo deberían retirarse inicialmente uno de otro hasta que se produce un juego axial de algunos milímetros. Sólo entonces podría salir el dispositivo de garra de sujeción de la ranura en T.

En esta forma del dispositivo de garra de sujeción es ventajosa la siguiente ampliación:

Si el tornillo y por consiguiente el punto de giro entre la garra de sujeción y el elemento de alojamiento de la garra de sujeción se sitúa en el punto previsto de unión atornillada en la ranura en T, así - si se afloja la sujeción previa de la unión atornillada - el un borde saliente en el dispositivo de garra de sujeción bloquearía en unión positiva al girar con el cuerpo del elemento de alojamiento de la garra de sujeción. A la vez la cabeza del tornillo está fijada debido a la depresión en la base de ranura en la zona del punto de unión atornillada previsto. El tornillo podría salir junto al elemento de apriete sólo luego de la ranura en T, si la unión atornillada se gira aflojándose hasta que la cabeza de tornillo puede salir de la depresión en la ranura, así existe un gran juego axial en la unión atornillada. Si se usa una tuerca autobloqueante así se minimiza ampliamente el peligro de un aflojamiento suficiente de la unión atornillada y por consiguiente el peligro de que el elemento de garra de sujeción pueda salirse.

Si el tornillo y por consiguiente el punto de giro se sitúa lo máximo delante en la ranura en T, así el elemento de apriete puede girarse libremente. El borde saliente angularmente del elemento de apriete puede pasar delante del elemento de alojamiento de la garra de sujeción para hacer posible un desmontaje sencillo del componente.

Si el pretensazo de la unión atornillada se afloja y el tornillo junto al elemento de apriete efectúa un movimiento hacia el extremo abierto de la ranura en T, así el borde golpearía ante el elemento de alojamiento de la garra de sujeción y evitaría el otro deslizamiento hacia fuera del tornillo. Solo si la unión estuviese muy floja hasta que el borde pudiese resbalar arriba sobre el elemento de alojamiento de la garra de sujeción, sería posible - según se ha explicado arriba - un deslizamiento completo del dispositivo de garra...

1. Carcasa de rueda de granallado (100) con una carcasa exterior (10) que está hecha de al menos un elemento de cubierta (15), al menos un elemento de pie (16), dos elementos de pared frontal (11, 12) y de dos elementos de pared lateral (13, 14) trapezoidales, dispuestos a distancia uno de otro, rodeados por éstos últimos, presentando al menos uno de los elementos de pared lateral (13, 14) una entalladura de alojamiento del casquillo de guiado, con al menos una inserto de revestimiento (20, 30) que puede insertarse en la carcasa exterior (10) y que comprende al menos un elemento de cubierta de revestimiento (25), dos elementos laterales de revestimiento (21, 22) y dos elementos de pared frontal de revestimiento (23, 24) dispuestos a distancia el uno del otro, rodeados por estos últimos,

caracterizada porque

estando fijados los dispositivos de garra de sujeción (50, 70) cada vez por un tornillo (56, 76) con una tuerca (77), que está introducido con su cabeza de tornillo en una ranura en T (17.1, 17.2, 52.1), abierta al menos en un lado, en el elemento de pared lateral (14) o en la cubierta del casquillo de guiado (40) y/o en el elemento de pie (16) o en el elemento base (17).

2. Carcasa de rueda de granallado (100) según la reivindicación 1, caracterizada porque la cabeza del tornillo y/o la tuerca están dotadas de caras planas, correspondiendo el tamaño de llave esencialmente con la anchura de una parte (17.2) ancha de la ranura en T.

3. Carcasa de rueda de granallado (100) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en el fondo de la ranura en T (17.1, 17.2) está incorporada una depresión (17.3) que termina delante del extremo abierto de la ranura en T.

4. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de cubierta de revestimiento (25) está retenido sobre el inserto de revestimiento (20) a través de un dispositivo de garra de sujeción (61, 61'), que está fijado con un elemento de alojamiento de la garra de sujeción (62) en la carcasa exterior (10).

5. Carcasa de rueda de granallado (100) según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de cubierta de revestimiento (25) presenta al menos en dos bordes exteriores opuestos un hundimiento (25.1) para un elemento de apriete (61) engranante de un dispositivo de garra de sujeción (60).

6. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el elemento de alojamiento de la garra de sujeción (62) presenta un saliente (62.1) que engrana en una entalladura compatible en el elemento de pared frontal (12) de la carcasa (10).

7. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los dispositivos de garra de sujeción (50, 70) comprende respectivamente al menos un elemento de apriete (51, 71), que presenta en el lado final al menos un borde (51.1, 71.1) saliente angular y está alojado en el elemento de alojamiento de la garra de sujeción (52, 62) o en el elemento base (17), de forma que cada borde (51.1, 71.1) del elemento de apriete (51, 71) pasa delante del elemento de alojamiento de la garra de sujeción al girar alrededor de un punto de giro determinado por la posición final del tornillo en la ranura en T (17.1, 17.2, 52.1), y porque al menos un borde (51.1, 71.1) se bloquea en la zona final de la ranura en T en unión positiva mediante el elemento de alojamiento de la garra de sujeción (52) al girar alrededor de un punto de giro alejado de allí.

8. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos tres elementos de alojamiento de la garra de sujeción (52), en los que está montada respectivamente una ranura en T (52.1), están montados en el elemento de pared lateral (14) de la carcasa (10) alrededor de la entalladura de alojamiento del casquillo de guiado.

9. Carcasa de rueda de granallado (100) según la reivindicación 8, caracterizada porque el respectivo extremo abierto de la ranura en T (52.1) está dispuesto alejado de la entalladura de alojamiento del casquillo de guiado.

10. Carcasa de rueda de granallado (100) según la reivindicación 9, caracterizada porque las ranuras en T (52.1) se extienden hacia fuera radialmente con respecto al centro de la cubierta del casquillo de guiado (40).

11. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque al menos un elemento de alojamiento de la garra de sujeción (52) engrana en una entalladura situada en el borde exterior de la cubierta del casquillo de guiado (40).

12. Carcasa de rueda de granallado (100) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los elementos de pie (16) son dos escuadras de pie orientadas una respecto a otra de manera simétrica y paralelamente espaciadas.