Un camión que incluye: un chasis (1; 1''; 1'''') que soporta una cabina (3;

3''; 3''''); y una plataforma (9) que está soportada, al menos parcialmente, por un eje más trasero (15; 15''; 15'''') y ruedas (17; 17''; 17'''') mediante una disposición de suspensión (13; 33; 33''; 33''''), caracterizado porque una parte delantera (31; 31''; 31'''') de la disposición de la suspensión está conectada operativamente al chasis (1; 1''; 1'''') y una parte trasera (35; 35''; 47'''') de la disposición de suspensión está conectada operativamente a la plataforma (9) en un bastidor de soporte de la plataforma (11; 11''; 11''''), en que la plataforma (9) es inclinable con relación al chasis (1; 1''; 1'''') alrededor de un eje de pivotamiento (27; 27''; 27'''') situado enfrente del eje más trasero (15; 15''; 15'''') del camión y dispuesto de tal modo que al inclinarse la plataforma (9) hacia atrás, el chasis (1; 1''; 1'''') se inclina hacia delante y dicha parte delantera (31; 31''; 31'''') de la disposición de suspensión se mueve hacia arriba con relación a la plataforma (9), bajando con ello la plataforma (9) hacia el eje más trasero (15; 15''; 15'''')

Camión con plataforma inclinable.

Campo del invento

Este invento se refiere a un camión con una plataforma inclinable que es adecuada para llevar una carga. Aunque se describe el camión con referencia al transporte de un vehículo, los principios son aplicables a camiones para uso para el transporte de otras cargas, tales como ganado o mercancías.

Antecedentes

Hay una serie de vehículos existentes con plataformas inclinables para el transporte de otros vehículos o cargas. En general, los vehículos existentes tienen un ángulo de plataforma pronunciado en la configuración de inclinada, lo que hace que sean difíciles de cargar o de descargar. Es deseable proporcionar un ángulo de carga relativamente pequeño, de modo que la cara inferior de un vehículo que esté siendo cargado o descargado no roce con el terreno ni con la plataforma. Otros vehículos pueden tener un ángulo relativamente pequeño pero, o bien tienen una plataforma muy larga, o bien requieren un gran espacio vacío por detrás del vehículo cuando se carga o se descarga.

En el documento US 6.290.449 se describe un camión con una cama que está unida a pivotamiento al chasis del camión hacia el eje trasero. Un par de elevadores de ruedas están conectados a la cama con objeto de elevar un vehículo para cargarlo sobre el camión o descargarlo de éste, debido al ángulo de carga relativamente pronunciado de la cama. En general, con objeto de proporcionar un ángulo de carga pequeño en un camión de esta clase, es necesario que la cama sea muy larga, lo que reduce la capacidad de maniobra del camión.

En el documento US 4.770.592 se describe un camión con una plataforma inclinable y deslizable, la cual desliza hacia atrás y se inclina con objeto de cargar o descargar un vehículo. Aunque esta disposición proporciona un ángulo de carga relativamente pequeño, se requiere una gran cantidad de espacio por detrás del camión para cargar o descargar.

En el documento US 4.318.658 se describe un camión con un chasis partido, de tal modo que la cabina se inclina hacia delante mientras que la plataforma se inclina hacia atrás. Aunque el camión proporciona un ángulo de plataforma más pequeño que el de una plataforma de inclinación convencional con un pivote trasero, el ángulo de la plataforma sigue siendo más pronunciado de lo que es deseable. Además, debido a los retenedores que cuelgan por debajo del extremo trasero de la plataforma, al ser inclinada la plataforma hasta la posición más trasera, los retenedores elevarán la plataforma separándola del terreno. Los extremos delantero y trasero de la suspensión se inclinan con la plataforma.

En el documento US 5.234.308 se describe un remolque que tiene una cama partida que está articulada entre sus dos ejes. Aunque el extremo trasero de la cama se inclina hacia el terreno, en la configuración de inclinada se crea un pico entre las partes delantera y trasera de la plataforma, lo que podría ser causa de que un vehículo tocase con el pico durante la carga o la descarga.

En el documento US 5.051.053 y en el documento US 4.730.974 se describen remolques para transporte de carga, en los cuales se hacen posibles pequeños ángulos de carga. Eso puede conseguirse en remolques que tengan la plataforma en una posición baja y/o permanentemente inclinada en ángulo entre las ruedas. Sin embargo, tal configuración no es en general aplicable a camiones, ya que éstos requieren ser de más resistencia y rigidez, al tiempo que requieren espacio adicional para acomodar el sistema de accionamiento, incluyendo el eje de accionamiento y el diferencial.

En los documentos US 4.929.142; US 4.750.856; y US 5.051.053 se han descrito otros vehículos para el transporte de cargas.

Un objeto de al menos las realizaciones preferidas del presente invento es el de proporcionar un camión que mejore al menos una de las desventajas indicadas en lo que antecede y/o que al menos proporcione al público una elección útil.

Sumario del invento

De acuerdo con un primer aspecto del invento, se proporciona un camión que incluye un chasis que soporta una cabina; y una plataforma que está soportada, al menos parcialmente, por un eje más trasero y ruedas mediante una disposición de suspensión, con una parte delantera de la disposición de suspensión conectada operativamente al chasis y una parte trasera de la disposición de suspensión conectada operativamente a la plataforma o a un bastidor de soporte de la plataforma, en que la plataforma es inclinable con relación al chasis alrededor de un eje de pivotamiento situado delante del eje más trasero del camión y dispuesto de tal modo que al inclinarse la plataforma hacia atrás, el chasis se incline hacia delante y dicha parte delantera de la disposición de suspensión se mueva hacia arriba con relación a la plataforma, haciendo descender con ello a la plataforma hacia el eje más trasero.

El chasis termina ventajosamente por delante del eje más trasero.

La plataforma puede estar soportada por un bastidor de soporte de la plataforma, el cual está conectado a pivotamiento al chasis en el eje de pivotamiento. Como alternativa, la plataforma puede ser conectada a pivotamiento al chasis en el eje de pivotamiento.

El chasis incluye convenientemente un par de brazos que se extienden hacia fuera, los cuales están conectados a pivotamiento a la plataforma o al bastidor de soporte de la plataforma, para proporcionar la conexión de pivotamiento entre la plataforma y el chasis. Los brazos que se extienden hacia fuera pueden ser parte de un miembro de sub-bastidor del chasis, el cual forma una parte trasera del chasis.

En una realización, la disposición de suspensión puede comprender una suspensión de ballesta de hojas. La suspensión de ballesta de hojas puede incluir un par de ballestas de hojas espaciadas entre sí, con los extremos traseros de las ballestas de hojas conectados operativamente a la plataforma o al bastidor de soporte de la plataforma, y los extremos delanteros de las ballestas de hojas conectados operativamente al chasis, de modo que al inclinarse la plataforma hacia los extremos delanteros de las ballestas de hojas, se mueven hacia arriba con relación a la plataforma, haciendo con ello descender a la plataforma hacia el eje. El chasis incluye preferiblemente un par de conectadores de ballestas para fijación a los extremos delanteros de las respectivas ballestas de hojas. Los conectadores de ballestas van convenientemente soportados por un miembro de sub-bastidor del chasis, el cual forma una parte trasera del chasis.

Preferiblemente, la plataforma incluye un par de aberturas, rebajos conformados o plataformas movibles que hacen posible que los extremos delanteros de las ballestas de hojas y/o los conectadores de ballestas se extiendan por encima de una parte inferior de la plataforma cuando la plataforma está inclinada.

La disposición de suspensión puede incluir un par de ballestas de hojas espaciadas entre sí, con los extremos delanteros de las ballestas de hojas conectados operativamente al chasis, y los extremos traseros de las ballestas de hojas conectados operativamente a la plataforma o al bastidor de soporte de la plataforma por medio de respectivas bolsas de aire.

Preferiblemente, la plataforma incluye un par de aberturas, rebajos conformados o plataformas movibles que hacen posible que los bordes superiores de las ruedas se extiendan por encima de una parte inferior de la plataforma cuando la plataforma está inclinada.

El camión incluye convenientemente un motor soportado por el chasis, un eje de accionamiento para transmitir la potencia motriz desde el motor y que se extiende hacia atrás desde el motor, y un diferencial para transmitir el movimiento desde el eje de accionamiento a las ruedas soportadas por el eje más trasero, en que el eje de accionamiento incluye un pivote para acomodar los cambios en el ángulo entre el eje de accionamiento y el diferencial, al ser inclinada la plataforma.

El camión puede incluir una rampa en o hacia el extremo trasero de la plataforma y que sea movible desde una posición de almacenamiento a una posición de carga/descarga para hacer posible una fácil carga y descarga de vehículos o mercancías sobre y desde la plataforma. Preferiblemente, la rampa está configurada para moverse automáticamente yendo a la posición de carga/descarga al ser inclinada la plataforma, y para moverse automáticamente yendo a la posición de almacenamiento al ser hecha retornar la plataforma desde una posición inclinada.

La rampa puede estar conectada...

1. Un camión que incluye: un chasis (1; 1'; 1'') que soporta una cabina (3; 3'; 3''); y una plataforma (9) que está soportada, al menos parcialmente, por un eje más trasero (15; 15'; 15'') y ruedas (17; 17'; 17'') mediante una disposición de suspensión (13; 33; 33'; 33''), caracterizado porque una parte delantera (31; 31'; 31'') de la disposición de la suspensión está conectada operativamente al chasis (1; 1'; 1'') y una parte trasera (35; 35'; 47'') de la disposición de suspensión está conectada operativamente a la plataforma (9) en un bastidor de soporte de la plataforma (11; 11'; 11''), en que la plataforma (9) es inclinable con relación al chasis (1; 1'; 1'') alrededor de un eje de pivotamiento (27; 27'; 27'') situado enfrente del eje más trasero (15; 15'; 15'') del camión y dispuesto de tal modo que al inclinarse la plataforma (9) hacia atrás, el chasis (1; 1'; 1'') se inclina hacia delante y dicha parte delantera (31; 31'; 31'') de la disposición de suspensión se mueve hacia arriba con relación a la plataforma (9), bajando con ello la plataforma (9) hacia el eje más trasero (15; 15'; 15'').

2. Un camión según la reivindicación 1, en el que el chasis (1; 1'; 1'') termina por delante del eje más trasero (15; 15'; 15'').

3. Un camión según la reivindicación 1 ó 2, en el que la plataforma (9) está soportada por un bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma, el cual está conectado a pivotamiento al chasis (1; 1'; 1'') en el eje de pivotamiento (27; 27'; 27'').

4. Un camión según la reivindicación 1 ó 2, en el que la plataforma (9) está conectada a pivotamiento al chasis en el eje de pivotamiento (27; 27'; 27'').

5. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el chasis (1; 1'; 1'') incluye un par de brazos (21) que se extienden hacia fuera, los cuales están conectados a pivotamiento a la plataforma o al bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma, para proporcionar la conexión de pivotamiento entre la plataforma y el chasis.

6. Un camión según la reivindicación 5, en el que los brazos (21) que se extienden hacia fuera son parte de un miembro de sub-bastidor del chasis (19; 19'; 19''), el cual forma una parte trasera del chasis (1; 1'; 1'').

7. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho eje de pivotamiento (27; 27'; 27'') está situado hacia delante de dicha parte delantera (31; 31'; 31'') de la disposición de suspensión.

8. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la disposición de suspensión comprende una suspensión de ballesta de hojas.

9. Un camión según la reivindicación 8, en el que la suspensión de ballesta de hojas incluye un par de ballestas de hojas espaciadas entre sí (33; 33'; 33''), con los extremos traseros de las ballestas conectados operativamente a la plataforma (9) o al bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma, y los extremos delanteros de las ballestas conectados operativamente al chasis (1; 1'; 1''), de modo que al inclinarse la plataforma (9) los extremos delanteros de las ballestas se mueven hacia arriba con relación a la plataforma, bajando con ello la plataforma (9) hacia el eje (15; 15'; 15'').

10. Un camión según la reivindicación 9, en el que el chasis (1; 1'; 1'') incluye un par de conectadores de ballestas (31; 31'; 31'') para fijación a los extremos delanteros de las respectivas ballestas (33; 33'; 33'').

11. Un camión según la reivindicación 1, en el que los conectadores de ballestas (31; 31'; 31'') están soportados por un miembro de sub-bastidor de chasis (19; 19'; 19''), el cual forma una parte trasera del chasis (1; 1'; 1'').

12. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en el que la plataforma (9) incluye un par de aberturas (41), rebajos conformados o cubiertas movibles, que hacen posible que los extremos delanteros de las ballestas de hojas (33; 33'; 33'') y/o los conectadores de ballestas (31; 31'; 31'') se extiendan por encima de una parte inferior de la plataforma cuando la plataforma está inclinada.

13. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la disposición de suspensión incluye un par de ballestas de hojas (33; 33'; 33'') espaciadas entre sí, con los extremos delanteros de las ballestas de hojas conectados operativamente al chasis (1; 1'; 1''), y los extremos traseros de las ballestas de hojas conectados operativamente a la plataforma (9) o al bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma por medio de respectivas bolsas de aire (47'') configuradas para hacer posible que sea expulsado el aire al ser inclinada la plataforma, bajando con ello más la plataforma (9) hacia el eje más trasero (15; 15'; 15'').

14. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la plataforma incluye un par de aberturas, rebajos conformados o cubiertas movibles (43), los cuales hacen posible que los bordes superiores de las ruedas (17; 17'; 17'') se extiendan por encima de una parte inferior de la plataforma (9) cuando la plataforma está inclinada.

15. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que incluye un motor soportado por el chasis, un eje de accionamiento (34) para transmitir potencia motriz desde el motor y que se extiende hacia atrás desde el motor, y un diferencial (37) para transmitir el movimiento desde el eje de accionamiento a las ruedas (17; 17'; 17'') soportadas por el eje más trasero, en que el eje de accionamiento incluye un pivote (31) para acomodar los cambios en el ángulo entre el eje de accionamiento y el diferencial, al inclinarse la plataforma.

16. Un camión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el camión incluye una rampa (49) en o hacia el extremo trasero de la plataforma (9), y la cual es movible desde una posición de almacenamiento a una posición de carga/descarga para hacer posible una fácil carga y descarga de vehículos o de mercancías en, y desde, la plataforma.

17. Un camión según la reivindicación 16, en el que la rampa (49) está configurada para moverse automáticamente yendo a la posición de carga/descarga al inclinarse la plataforma (9), y para moverse automáticamente yendo a la posición de almacenamiento al ser hecha retornar la plataforma desde una posición de inclinada.

18. Un camión según la reivindicación 16 o 17, en el que la rampa (49) está conectada a pivotamiento a la plataforma (9) mediante el bastidor (11; 11'; 11'') de soporte de la plataforma.

19. Un camión según la reivindicación 18, en el que la rampa (49) es plegable a través de su anchura, y está configurada para plegarse automáticamente yendo a la posición de almacenamiento y desplegarse yendo a la posición de carga/descarga.