CABINA PARA EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL DE PIEZAS DE TRABAJO.

Cabina para el tratamiento superficial, en especial para el barnizado por proyección de piezas,

en especial de carrocerías (102) de vehículos que se transportan a lo largo de una dirección (106) de transporte, a través de un espacio (108) interior de la cabina (100), envolviendo la cabina un contorno de transporte que se extiende a lo largo de la dirección (106) de transporte, el cual es cubierto por las piezas a tratar, y presentando la cabina (100) una pared (120) de techo a cuyo través entra aire adicional en el espacio (108) interior de la cabina (100), y dos paredes (116, 118) laterales que se extienden en lo esencial a lo largo de la dirección (106) de transporte,

caracterizada porque la anchura del espacio (108) interior de la cabina (100) se reduce hacia arriba, a partir de una altura (H) inicial de la dirección, que está situada más abajo que, o a igual altura que, el borde superior del contorno de transporte, y porque la pared (120) de techo de la cabina (100) cae hacia el centro de la cabina desde un borde lateral en el que la pared (120) de techo se conecta a una pared (116, 118) lateral de la cabina (100)

Cabina para el tratamiento superficial de piezas de trabajo.

La presente invención se refiere a una cabina para el tratamiento superficial, en especial para el barnizado por proyección de piezas, en especial de carrocerías de vehículos que se transportan a lo largo de una dirección de transporte, a través de un espacio interior de la cabina, cubriendo las piezas un contorno de transporte que se extiende a lo largo de la dirección de transporte, y presentando la cabina una pared de techo a cuyo través entra aire adicional en el espacio interior de la cabina, y dos paredes laterales que se extienden en lo esencial a lo largo de la dirección de transporte.

Se conoce una cabina semejante para el barnizado por proyección de carrocerías de vehículos, por ejemplo, por la solicitud de patente US, nº 5,762,548.

La conocida cabina presenta una sección transversal (considerada perpendicular a la dirección de transporte) que es rectangular, de manera que para la corriente de aire que atraviesa la cabina desde la pared de techo hacia abajo, por debajo de la pared de techo está a disposición una sección (horizontal) de flujo mayor que a la altura de las carrocerías de los vehículos, puesto que la corriente de aire es desplazada por las carrocerías de los vehículos hacia las paredes laterales de la cabina. A causa de este efecto de desplazamiento de las carrocerías de los vehículos, varían las velocidades locales de la corriente de aire, tanto a lo largo de la dirección de circulación, como también perpendicularmente a la dirección de la corriente del aire a través de la cabina.

El documento US 5 042 420 A hace pública una cabina para el tratamiento superficial de carrocerías de vehículos, presentando la cabina una pared de techo a cuyo través entra aire adicional en el espacio interior de la cabina, y dos paredes laterales que se extienden en la dirección longitudinal de la cabina, disminuyendo hacia arriba la anchura del espacio interior de la cabina, a partir de una altura inicial de la reducción que está situada a la altura de la solera de la cabina y, por tanto, más abajo que el borde superior del contorno de la carrocería del vehículo.

La misión de la presente invención se basa en crear una cabina del tipo citado al comienzo, que permita mejorar la situación global de la corriente del aire en el espacio interior de la cabina, teniendo en cuenta el efecto de desplazamiento de las piezas transportadas a través de la cabina.

Esta misión se resuelve mediante una cabina según la reivindicación 1.

Aquí en la descripción presente y en las reivindicaciones correspondientes, hay que entender por contorno de transporte, la zona parcial del espacio interior, cubierta por las piezas al moverse a través del espacio interior de la cabina.

En la cabina según la invención se aumenta la sección de flujo que está disponible para la corriente de aire, a causa de la ampliación del espacio interior hacia abajo, hasta la altura a la que se transportan las piezas a través del espacio interior de la cabina, de manera que se pueda reducir el efecto de desplazamiento de las piezas, o incluso compensarlo casi totalmente, con lo que la sección libre de flujo que está a disposición para la corriente de aire, varía con menos intensidad, en función de la altura dentro del espacio interior de la cabina.

Puesto que las secciones libres de flujo varían con menos intensidad, también las velocidades de la corriente del aire que atraviesa el espacio interior, tanto a lo largo del recorrido de la corriente, como también transversalmente al recorrido de la corriente, varían con menos intensidad que en una cabina que no se reduzca en absoluto hacia arriba, o por el contrario no lo haga hasta una altura inicial de la reducción que esté situada justo por debajo de la pared de techo.

Así se conoce ya por la solicitud de patente alemana 1 577 627, un canal de proyección para barnizar carrocerías de vehículos que se mueven a través del canal en forma intermitente o continua, cuyo canal se reduce hacia arriba a partir de una altura, que está situada claramente por encima del borde superior del contorno de transporte. La reducción conocida por la solicitud de patente alemana 1 577 627, del sector superior de la sección transversal de la cabina, sirve única y solamente para crear una superficie inclinada de la pared, para la instalación de lámparas. De esta manera no es posible una adaptación eficaz de la situación de la corriente en el canal de barnizado, al efecto de desplazamiento de las carrocerías de los vehículos, puesto que la anchura del espacio interior de la cabina ya no se modifica más hacia abajo, a partir de una altura que está situada muy por encima del borde superior de las carrocerías de los vehículos.

Gracias a la compensación posibilitada según la invención, del efecto de desplazamiento de las piezas, se produce, además, una circulación especialmente homogénea de las zonas del espacio interior de la cabina, que están situadas en la proximidad de las piezas, de manera que se puede reducir la cantidad total de aire que se alimenta al espacio interior.

Además, gracias a la ampliación de la sección transversal del espacio interior de la cabina hacia abajo, mediante un rodeo acertado de las piezas, se reduce la velocidad de punta que alcanza la corriente de aire en la zona entre las piezas y los dispositivos de tratamiento dispuestos en el espacio interior de la cabina, de manera que, en especial en el caso de una cabina de barnizado por proyección, se reduce la cantidad de barniz arrastrada por la corriente de aire, y se aumenta el rendimiento de trabajo en la aplicación del barniz.

Otra ventaja de la solución según la invención, consiste en que la pared de techo presenta una anchura menor que en la forma corriente de paralelepípedo del espacio interior de la cabina, de manera que para una cantidad predeterminada total de aire alimentada al espacio interior, es mayor la velocidad de salida del aire en la cara inferior de la pared de techo, por lo cual en la pared de techo se presenta una pérdida superior de presión, lo que tiene como consecuencia una distribución más uniforme de la corriente de aire por la cara inferior de la pared de techo.

Por debajo de la altura inicial de la reducción, la anchura del espacio interior de la cabina, permanece de preferencia constante.

De preferencia está previsto que la anchura del espacio interior de la cabina, se reduzca en lo esencial en forma monótona, a partir de la altura inicial de la reducción, hacia arriba, hasta la pared de techo.

Es especialmente favorable cuando la anchura del espacio interior de la cabina se reduce en lo esencial continuamente, a partir de la altura inicial de la reducción, hacia arriba, hasta la pared de techo.

En un acondicionamiento preferente de la invención está previsto que la anchura del espacio interior de la cabina se reduzca en lo esencial linealmente, a partir de la altura inicial de la reducción, hacia arriba, hasta la pared de techo.

En especial puede estar previsto que al menos una de las paredes laterales, presente un sector inclinado que se extiende hacia arriba desde la altura inicial de la reducción, y está inclinado hacia el plano central longitudinal de la cabina.

Como especialmente favorable se ha demostrado cuando el sector inclinado de la pared lateral, está inclinado respecto a la vertical un ángulo a de aproximadamente 5º a aproximadamente 20º, de preferencia de aproximadamente 7º a aproximadamente 15º.

Además, se ha demostrado como favorable cuando la altura inicial de la reducción está situada más alta o igual de alta que el borde inferior del contorno de transporte.

Cuando la cabina presenta una solera de la cabina, la reducción del espacio interior de la cabina puede empezar ya a la altura de la solera de la cabina. No obstante la altura inicial de la reducción está situada de preferencia más alta que la cara superior de la solera de la cabina.

De preferencia, la corriente de aire atraviesa el espacio interior de la cabina, desde la pared de techo hasta la solera de la cabina.

Para poder compensar lo más ampliamente posible el efecto de desplazamiento de las piezas, es ventajoso, además, cuando la altura H inicial de la reducción está situada por debajo de la media altura h de las paredes laterales de la cabina, de preferencia, por debajo de un tercio de la altura h de las paredes laterales de la cabina.

En un acondicionamiento preferente...

1. Cabina para el tratamiento superficial, en especial para el barnizado por proyección de piezas, en especial de carrocerías (102) de vehículos que se transportan a lo largo de una dirección (106) de transporte, a través de un espacio (108) interior de la cabina (100), envolviendo la cabina un contorno de transporte que se extiende a lo largo de la dirección (106) de transporte, el cual es cubierto por las piezas a tratar, y presentando la cabina (100) una pared (120) de techo a cuyo través entra aire adicional en el espacio (108) interior de la cabina (100), y dos paredes (116, 118) laterales que se extienden en lo esencial a lo largo de la dirección (106) de transporte,

caracterizada porque la anchura del espacio (108) interior de la cabina (100) se reduce hacia arriba, a partir de una altura (H) inicial de la dirección, que está situada más abajo que, o a igual altura que, el borde superior del contorno de transporte, y porque la pared (120) de techo de la cabina (100) cae hacia el centro de la cabina desde un borde lateral en el que la pared (120) de techo se conecta a una pared (116, 118) lateral de la cabina (100).

2. Cabina según la reivindicación 1, caracterizada porque la anchura del espacio (108) interior de la cabina (100) se reduce hacia arriba en lo esencial en forma monótona, hasta la pared (120) de techo.

3. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la anchura del espacio (108) interior de la cabina (100) se reduce en lo esencial continuamente hacia arriba, hasta la pared (120) de techo.

4. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la anchura del espacio (108) interior de la cabina (100) se reduce en lo esencial linealmente, hacia arriba, hasta la pared (120) de techo.

5. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque al menos una de las paredes (116, 118) laterales, presenta un sector (130) inclinado que se extiende hacia arriba desde la altura (H) inicial de la reducción, y está inclinado hacia el plano (128) central longitudinal de la cabina (100).

6. Cabina según la reivindicación 5, caracterizada porque el sector (130) inclinado de la pared (116, 118) lateral, está inclinado respecto a la vertical, un ángulo (a) de aproximadamente 5º a aproximadamente 20º, de preferencia de aproximadamente 7º a aproximadamente 15º.

7. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la altura (H) inicial de la reducción está situada más alta, o igual de alta, que el borde inferior del contorno de transporte.

8. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la cabina (100) presenta una solera (112) de la cabina, y porque la altura (H) inicial de la reducción está situada más alta que la cara (122) superior de la solera (112) de la cabina.

9. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la altura (H) inicial de la reducción está situada por debajo de la media altura (h) de las paredes (116, 118) laterales de la cabina (100), de preferencia, por debajo de un tercio de la altura (h) de las paredes (116, 118) laterales de la cabina (100).

10. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la cabina (100) está configurada en lo esencial, simétrica respecto a su plano (128) central longitudinal vertical.

11. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la diferencia de la anchura (b_u) del espacio (108) interior de la cabina (100) a la altura (H) inicial de la reducción, y la anchura (b_o) del espacio (108) interior de la cabina (100) a la altura del borde inferior de la pared (120) de techo, es mayor que aproximadamente la media anchura (B) del contorno de transporte, de preferencia mayor que 0,7 de la anchura (B) del contorno de transporte.

12. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la diferencia de la anchura (b_u) del espacio (108) interior de la cabina (100) a la altura (H) inicial de la reducción, y la anchura (b_o) del espacio (108) interior de la cabina (100) a la altura del borde inferior de la pared (120) de techo, es menor que aproximadamente 1,5 veces la anchura (B) del contorno de transporte, de preferencia menor que aproximadamente 1,3 veces la anchura (B) del contorno de transporte.

13. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la pared (120) de techo cae hacia el centro de la cabina en lo esencial linealmente, desde el borde lateral.

14. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la pared (120) de techo cae hacia el centro de la cabina, en varios sectores (144a, 144b, 144c) en lo esencial lineales.

15. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la pared (120) de techo, está curvada convexa -vista desde el espacio (108) interior de la cabina (100)-.

16. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque la pared (120) de techo y una de las paredes (116, 118) laterales, forman juntamente un ángulo (ß) que está situado en la gama de aproximadamente 60º a aproximadamente 110º.

17. Cabina según alguna de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque la cabina (100) comprende una cámara (134) distribuidora dispuesta por encima de la pared (120) de techo, cuya anchura en su borde inferior corresponde en lo esencial a la anchura de la pared (120) de techo de la cabina (100).