ASIENTO ESCAMOTEABLE EN PARTICULAR DE FILA 3.

Asiento (1) para vehículo automóvil que puede adoptar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento se guarda en una cubeta (3) practicada en el suelo (2) del vehículo,

que comprende una base (7) y una parte de asiento (6) sobre la cual está articulado un respaldo (5) que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración de mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, estando dicha base (7) por encima de la cubeta (3); caracterizado porque

la parte de asiento (6) está unida a dicha base (7) por una primera unión de pivote P1 y por una primera unión desconectable D1 cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración de mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento (6) pivota en dirección a la cubeta (3) para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y porque

dicha base está unida al suelo (2) por una segunda unión de pivote P2 y por una segunda unión desconectable D2 cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria de la base (7) en dirección a la cubeta (3), hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que el respaldo (5) está apoyado contra la pared de fondo de la cubeta, encontrándose la parte de asiento (6) por encima del respaldo (5), y la base (7) a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo

Asiento escamoteable en particular de fila 3.

La presente invención se refiere a un asiento para vehículo automóvil.

Algunos vehículos poseen tres hileras de asientos cuya fila está numerada de 1 a 3 desde la parte delantera a la parte posterior del vehículo.

Los asientos de fila 1 y 2 están dispuestos respectivamente frente a las puertas delantera y posterior del vehículo mientras que los asientos de fila 3 están posicionados en la zona del vehículo que constituye el espacio de carga del vehículo.

Los asientos de fila 3 (por asiento, se entiende un asiento individual o una banqueta que pueda acoger dos o tres pasajeros) pueden presentar una estructura que permite su escamoteado en una cubeta prevista en el suelo del vehículo cuando no se requiere su utilización. De esta manera, el espacio de carga del vehículo recobra su plena capacidad.

La facultad de escamoteado de asientos de fila 3 resulta por tanto extremadamente útil pero se realiza generalmente en contrapartida de una cierta incomodidad de estos asientos; esto hace generalmente de ellas unos asientos auxiliares reservados a personas de pequeño tamaño para cortos trayectos.

La incomodidad de los asientos escamoteables de fila 3 o eventualmente de fila 2 se refiere al hecho de que estos asientos presentan generalmente unas guarniciones de pequeño espesor. Además, el respaldo está posicionado generalmente de manera fija con respecto a la parte de asiento cuando el asiento está desplegado; esta disposición es perjudicial para la comodidad del pasajero que no puede inclinar hacia atrás el respaldo de su asiento para una posición más relajante.

Otro punto de incomodidad de los asientos escamoteables se refiere al hecho de que la parte de asiento está generalmente en una posición relativamente baja con respecto al suelo. Esto se traduce por una posición muy incómoda del pasajero cuyas piernas forman con el tronco un ángulo exageradamente agudo. El pasajero puede tener la impresión de tener "las rodillas en el mentón" puesto que, cuando está sentado en un asiento escamoteable clásico, su pelvis está insuficientemente sobreelevada con respecto al suelo del vehículo.

Por otra parte, las diferentes cinemáticas que permiten, por una parte, el mantenimiento de un asiento en una configuración desplegada y por otra parte el escamoteado en una cubeta presentan generalmente un conjunto de bielas arti-culadas que hacen de ellas unos mecanismos complejos, generadores de ruidos parásitos y susceptibles de encallados.

Se conoce por otra parte el documento WO 2005/095150 que muestra un asiento dispuesto en la parte delantera de una cubeta de ordenado. Este asiento puede pivotar con respecto a una unión de pivote situada en la unión de la parte delantera de la cubeta y de la parte posterior del asiento. Por otra parte, el documento EP 1 454 788 describe un asiento cuya base queda por encima de la cubeta de ordenado del asiento.

Parece, por tanto, que se desean mejoras en el campo de los asientos escamoteables.

Un objetivo de la invención es proporcionar un asiento escamoteable que ofrezca un confort satisfactorio a un pasajero que se sentara en el mismo.

Otro objetivo de la invención es proporcionar un asiento escamoteable robusto y que sea de un funcionamiento fiable.

La invención tiene por objeto un asiento para vehículo automóvil que puede tomar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento está guardado en una cubeta practicada en el suelo del vehículo; este asiento comprende una base que queda por encima de la cubeta y una parte de asiento sobre la cual está articulado un respaldo que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, caracterizado porque:

la parte de asiento está unida a la base por una primera unión de pivote y por unos primeros medios de unión desconectable cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento pivota sustancialmente 90º en dirección a la cubeta para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y además, la base está unida al suelo por una segunda unión de pivote y por unos segundos medios de unión desconectable cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria, hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que la base pivota sustancialmente en 90º para guardarse en la cubeta, apoyándose el respaldo contra la pared de fondo de la cubeta, estando la parte de asiento superpuesta sobre el respaldo y encontrándose la base a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo.

Uno de los puntos importantes de la invención parece ser por tanto el hecho de que la descomposición del escamoteado del asiento proporciona dos movimientos simples, a saber una rotación primaria mediante la cual la parte de asiento bascula con respecto a la base para colocarse perpendicularmente al suelo y una rotación secundaria mediante la cual la base pivota en un cuarto de vuelta para pasar a guardarse en la cubeta.

El asiento según la invención puede, por otra parte, ofrecer una comodidad satisfactoria; este resultado se debe a la conjugación de dos aspectos de la invención.

En primer lugar en configuración escamoteada, la parte de asiento y el respaldo ocupan ellos solos la profundidad de la cubeta puesto que la base pasa a colocarse a ambos lados de estos últimos. Esto hace que sea posible emplear, para el respaldo y para la parte de asiento, unas guarniciones suficientemente gruesas para la comodidad del asiento. A continuación, para guardarse en la cubeta, la base pivota únicamente en 90º; esta disposición hace que la base pueda aprovechar toda la cota longitudinal de la cubeta para plegarse. El hecho de que la longitud de la base no esté limitada hace que, en posición desplegada, la parte de asiento pueda encontrarse a una altura importante del suelo, lo cual representa una garantía de confort para el pasajero.

Las características complementarias siguientes constituyen el objeto de las reivindicaciones subordinadas.

En una forma de realización preferida, la base comprende, posicionadas a ambos lados de la parte de asiento, dos placas sustancialmente cuadrangulares de las que un primer lado recibe la unión de pivote con el suelo y la unión desconectable con el suelo y de las que un segundo lado opuesto al primero recibe la unión de pivote con la parte de asiento y la unión desconectable con la parte de asiento.

La realización de la base mediante dos placas laterales es un punto importante de la invención, puesto que esta disposición hace que la base, incluso en posición escamoteada, quede a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo. Ahora bien, en el sentido transversal del vehículo, las obligaciones dimensionales son menos agudas que en la profundidad de la cubeta para la cual las obligaciones dimensionales son muy estrictas.

Puede resultar ventajoso que las dos uniones de pivote que aseguran la unión entre cada una de las placas y la parte de asiento estén situadas sustancialmente a nivel del punto medio de cada una de las caras laterales de la parte de asiento. Esta disposición permite, cuando el asiento está en una configuración compacta, limitar el volumen del asiento.

Preferentemente, el primer lado y el segundo lado de cada placa presentan una longitud l que corresponde sustancialmente a la profundidad de la cubeta.

Para rigidizar la base, una placa transversal une las dos placas, a nivel de su borde delantero. Se observará que esta placa transversal de rigidización no interfiere con los movimientos de escamoteado del asiento.

Las dos placas están fijadas a dos perfiles dispuestos a ambos lados de la cubeta.

Según una posibilidad de realización, la unión de pivote que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo presenta un eje que se extiende entre los dos perfiles, sobre el cual están acopladas las dos placas.

La unión desconectable que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo puede presentar un dedo dispuesto sobre la cara exterior de cada placa que puede acoplarse en una lumbrera practicada en cada perfil.

La unión de pivote que asegura la unión entre las dos placas y la parte de asiento comprende dos ejes dispuestos sustancialmente...

1. Asiento (1) para vehículo automóvil que puede adoptar una configuración desplegada o una configuración escamoteada en la que el asiento se guarda en una cubeta (3) practicada en el suelo (2) del vehículo, que comprende una base (7) y una parte de asiento (6) sobre la cual está articulado un respaldo (5) que puede hacer pasar el asiento de la configuración desplegada a una configuración de mesa en la que el respaldo está rebatido contra la parte de asiento, estando dicha base (7) por encima de la cubeta (3); caracterizado porque

la parte de asiento (6) está unida a dicha base (7) por una primera unión de pivote P1 y por una primera unión desconectable D1 cuya desconexión permite, mediante una rotación primaria, hacer pasar el asiento de su configuración de mesa a una configuración compacta en la que la parte de asiento (6) pivota en dirección a la cubeta (3) para disponerse sustancialmente perpendicular al suelo del vehículo, y porque

dicha base está unida al suelo (2) por una segunda unión de pivote P2 y por una segunda unión desconectable D2 cuya desconexión permite, mediante una rotación secundaria de la base (7) en dirección a la cubeta (3), hacer pasar el asiento de su configuración compacta a su configuración escamoteada en la que el respaldo (5) está apoyado contra la pared de fondo de la cubeta, encontrándose la parte de asiento (6) por encima del respaldo (5), y la base (7) a ambos lados de la parte de asiento y del respaldo.

2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la base (7) comprende, posicionadas a ambos lados de la parte de asiento, dos placas (15) sustancialmente cuadrangulares de las que un primer lado recibe la unión de pivote P2 con el suelo y la unión desconectable D2 con el suelo y de las que un segundo lado opuesto al primero recibe la unión de pivote P1 con la parte de asiento y la unión desconectable D2 con la parte de asiento.

3. Asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque las dos uniones de pivote P1 que aseguran la unión entre cada una de las placas (15) y la parte de asiento (6) están situadas sustancialmente a nivel del punto medio de cada una de las caras laterales de la parte de asiento (6).

4. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque el primer lado y el segundo lado de cada placa (15) presentan una longitud l que corresponde sustancialmente a la profundidad de la cubeta (3).

5. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque una placa transversal (29) une las dos placas (15).

6. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque cada una de las placas (15) está fijada a unos perfiles dispuestos a ambos lados de la cubeta (3).

7. Asiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la unión de pivote P2 que asegura la unión entre las dos placas (15) y el suelo (2) del vehículo presenta un eje (24) que se extiende entre los dos perfiles, sobre el cual están acopladas las dos placas.

8. Asiento según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque la unión desconectable D2 que asegura la unión entre las dos placas y el suelo del vehículo presenta un dedo (26) dispuesto sobre la cara exterior de cada placa (15) que puede acoplarse en una lumbrera (27) practicada en cada perfil (16).

9. Asiento según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la unión de pivote P1 que asegura la unión entre las dos placas (15) y la parte de asiento (6) comprende dos ejes dispuestos sustancialmente en el medio de los lados laterales de la parte de asiento, estando cada uno de sus ejes acoplado en un cojinete dispuesto en cada una de las placas.

10. Asiento según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque la unión desconectable D1 entre cada una de las placas y la parte de asiento comprende dos dedos (20) fijados sobre cada una de las placas sobre las cuales se acoplan unos ganchos (22) montados sobre la parte de asiento (6).

11. Asiento según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque una de las placas (15) recibe un elemento de anclaje de una hebilla de cinturón de seguridad.

12. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque un sistema con dos sectores dentados dispuestos respectivamente en el respaldo (5) y en la parte de asiento (6) permite regular la posición angular del respaldo (5) con respecto a la parte de asiento (6).