Sistema de control de asientos (11), que comprende:

un mecanismo de polea (30);

y

una primera ranura (48) para un cable que abarca una primer segmento de una circunferencia del mecanismo de polea; caracterizado por

una superficie de guía transversal (60) que comprende un primer segmento (62), un segundo segmento (64) y una curva (66), en la que el primer segmento está próximo a un eje (32) del mecanismo de polea y está desviado hacia la dirección de accionamiento de la rotación, estando el segundo segmento próximo a la circunferencia del mecanismo de polea y estando desviado alejándose de la dirección de accionamiento de la rotación, y estando el primer y el segundo segmentos conectados mediante la curva

Aparato multifuncional para el control de asientos y procedimiento para el mismo.

Referencia a solicitudes relacionadas

La presente solicitud reivindica prioridad respecto a la solicitud provisional de patente US titulada Aparato multifuncional para el control de asientos y procedimiento para el mismo, que tiene el número de serie 60/713.730, presentada el 6 de septiembre de 2005.

Campo de la invención

La presente invención se refiere de un modo general a sistemas de cables. Más concretamente, la presente invención se refiere a sistemas de control de asientos accionados manualmente, utilizando cables. A partir del documento US 2003/008 50 99 A1 se conoce un sistema de control de asientos según el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes

Los asientos para vehículos, comprenden a menudo un respaldo reclinable del asiento así como unas funciones adicionales de regulación del asiento. Por ejemplo, el asiento de un vehículo puede tener un respaldo plegable que puede plegarse hacia adelante, o el asiento puede ser liberado para deslizarse o rodar hacia adelante con el objeto de facilitar la entrada al asiento posterior del vehículo. En algunos casos el respaldo del asiento puede plegarse parcialmente hacia adelante, por ejemplo, aproximadamente 45º, o el respaldo del asiento puede plegarse totalmente hacia adelante de tal modo que el respaldo del asiento queda aproximadamente paralelo al fondo del asiento o al suelo del vehículo.

Además, algunos asientos de vehículos están diseñados para girar, abatirse o plegarse, por ejemplo, en una configuración de carga. Por ejemplo, el fondo del asiento puede estar unido al suelo de forma que puede liberarse por la parte posterior mediante un mecanismo de retención y puede estar articulado al suelo por la parte delantera, de modo que el respaldo del asiento puede plegarse totalmente hacia adelante o hacia abajo, y el conjunto del asiento puede girar hacia adelante hasta una posición de carga. Otros asientos pueden estar configurados para plegarse hacia abajo en una cavidad para la carga en el suelo.

Con el objeto de facilitar dicha funcionalidad, los asientos de los vehículos pueden comprender mecanismos de control con empuñaduras en el asiento o junto al mismo. Generalmente, el asiento de un vehículo puede comprender una empuñadura independiente para cada función, por ejemplo, una empuñadura para permitir reclinar el asiento, otra empuñadura para permitir que el respaldo del asiento se abata hacia adelante y otra empuñadura para permitir el giro del asiento. Sin embargo, puede resultar difícil instalar una serie de empuñaduras en el asiento de un vehículo, y asimismo presentar un accionamiento poco práctico y confundir al usuario.

Por consiguiente, se pretende dar a conocer un procedimiento y un aparato que pueda proporcionar un accionamiento para una serie de funciones del asiento del vehículo con una empuñadura única.

Resumen de la invención

Las necesidades anteriores se satisfacen en gran parte mediante la presente invención en la que, en un aspecto, se dispone un aparato que en algunas formas de realización puede proporcionar un accionamiento para una serie de funciones del asiento del vehículo con una empuñadura única.

Según un aspecto de la presente invención, el sistema de control de un asiento comprende un mecanismo de polea. El mecanismo de polea presenta una primera ranura para el cable que abarca un primer segmento de una circunferencia del mecanismo de la polea y una superficie transversal de guía que comprende un primer segmento, un segundo segmento y una curva, encontrándose el primer segmento próximo a un eje del mecanismo de polea y estando desviado hacia una dirección de accionamiento de rotación, estando el segundo segmento más próximo a la circunferencia del mecanismo de polea y desviado alejándose de la dirección de accionamiento de la rotación, y estando el primer y el segundo segmentos conectados mediante la curva.

Según otro aspecto de la presente invención, el procedimiento de control de un asiento comprende las etapas de accionar de forma rotativa un mecanismo de polea en una dirección de accionamiento y accionar de forma selectiva un primer cable con el mecanismo de polea basado en la magnitud de la tensión soportada inicialmente por el primer cable. El procedimiento comprende asimismo las etapas de limitar de forma selectiva un recorrido de rotación del mecanismo de polea a un ángulo predeterminado basándose en una posición de respaldo del asiento y el accionamiento de un se- gundo cable cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo predeterminado.

De este modo se han destacado en la presente descripción de una manera amplia ciertas formas de realización de la presente invención, con el objetivo de que la descripción detallada de las mismas pueda comprenderse mejor, y con el objetivo de que la presente contribución a la técnica pueda apreciarse mejor. Por supuesto, existen formas de realización adicionales de la presente invención que se describirán posteriormente y que forman parte del tema de las reivindicaciones adjuntas a la presente descripción.

En este sentido, antes de explicar en detalle por lo menos una forma de realización de la presente invención, debe entenderse que la presente invención no está limitada en sus aplicaciones a los detalles constructivos y a las disposiciones de los componentes expuestos en la descripción siguiente o ilustrados en los dibujos. La presente invención es susceptible de otras formas de realización además de las descritas y de las llevadas a la práctica o realizadas de diversas formas. Asimismo, se entiende que las expresiones y los términos utilizados en la presente memoria, así como en el resumen, tienen como objetivo la descripción y no se han de considerar como limitativas.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 muestra un sistema de control multifuncional de asientos según una forma de realización preferida de la presente invención.

La Figura 2 es una vista en perspectiva, en sección, de un módulo de control de un asiento de un tipo adecuado para realizar las funciones del sistema de control multifuncional de asientos de la Figura 1.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de un mecanismo de polea de un tipo adecuado para ser utilizado con el módulo de control de asientos de la Figura 2.

La Figura 4 es una vista lateral, en detalle, del mecanismo de polea de la Figura 3.

La Figura 5 muestra un dispositivo representativo de una mejora mecánica, de un tipo adecuado para ser utilizado en una forma de realización de la presente invención.

La Figura 6 muestra una representación del cable del reposacabezas y del dispositivo de compensación, de un tipo adecuado para ser utilizado en una forma de realización de la presente invención.

La Figura 7 muestra un dispositivo representativo del dispositivo de detección de la posición del respaldo del asiento de un tipo adecuado para ser utilizado en una forma de realización de la presente invención.

La Figura 8 muestra una representación del asiento de un vehículo con una forma de realización de la invención instalada.

La Figura 9 muestra el asiento de vehículo de la Figura 8 con el respaldo del asiento abatido hacia adelante y el reposacabezas plegado hacia abajo.

La Figura 10 muestra el asiento de vehículo de la Figura 8 girado en una configuración de carga.

Descripción detallada

Una forma de realización según la presente invención da a conocer un sistema de control multifuncional de asientos, accionado mediante cable, de funcionamiento manual y que puede accionar una serie de dispositivos de retención del asiento utilizando un mecanismo de polea único. El mecanismo de polea puede estar unido a una pluralidad de cables destinados a accionar la retención. Por ejemplo, cables Bowden, con el objetivo de permitir que un asiento, tal como el asiento de un vehículo, se pueda reclinar, abatir y girar con una empuñadura única. La empuñadura puede desplazarse con una secuencia de movimientos sincronizados para soltar de una manera simultánea o consecutiva los diversos mecanismos de retención requeridos para reclinar, abatir y girar el asiento. En una forma de realización según la presente invención, el mecanismo de polea puede accionarse más de una vez en la misma dirección para permitir de forma secuencial que el asiento se recline, se abata o se gire.

Algunas...

1. Sistema de control de asientos (11), que comprende:

2. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, en el que la primera ranura (48) está abierta además a la superficie de guía (60) formando una abertura longitudinal que bifurca la superficie de guía.

3. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además una primera entrada (38) de los extremos de los cables, mediante la cual puede introducirse un primer cable (46) en la primera ranura.

4. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 3, que comprende además un primer cable con un extremo (40) del cable, en el que el primer extremo del cable se introduce a través de la primera entrada (38) de los extremos de los cables, de modo que el primer cable (46) está montado en la primera ranura y el primer extremo del cable está interconectado con la superficie de guía.

5. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 4, en el que el primer extremo del cable está redondeado para permitir que el primer extremo del cable se deslice a lo largo de la superficie de guía.

6. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 4, en el que la curva está situada a una cierta distancia radial del eje del mecanismo de polea (30), de tal forma que cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento desde una posición inicial con el primer cable inicialmente sin una tensión sustancial, el primer extremo del cable se desliza hacia el interior, acercándose al eje del mecanismo de polea y no acciona el primer cable.

7. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 4, que comprende además un codo (70) en un extremo exterior del segundo segmento para acoplar el primer extremo del cable.

8. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 7, en el que la curva está situada a una cierta distancia radial del eje del mecanismo de polea (30), de tal forma que cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento desde una posición inicial con el primer cable inicialmente bajo una tensión sustancial, el primer cable se desliza hacia el exterior alejándose del eje del mecanismo de polea y el codo se acopla con el primer extremo del cable y acciona el primer cable.

9. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 8, que comprende además un dispositivo de retención del asiento acoplado al primer cable, en el que el primer cable acciona el dispositivo de retención del asiento cuando se acciona el primer cable.

10. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, en el que el primer segmento es relativamente paralelo a un radio del mecanismo de polea con relación al segundo segmento.

11. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, en el que las dos mitades del mecanismo de polea divididas por un radio del mecanismo de polea son simétricas, de modo que el mecanismo de polea puede instalarse en una configuración inversa con una dirección de accionamiento opuesta.

12. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

13. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

14. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 13, que comprende además un dispositivo de retención de asientos (24) acoplado al segundo cable, en el que el segundo cable acciona el dispositivo de retención de asientos cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo predeterminado.

15. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 13, que comprende además:

16. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 15, que comprende además un dispositivo de retención de asientos (24) acoplado al tercer cable, en el que el tercer cable acciona el dispositivo de retención de asientos cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo predeterminado.

17. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

18. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 17, que comprende además:

19. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

20. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 19, en el que:

21. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 20, que comprende además un dispositivo de compensación (100) que limita la fuerza axial aplicada al cable de retención del reposacabezas.

22. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

23. Sistema de control de asientos (11) según la reivindicación 1, que comprende además:

24. Procedimiento de control de un asiento, que comprende:

25. Procedimiento según la reivindicación 24, que comprende además:

26. Procedimiento según la reivindicación 25, que comprende además el accionamiento de un dispositivo de retención del reposacabezas cuando el ángulo de giro de la polea de bloqueo (102) corresponde a la posición predeterminada del respaldo del asiento.