MECANISMO DE RODADURA.

1. Mecanismo de rodadura, del tipo de los que comprenden un soporte (1) de una rueda (2) y un motor (5) de accionamiento para su motricidad,

caracterizado porque el soporte (1) está constituido por una placa de anclaje (11) sustancialmente horizontal, de la que parten hacia la zona inferior dos tabiques (12) paralelos que presentan sendas escotaduras (13) abiertas hacia la zona inferior para el montaje de una rueda (2) asociada, sin posibilidad de giro, a un eje (3) sobre cuyos extremos se encuentran montados sendos cojinetes (4), o casquillos de fricción, en forma de carrete, con al menos un disco (41) exterior provisto de unos orificios (15) para su fijación en el fondo de las escotaduras y por medios de unión convencionales sobre los respectivos tabiques (12); porque al menos uno de los tabiques (12) presenta una serie de orificios en distribución circular alrededor del extremo superior de la escotadura (13) para el montaje de un motor (5) cuyo eje (51) de transmisión está acoplado por unos medios de fijación temporal al eje (3) de la rueda (2), de modo que el peso soportado por el mecanismo de rodadura es transmitido directamente a través de los tabiques (12) y de los cojinetes (4) al eje (3) de la rueda (2).#2. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (3) de la rueda (2) presenta en su parte intermedia una sección (31) poligonal, en correspondencia con la forma del orificio de alojamiento (21) en la rueda (2) para su unión solidaria en el sentido de giro.#3. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (3) presenta en sus extremos unos asientos (32), rebajados respecto a la sección (31) central del eje, para el montaje de los cojinetes (4).#4. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (2) comprende dos o más llantas (22) paralelas y coaxiales, fijadas por medios de unión convencionales.#5. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de unión de los cojinetes (4) en las respectivas escotaduras (13) están constituidos por unos tornillos (8) o clavijas introducidos en unos orificios (14, 42) definidos en el correspondiente tabique (12) lateral y el disco (41) exterior.#6. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación temporal del eje (51) de transmisión del motor (5) al eje (3) de la rueda (2) están constituidos por un macho y un orificio (33) complementarios, de sección cuadrada.#7. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación temporal del eje (51) del motor (5) al eje (3) de la rueda (2) están constituidos por un macho y un orificio (33a) estriado.