DISPOSITIVO PARA LA AMOTIGUACION Y FRENADO DE ELMENTOS DE MUEBLES MOVILES.

Dispositivo (10) para la amortiguación y frenado del movimiento de elementos de muebles móviles con relación a un elemento de mueble inmóvil,

al menos durante una sección de todo el movimiento relativo, con un cilindro (12), en el que está alojado un pistón (14) de una manera desplazable longitudinalmente, que forma dentro del cilindro (12) sobre su lado frontal opuesto, en función de su posición de desplazamiento, espacios de trabajo (20; 22) variables en su magnitud y rellenos con un medio de amortiguación líquido, que posibilitan a través de orificios de rebose de la corriente (34, 38) o canales (42), que están previstos en el pistón (14) y/o en el cilindro (12), una salida estrangulada del medio de amortiguación líquido desde un espacio de trabajo (20; 22) al otro espacio de trabajo, en el que sobre un lado del pistón (14) está conectado un vástago de pistón (24), que se proyecta de forma cerrada herméticamente desde el extremo asociado del cilindro, a través de cuyo extremo exterior alejado del cilindro se transmite el movimiento del elemento de mueble a amortiguar o a frenar sobre el pistón (14), y para la compensación del volumen total de los espacios de trabajo (20; 22), que es variable a través del volumen del vástago de pistón (24) durante la introducción, está previsto un dispositivo de compensación del volumen, y la sección transversal de estrangulamiento de los orificios de rebose de la corriente (34; 38) o canales (42) está configurada de forma variable en función de la posición de desplazamiento del pistón (14), de tal manera que durante la carrera de amortiguación o de frenado se obtiene una característica de amortiguación y de frenado variable, caracterizado porque el vástago de pistón (24) está acoplado en el pistón (14), que está provisto con orificios de rebose de la corriente (34), de forma desplazable en la medida de una carrera longitudinal predeterminada y presenta en su zona extrema dirigida hacia el pistón un disco de retención (36) de diámetro exterior reducido, que está provisto con orificios de rebose de la corriente (34) con una sección transversal de estrangulamiento reducida en comparación con la sección transversal de los orificios de rebose de la corriente (34) del pistón, cuyo disco de retención está desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación y de frenado de forma apoyada herméticamente en el lado frontal adyacente del pistón, en cambio durante la carrera de retorno está desplazado a una posición distanciada del lado frontal del pistón.