PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE, EN PARTICULAR PARA MOTOR DIESEL.
Procedimiento de mando de un turbocompresor de geometría variable destinado a asegurar la sobrealimentación de un motor de combustión interna,
principalmente del tipo Diesel que equipa un vehículo automóvil, incluyendo dicho turbocompresor un actuador (1) apto para determinar la sección de paso de los gases de escape del motor hacia el rodete de la turbina del turbocompresor, - consistiendo dicho procedimiento en - engendrar una señal de mando (%RCO) de dicho actuador (1), selectivamente según dos estrategias cuya primera es ejecutada en funcionamiento cuasi-permanente de dicho motor y la segunda es aplicada en funcionamiento transitorio de este después de una demanda brusca de aceleración de dicho motor, siendo efectuada la selección de dicha segunda estrategia por detección de la evolución en el tiempo de al menos un parámetro (%PA) representativo de la carga demandada a dicho motor, y - durante la ejecución de dicha primera estrategia, determinar dicha señal de mando (%RCO) por medio de un bucle de regulación de contrarreacción (2) cuyos parámetros de entrada son la presión (Pmes) medida en el colector de admisión de dicho motor y una presión de consigna o referencia (Pref) representativa de la presión de sobrealimentación instantánea requerida, - estando caracterizado igualmente este procedimiento por consistir igualmente, desde la selección de la segunda estrategia, en establecer para dicha señal de mando (%RCO) un valor resultante de la superposición de una primera componente (CO1), sensiblemente constante durante dicho funcionamiento transitorio y determinada desde dicha selección, en función de dicho parámetro (%PA) representativo de la carga y de la velocidad de rotación de dicho motor y una segunda componente (CO2) que, al principio de dicho funcionamiento transitorio toma como valor inicial el de dicha primera componente (CO1) y que decrece, a partir de este valor inicial, a un valor aproximadamente nulo, de tal forma que la evolución de dicha señal de mando (%RCO) provoca primeramente una reducción máxima, y posteriormente un aumento progresivo de dicha sección de paso hacia un valor correspondiente a la nueva carga demandada después de dicha demanda brusca de aceleración, y - mantener la ejecución de dicha segunda estrategia al menos hasta que dicha segunda componente (CO2) alcance el valor 0.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: RENAULT S.A.S..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO,92100 BOULOGNE BILLANCOURT.
Inventor/es: MEURISSE, OLIVIER, JOUNO, JEAN-JACQUES, STEWART, MALCOM.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 20 de Octubre de 2004.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02B37/24 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos debombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape. › utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.
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