ACOPLAMIENTO ELASTICO PARA ARRANQUE EN VACIO DE MOTORES.

1. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, que constituyendo un arrancador,

en vacío para un motor, entre cuya salida (2) y un receptor (5) al que se pretende poner en funcionamiento a partir del giro de aquél se establece el propio acoplamiento, caracterizado porque se constituye a partir de un husillo (1) solidarizado axialmente a la salida (2) del motor, yendo dicho husillo (1) roscado a una tuerca (3) desplazable axialmente en el interior de una cámara determinada por una carcasa (4), relacionada con el correspondiente receptor (5) al que se pretende transmitir el movimiento de giro del motor; con la particularidad de que dicha tuerca (3) va montada de manera enchavetada en el interior de la carcasa (4); habiéndose previsto un elemento elástico constituido por un muelle (9) intercalado entre la propia tuerca (3) y la parte posterior del husillo (1), determinando dicho muelle (9) el medio de carga en el desplazamiento de la tuerca (3) por giro del husillo (1), cuando se pone en funcionamiento el propio motor.
2. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, según reivindicación 1, caracterizado porque el muelle (9) en su compresión por desplazamiento axial de la tuerca (3) constituye un medio de freno cuya fuerza, en un momento determinado del desplazamiento de tal tuerca (3), es mayor que la proporcionada por el husillo (1), estableciendo el giro de la tuerca (3) y el consecuente arrastre de la carcasa (4) relacionada con el receptor (5) para el accionamiento de éste.
3. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre la tuerca (3) y la parte anterior o fondo de la carcasa (4) se ha previsto un segundo muelle (8) que actúa en la frenada de forma semejante al muelle (9) durante su actuación en carga.
4. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las dos zonas determinadas a uno y otro lado de la tuerca (3) y correspondientes a la cámara que constituye la carcasa (4), son susceptibles de estar comunicadas a través de un orificio transversal de la tuerca (3), y llena de aceite o un fluido similar para potenciar la amortiguación de las vibraciones en el desplazamiento a un lado y otro de la propia tuerca (3).
5. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tuerca (3) constituye en cada una de las posiciones relativas en su desplazamiento axial, un indicador del par que se está transmitiendo desde el motor al receptor, pudiéndose complementar dicho medio indicador con cualquier tipo de avisador que permita tomar la decisión oportuna ante una potencia mayor a la establecida en el motor o la permanencia en vacío en el propio funcionamiento del mismo.
6. Acoplamiento elástico para arranque en vacío de motores, según reivindicación 4, caracterizado porque el indicador del par está constituido por una varilla (10) solidaria de la tuerca (3) y emergente axialmente al exterior a través del fondo de la carcasa (4).