DISPOSITIVO MECANICO DE REGULACION AUTOMATICA DEL CAUDAL DE INYECCION PARA EL ARRANQUE Y PARA REGULAR EL PAR MOTOR EN MOTORES DIESEL.

1.Disposición mecánico de regulación automática del caudal de inyección para el arranque y para regular el par motor en motores diesel,

especialmente provisto en motores diesel equipados con bombas de inyección sin regulador incorporado, del tipo constituido por una palanca de regulación y girable por un punto intermedio de su longitud, por uno de cuyos extremos va conectado a un regulador de velocidad centrífugo, mientras que por su otro extremo va conectado a una cremallera que engrana con un piñón conectado a al menos un elemento de inyección; dicha palanca está interconectada a través de un muelle a una palanca variadora de velocidad, encontrándose limitado el giro de dicha palanca en un sentido por un tope para limitar el caudal de inyección; caracterizado porque en el punto de giro de la palanca de regulación o primera palanca está dispuesta por uno de sus extremos una segunda palanca que presenta a partir de dicho extremo dos prolongaciones en sentido angular, y enterizas con la palanca, una de las cuales va conectada a través de un muelle a la palanca variadora de velocidad, mientras que en la otra prolongación forma por su extremo libre un tope que regula y posiciona convenientemente el giro de la primera palanca; del punto de giro de dichas palancas emerge un tirante enterizo con la primera palanca que va conectado por su extremo libre a través de un muelle a la palanca variadora de velocidad, de manera que en el momento del arranque la palanca variadora de velocidad se encuentra actuada de manera que los muelles correspondientes hacen que giren las palancas, la primera hasta la posición que es la de máximo caudal de inyección y la segunda hasta que hace tope con un tope superior independiente solidario al bloque del motor, en cuyo instante, y producido ya el arranque, entra en funcionamiento el reglador centrífugo que actúa sobre el extremo correspondiente de la primera palanca haciéndola girar; una vez vencida la tensión del muelle de la primera palanca, ésta gira hasta que hace tope con el tope de la segunda palanca; a partir de este momento actúan ambas palancas como unidad reguladora, en cuyo instante queda el caudal de inyección limitado al caudal de plena carga y la segunda palanca sigue haciendo tope con el tope superior, y porque la tensión del muelle de la primera palanca es la necesaria para garantizar el arranque, pero dicha tensión es menor que la que transmite el regulador de velocidad a dicha primera palanca una vez que el motor esté funcionando a ralentí.
2.Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizada porque el tope superior donde puede hacer tope la segunda palanca es un tope elástico y se encuentra dispuesto convenientemente en el bloque del motor y posicionado para que el extremo de la segunda palanca pueda actuar y presionar a dicho tope y porque en el sentido de dirección de plena carga de arranque, es decir, a más caudal de inyección, dicho tope queda comprimido por la segunda palanca de forma que la fuerza que desplaza a esta palanca es la resultante de la diferencia entre la fuerza centrífuga de los contrapesos y la originada por la tensión del muelle que actúa sobre la segunda palanca, todo ello cuando se produce una variación negativa en el número de revoluciones, produciéndose esta diferencia de fuerzas al quedar fija la palanca variadora de velocidad que hace tope próximo a ella.
3.Dispositivo mecánico de regulación del caudal de inyección para el arranque y para regular el par motor en motores diesel.