DISPOSITIVO MECANICO DE REGULACION AUTOMATICA DEL CAUDAL DE INYECCION PARA EL ARRANQUE Y PARA REGULAR EL PAR MOTOR EN MOTORES DIESEL.

1.Dispositivo mecánico de regulación automática del caudal de inyección para el arranque y para regular el par motor de motores diesel,

especialmente provisto en motores diesel, especialmente provisto en motores diesel equipados con bombas de inyección sin regulador incorporado, del tipo constituido por una palanca de regulación girable por un punto intermedio de su longitud, por uno de cuyos extremos va conectada a un regulador de velocidad centrífuga mientras que por su otro extremo va conectada a una cremallera, que engrana con un piñón conectado a al menos un elemento de inyección; dicha palanca está interconectada a través de un muelle a una palanca variadora de velocidad, encontrándose limitado el giro de dicha palanca en un sentido por un tope para limitar el caudal de inyección; caracterizado porque en el punto de giro de la palanca de regulación o primera palanca está dispuesta, por uno de sus extremos, una segunda palanca conectada por su extremo libre, mediante un muelle, a la palanca variadora de velocidad, de forma que esta segunda palanca queda limitada por un tope en el mismo sentido de giro que el de la primera palanca, tal que dicha segunda palanca presenta un elemento saliente o tope dirigido hacia la primera palanca que a partir de la posición de plena carga la parte superior de esta primera palanca queda limitada en un movimiento de giro hacia la segunda palanca con el tope que presenta esta última, la cual regula el paso del caudal máximo para el normal funcionamiento del motor, y porque cuando es actuado el acelerador, la palanca variadora de velocidad actúa a través del muelle sobre la parte superior de la primera palanca, desplazándola, y con ella la cremallera, hasta la posición de arranque, en la que el caudal es mayor que en la posición de plena carga.
2.Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el arranque, el muelle que interconecta la palanca variadora de velocidad con la parte superior de la primera palanca tiene una tensión mayor que la fuerza que ejerce el regulador sobre la primera palanca, mientras que en la posición de ralentí el regulador ejerce una fuerza mayor sobre la palanca que la tensión del muelle, con lo que la primera palanca en su parte superior hace tope con el tope de la segunda palanca.
3.Dispositivo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda palanca presenta una deformación que define un alojamiento donde va situado un tope elástico que en el desplazamiento de la palanca en el sentido de dirección de plena carga a la de arranque dicho tope elástico queda comprimido por el tope fijo, de forma que la fuerza que desplaza dicha palanca es la resultante de la diferencia entre la fuerza centrífuga de los contrapesos y la originada por la tensión del muelle que actúa sobre dicha segunda palanca, todo ello cuando se produce una variación negativa en el número de revoluciones, produciéndose esta diferencia de fuerza al quedar fija la palanca variadora de velocidad, que hace tope con un tope próximo a ella.
4.Dispositivo mecánico de regulación automática del caudal de inyección para el arranque y para regular el par motor en motores diesel.