UN PISTON PARA UN MOTOR DIESEL CON CAMARA DE TURBULENCIA.

1. Un pistón para un motor diesel con cámara de turbulencia, en cuya cabeza de pistón se ha dejado como hueco una cámara de combustión principal configurada en forma plana,

en la que desemboca el canal de rebose que parte de la cámara de turbulencia, situada parcialmente en la zona de comprensión de la culata, y en el que la cámara de turbulencia cubre parciamente la cabeza de pistón y la cámara de combustión principal, caracterizado porque la cabeza de pistón (11) tiene en la zona del canal de rebose (15) de la cámara de turbulencia (19) y por debajo de la totalidad del fondo (12) de la cámara de turbulencia, una depresión (14) de una profundidad sustancialmente menor que la de la cámara de combustión principal (13), cuyo contorno (17) sobrepasa la zona de solapamiento del fondo (12) de la cámara de turbulencia con el pistón (10) en la medida de la profundidad de la depresión (14).
2. Un pistón según la reivindicación 1, caracterizado porque la profundidad de la depresión (14) asciende a 1/8 a 1/10 y preferiblemente a 1/9 de la profundidad media de la cámara de combustión principal (13).
3. Un pistón según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la depresión (14) tiene el mismo eje de simetría (16) que la cámara de combustión principal (13)
4. Un dispositivo según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el contorno (17) de la depresión (14) es circular.
5. Un pistón según la reivindicación 4, caracterizado porque el centro (18) del contorno circular (17) está situado cerca del borde de la cabeza del pistón (11).
6. Un pistón según la reivindicación 5, caracterizado porque el centro (18) está distanciado del borde de la cabeza del pistón (11), aproximadamente en el valor de 1/20 del radio del pistón.
7. Un pisón según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por que el centro (18) del contorno (17) está situado sobre un radio de la cabeza de pistón (11) que pasa por debajo del canal del rebose (15).
8. Un pistón según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque el radio del contorno (17) corresponde a un valor comprendido entre un 30 y un 50 por 100, preferiblemente un 40 por 100 del radio de la cabeza de pistón (11).
9. Un pistón según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, con una cámara de combustión principal dotada de dos hondonadas en forma de lóbulo y de una parte de ranura que va a continuación por fuera, simétrica con respecto al radio que interseca con el eje del canal de rebose, caracteriza porque la depresión (14) no se extiende, por fuera, más hacia el interior que hasta las hondonadas (13a, 13b).
10. Un pistón según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la depresión (14) tiene un profundidad de 0,2 a 0,3 mm.
11. Un pistón para un motor diesel con cámara de turbulencia.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ADAM OPEL AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POLG. DE ENTRERRIOS, 50639 FIGUERUELAS (ZARAGOZA).

Provincia: ZARAGOZA.

Fecha de Solicitud: 20 de Julio de 1981.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 17 de Septiembre de 1982.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02F3/26 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › F02F 3/00 Pistones (en general F16J). › teniendo una cámara de combustión practicada en la cabeza del pistón (en la que las paredes están protegidas F02F 3/14).
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