Sistema de retención de vehículos.

Sistema de retención de vehículos para limitar su recorrido de rodadura, que está constituido por traviesas de guía

(1; 62; 70) yuxtapuestas de manera soltable, presentando cada traviesa de guía (1; 62; 70; 87) un cuerpo de base(2; 88; 138; 143; 148) a manera de carcasa, que puede instalarse sobre el suelo, y un larguero de guía (14; 63; 71,72; 98) dispuesto por encima del cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148), en donde el larguero de guía (14; 63; 71, 72;98) y el cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148), pueden acoplarse entre ellos, en donde cada cuerpo de base (2; 88;138; 143; 148) presenta en un primer lado extremo (39, 119) una cavidad de enchufe (40, 120) y en el otro segundolado extremo (41, 121) una orejeta de enchufe (42, 122), y en donde en dos cuerpos de base (2; 88; 138; 143; 148)acoplados uno con otro la orejeta de enchufe (42, 122) de un cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148), encaja en lacavidad de enchufe (40, 120) del cuerpo de base contiguo (2; 88; 138; 143; 148), caracterizado por que el larguerode guía y el cuerpo de base pueden acoplarse a través de barras de sujeción y por que en el lado del suelo delsegundo lado extremo (41, 121) del cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) están previstos unos salientes (133) amanera de espiga y en el alma del suelo (134) de la cavidad de enchufe (120) están previstas unas escotaduras(135), de tal manera que en dos cuerpos de base (2; 88; 138; 143; 148) acoplados uno con otro los salientes (133)del segundo lado extremo (41, 121) encajan en las escotaduras (135) de la cavidad de enchufe (42, 120).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/DE2008/001587.

Solicitante: SGGT STRASSENAUSSTATTUNGEN GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Bahnhofstrasse 35 66564 Ottweiler ALEMANIA.

Inventor/es: .

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES > TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO... > Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad,... > E01F15/08 (esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad))

PDF original: ES-2436497_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Sistema de retención de vehículos La invención concierne a un sistema de retención de vehículos para limitar su recorrido de rodadura, que consiste en traviesas de guía yuxtapuestas de manera soltable, según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un sistema de retención de vehículos se cuenta como estado de la técnica, por ejemplo, por el documento DE 38 27 030 C2. El sistema de retención de vehículos está formado por una ristra de traviesas de guía yuxtapuestas. Cada traviesa de guía presenta un cuerpo de base a manera de carcasa que puede instalarse sobre el suelo, y un larguero de guía dispuesto por encima del cuerpo de base. En la case de construcción conocida el larguero de guía y el cuerpo de base están unidos a través de postes perfilados en forma de sigma en sección transversal horizontal. Los largueros de guía están soldados con los postes o acoplados con éstos a través de consolas de guía estableciendo una unión de conjunción de forma. Los extremos inferiores de los postes están soldados en el lado interior de los cuerpos de base. Existen también formas de realización en las que los postes están atornillados sobre los cuerpos de base a través de placas de apoyo y pernos de atornillamiento.

Un sistema de retención de vehículos comparable con un dispositivo de acoplamiento más evolucionado para unir dos traviesas de guía según el preámbulo de la reivindicación 1 se describe en el documento EP 1 418 274 A1. Una modificación adicional del sistema de retención de vehículos para uso en puentes se desprende del documento DE 103 18 357 A1.

El sistema de retención de vehículos ha dado básicamente buenos resultados en la práctica. Se le utiliza especialmente en zonas de obras con mayor peligro, en donde se requiere un poder de detención hasta la etapa de detención H2 según DIN EN 1317.

El documento DE 38 20 930 A1 describe un dispositivo de separación de calzadas que está formado por una serie de cuerpos básicos que están configurados como cuerpos macizos y están fabricados, por ejemplo, a base de plástico reciclado. Los cuerpos básicos están yuxtapuestos en su dirección longitudinal y acoplados uno a otro por medio de sendos dispositivos de acoplamiento para establecer una unión de conjunción de forma, de modo que dan como resultado una pared continua. Sobre la serie de cuerpos básicos se puede asentar una serie de cuerpos sobrepuestos para que el sistema de separación alcance una altura total mayor. Los cuerpos sobrepuestos se disponen decalados en la medida de la mitad de su longitud. Los cuerpos sobrepuestos pueden asentarse sueltos sobre los cuerpos básicos o unirse fijamente con éstos por medio de dispositivos de fijación. Un dispositivo de fijación presenta como parte principal un tornillo de fijación y una tuerca de fijación.

Pertenecen también a este antecedente tecnológico los documentos DE 30 36 227 C2 o FR 2 613 739 A1.

Sin embargo, en la práctica se alteran una y otra vez los requisitos impuestos a una obra, por ejemplo con el progreso del saneamiento de una calzada o similar. En consecuencia, se necesitan con relativa frecuencia acciones de reforma en las que se tiene que sustituir entonces un sistema de retención de vehículos con menor poder de detención por un sistema de retención de vehículos de mayor poder de detención, o viceversa. Esto va ligado a un elevado consumo de tiempo y coste de montaje.

Las traviesas de guía de la clase de construcción genérica considerada no implican las mejores premisas para el transporte de las mismas, ya que son relativamente grandes y voluminosas. Por tanto, requieren mucho espacio de transporte. En particular, es difícil un apilamiento de las traviesas de guía conocidas para el transporte, la reforma de una obra y también el envío en contenedores a lo largo de grandes trayectos. Para el transporte y el montaje sería deseable que las traviesas de guía fueran lo más manejables y ligeras posible. Por otro lado, deberán poseer, en su utilización planeada para limitar el recorrido de rodadura, un alto poder de detención con un elevado momento resistente contra desplazamiento transversal.

Por tanto, partiendo del estado de la técnica, la invención se basa en el problema de crear un sistema de retención de vehículos mejorado en la técnica de transporte y de montaje y dotado de una alta estabilidad en la zona de unión entre dos traviesas de guía.

La solución de este problema consiste según la invención en un sistema de retención de vehículos con arreglo a las características de la reivindicación 1.

Los cuerpos de base que se empalman a tope uno con otro en dirección longitudinal y también los largueros de guía pueden acoplarse a través de uniones de enchufe.

A este fin, cada cuerpo de base presenta en un primer lado extremo una cavidad de enchufe y en el otro segundo lado extremo una orejeta de enchufe. En dos cuerpos de base acoplados uno con otro la orejeta de enchufe de un cuerpo de base encaja en la cavidad de enchufe del cuerpo de base contiguo.

En el lado del suelo del segundo lado extremo de un cuerpo de base están previstos unos salientes a manera de

espigas. En el alma del suelo de la cavidad de enchufe del primer lado extremo del cuerpo de base están previstas unas escotaduras. En dos cuerpos de base acoplados uno con otro los salientes del segundo lado extremo vienen a encajar en las escotaduras de la cavidad de enchufe. Preferiblemente, los salientes y las escotaduras están dispuestos en las respectivas zonas de borde exteriores de la orejeta de enchufe y del segundo lado extremo. De esta manera, se asegura una unión estable entre dos cuerpos de base que aguanta también altos momentos flectores.

Otras mejoras y ejecuciones ventajosas del sistema de retención de vehículos según la invención son objeto de las reivindicaciones 2 a 16 subordinadas.

La cavidad de enchufe está formada por una chapa de empalme frontal que está distanciada por dos almas verticales respecto del primer lado extremo. La orejeta de enchufe está formada en el segundo lado extremo entre dos hendiduras verticales.

El larguero de guía y el cuerpo de base se pueden acoplar a través de barras de sujeción, estando unida cada barra de sujeción con el larguero de guía por medio de un extremo superior y pudiendo afianzarse con un extremo inferior en un contrafuerte dispuesto en el cuerpo de base. El cuerpo de base posee unas chapas de ataque laterales inclinadas que están unidas por medio de una chapa de cubierta superior. En la chapa de cubierta están previstos sitios de acoplamiento para el paso de las barras roscadas. En la zona de un respectivo sitio de acoplamiento por debajo de las chapas de cubierta está dispuesto un apoyo en el que va guiada y soportada una barra de sujeción.

En una ejecución ventajosa el larguero de guía está montado sobre el cuerpo de base a cierta distancia vertical por medio de cuerpos distanciadores, extendiéndose las barras de sujeción a través de los cuerpos distanciadores. En particular, los cuerpos distanciadores pueden ser de configuración tubular. Un tubo con perímetro exterior redondo como cuerpo distanciador tiene la ventaja de que no posee aristas vivas en su perímetro. Esto es ventajoso especialmente en sistemas de retención de vehículos para franjas divisorias centrales, en donde puede producirse un choque desde ambas direcciones.

Los cuerpos distanciadores presentan superficies de asiento inferiores con las cuales se apoyan en alojamientos que están previstos en los sitios de acoplamiento.

El larguero de guía y el cuerpo de base pueden estar también distanciados verticalmente uno de otro por medio de cuerpos distanciadores tubulares, extendiéndose las barras... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de retención de vehículos para limitar su recorrido de rodadura, que está constituido por traviesas de guía (1; 62; 70) yuxtapuestas de manera soltable, presentando cada traviesa de guía (1; 62; 70; 87) un cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) a manera de carcasa, que puede instalarse sobre el suelo, y un larguero de guía (14; 63; 71, 72; 98) dispuesto por encima del cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) , en donde el larguero de guía (14; 63; 71, 72; 98) y el cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) , pueden acoplarse entre ellos, en donde cada cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) presenta en un primer lado extremo (39, 119) una cavidad de enchufe (40, 120) y en el otro segundo lado extremo (41, 121) una orejeta de enchufe (42, 122) , y en donde en dos cuerpos de base (2; 88; 138; 143; 148) acoplados uno con otro la orejeta de enchufe (42, 122) de un cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) , encaja en la cavidad de enchufe (40, 120) del cuerpo de base contiguo (2; 88; 138; 143; 148) , caracterizado por que el larguero de guía y el cuerpo de base pueden acoplarse a través de barras de sujeción y por que en el lado del suelo del segundo lado extremo (41, 121) del cuerpo de base (2; 88; 138; 143; 148) están previstos unos salientes (133) a manera de espiga y en el alma del suelo (134) de la cavidad de enchufe (120) están previstas unas escotaduras (135) , de tal manera que en dos cuerpos de base (2; 88; 138; 143; 148) acoplados uno con otro los salientes (133) del segundo lado extremo (41, 121) encajan en las escotaduras (135) de la cavidad de enchufe (42, 120) .

2. Sistema de retención de vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por que la cavidad de enchufe (40, 120) está formada por una chapa de empalme frontal (43, 123) que está distanciada del primer lado extremo (39) por dos almas verticales (44, 124) .

3. Sistema de retención de vehículos según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que la orejeta de enchufe (42, 122) está formada entre dos hendiduras verticales (45, 125) en el segundo lado extremo (41, 121) .

4. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los salientes (133) y las escotaduras (135) están dispuestas en las respectivas zonas de borde exteriores (136, 137) de la cavidad de enchufe (120) y del segundo lado extremo (121) .

5. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que cada barra de sujeción (19) está unida con el larguero de guía (14; 63; 71, 72) por medio de un extremo superior (20) y puede ser afianzada con un extremo inferior (22) en un contrafuerte (23) dispuesto dentro del cuerpo de base (2; 138; 143; 148) , presentando el cuerpo de base (2; 138; 143; 148) unas chapas de ataque laterales (3, 4) inclinadas en forma de tejado, que están unidas por una chapa de cubierta superior (7) , y estando previstos en la chapa de cubierta (7) unos sitios de acoplamiento (21) para el paso de las barras de sujeción (19) , estando previsto en la respectiva zona de un sitio de acoplamiento (21) , por debajo de las chapas de cubierta (7) , un apoyo (27) en el que va guiada la barra de sujeción (19) .

6. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el larguero de guía (14) y el cuerpo de base (2) están verticalmente distanciados uno de otro por medio de unos cuerpos distanciadores (30) , extendiéndose las barras de sujeción (19) a través de los cuerpos distanciadores (30) .

7. Sistema de retención de vehículos según la reivindicación 6, caracterizado por que los cuerpos distanciadores

(30) presentan superficies de asiento inferiores (31) y los cuerpos distanciadores (30) se apoyan con las superficies de asiento (31) en unos alojamientos (32) que están previstos en los sitios de acoplamiento (21) .

8. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el larguero de guía (98) y el cuerpo de base (88; 138; 143; 148) están verticalmente distanciados uno de otro por medio de cuerpos distanciadores tubulares (99) , extendiéndose las barras de sujeción (100) a través de los cuerpos distanciadores (99) y pudiendo afianzarse las barras de sujeción (100) con un extremo inferior (101) en un contrafuerte (102) dispuesto dentro del cuerpo de base (88; 138; 143; 148) .

9. Sistema de retención de vehículos según la reivindicación 8, caracterizado por que en el cuerpo distanciador (99) está previsto un tope (108) , viniendo a aplicarse el tope (108) a la chapa de cubierta (91) del cuerpo de base (88) .

10. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la barra de sujeción (19, 100) es una barra roscada.

11. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que están previstos dos largueros de guía (71, 72) dispuestos uno sobre otro.

12. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que los largueros de guía (14) presentan paredes laterales perfiladas (15, 16) .

13. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que en el lado del suelo del cuerpo de base (2) están previstos unos medios (84) elevadores del rozamiento.

14. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el

cuerpo de base (2) se puede montar en carriles (81) inmovilizados por el lado del suelo.

15. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que en el cuerpo de base (138; 143) está dispuesto al menos un cuerpo (139; 144) de aumento de peso.

16. Sistema de retención de vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que el cuerpo de aumento de peso está formado por un recipiente rellenable (139) .