Mando de regulación de resistencia para bicicleta de ciclo indoor.

Mando (10) para bicicleta (1) de ciclo indoor que comprende una parte fija (13),

un pomo (14) accionable por un usuario, que puede girar y desplazarse longitudinalmente, un primer mecanismo (16) de accionamiento de un cable de regulación del nivel de resistencia (11), accionable mediante el giro del pomo (14), y un segundo mecanismo (17) de accionamiento de un cable de freno de emergencia (12), accionable mediante el desplazamiento longitudinal del pomo (14). El mando (10), aplicable en bicicletas de ciclo indoor con transmisión mediante piñón fijo, integra las funciones de regulación del nivel de resistencia y frenado de emergencia del volante de inercia en un solo dispositivo y de forma intuitiva y sencilla para el usuario.

MANDO DE REGULACiÓN DE RESISTENCIA PARA BICICLETA DE CICLO INDOOR

Sector de la técnica La invención se refiere a un mando para la regulación del nivel de resistencia y el accionamiento del frenado de emergencia en bicicletas de "ciclo indoor" dotadas de transmisión con piñón fijo. El "ciclo indoor" también se conoce coloquialmente como "spinning".

Estado de la técnica El spinning o ciclo indoor es un programa de entrenamiento que se realiza con una bicicleta estática a ritmos variables, con una frecuencia de pedaleo elevada y generalmente acompañado de música. Es un deporte muy extendido en la actualidad, tanto en el ámbito doméstico como en gimnasios y centros deportivos, y proporciona numerosos beneficios para la salud: mejora el sistema cardiovascular y respiratorio, ayuda a eliminar grasas, aumenta la tonicidad y la masa muscular, mejora el metabolismo, fortalece los músculos de caderas, glúteos, piernas y pantorrillas y contribuye a la reducción del nivel de estrés.

La práctica del ciclo indoor no requiere demasiada capacidad de coordinación y equilibrio y es un ejercicio divertido y fácil. Sin embargo es una actividad que puede resultar dura ya que la bicicleta de ciclo indoor simula el comportamiento de una bicicleta dinámica de montaña o carretera, teniendo la capacidad de mantener un ritmo cardíaco alto, del orden de entre 180 y 185 pulsaciones por minuto para una capacidad del 90% respecto a la frecuencia cardíaca teórica máxima, que será variable en función de la edad y condición física de la persona que practica el entrenamiento. Para ser realizado correctamente, es conveniente que el ciclo indoor se practique en sesiones organizadas bajo la dirección de un instructor o entrenador profesional que indicará los movimientos a realizar y la intensidad en cada fase del ejercicio. De este modo se consigue un buen control del ritmo cardíaco y se puede ajustar la intensidad del deporte a las distintas capacidades y forma física de los usuarios que lo practican.

En cuanto al equipamiento necesario, el ciclo indoor se practica con una bicicleta estática específica que se conoce comúnmente como bicicleta de ciclo indoor o bicicleta de spinning. Los componentes fundamentales de una bicicleta de ciclo indoor son una estructura o cuadro que comprende un asiento o sillín, pedales y manillar y una rueda de inercia, denominada habitualmente volante de inercia. La función del volante de inercia es acumular la energía cinética transmitida mediante el pedaleo. De esta forma, se consigue simular el movimiento normal de una bicicleta dinámica que se desplaza con inercia, y así el usuario que practica el entrenamiento percibe sensación de dinamismo y pedaleo natural. Para lograr la necesaria acumulación de energía cinética, el volante de inercia de las bicicletas de ciclo indoor convencionales suele ser muy pesado, en torno a los 20 o 30 kilogramos. El volante de inercia está conectado al eje de los pedales y la fuerza del pedaleo se transmite habitualmente al volante de inercia mediante sistemas de cadena o cinta y piñón fijo. Son también conocidos otros sistemas de transmisión mediante rueda libre.

Para regular la intensidad del ejercicio, todas las bicicletas de ciclo indoor disponen de algún sistema para aumentar o disminuir la resistencia al movimiento que presenta el volante de inercia. Uno de los métodos tradicionales para modificar la resistencia al movimiento es variar el rozamiento o fricción de una zapata contra el volante de inercia. También existen en el mercado volantes de inercia magnéticos en los cuales unos imanes móviles realizan idéntica función generando mayor o menor fuerza magnética. Las bicicletas de ciclo indoor con volante de inercia magnético, en las cuales no hay fricción por contacto, son más silenciosas, requieren menos mantenimiento y posibilitan un ajuste de la resistencia más preciso.

Por otra parte, en las bicicletas de ciclo indoor con sistema de transmisión mediante piñón fijo existe un riesgo de lesiones ya que, en este tipo de transmisión, el piñón gira solidariamente con el volante de inercia hasta que éste se detiene por completo. Por este motivo, la normativa obliga a que los equipos de entrenamiento de ciclo indoor con sistema de transmisión con piñón fijo estén equipados con un freno de emergencia, que asegure la detención inmediata de la rotación del volante de inercia en caso necesario, por seguridad y para evitar posibles lesiones.

Normalmente, tanto el sistema de regulación de la resistencia como el sistema de freno de emergencia suelen regularse o accionarse mediante respectivos mandos que actúan sobre un cable que a su vez actúa sobre el sistema. Las bicicletas de ciclo indoor con piñón fijo que tienen el volante de inercia en la parte delantera de la bicicleta suelen estar dotadas de un mando único que permite el accionamiento directo sobre el volante de inercia para activar las funciones tanto de regulación de resistencia como de frenado de emergencia. Sin embargo, cuando el volante de inercia se sitúa en la parte trasera de la bicicleta el freno de emergencia frecuentemente es un mando independiente del sistema de regulación de resistencia. La presencia de dos mandos independientes puede generar cierta confusión al usuario acerca del funcionamiento del equipo durante el desarrollo del ejercicio.

En el estado del arte se conocen algunas bicicletas de ciclo indoor con volante de inercia trasero en las cuales la regulación del nivel de resistencia y el freno de emergencia son activados mediante una único mando en forma de palanca. En estas soluciones conocidas, el frenado de emergencia se activa al llevar la palanca a su posición más extrema. Las posiciones intermedias de la palanca permiten variar la resistencia al movimiento del volante de inercia.

Es objetivo de la invención el diseño de un mando para bicicletas de ciclo indoor, alternativo a los existentes, que permita ambas funciones de regulación del nivel de resistencia y frenado de emergencia del volante de inercia. Adicionalmente, la invención deberá ser aplicable en bicicletas de ciclo indoor cuyo volante de inercia esté colocado en la parte trasera y que presente regulación del nivel de resistencia de tipo magnético, por fricción u otro tipo.

Descripción breve de la invención Es objeto de la invención un mando para una bicicleta de ciclo indoor el cual dispone de un cable de regulación del nivel de resistencia y un cable de freno de emergencia. El mando según la invención comprende una parte fija y un pomo accionable por un usuario. El pomo es capaz de rotar con respecto a la parte fija alrededor de un eje de giro y capaz de desplazarse con respecto a la parte fija en dirección paralela al eje de giro. El mando comprende además un primer mecanismo de regulación de la resistencia al pedaleo y un segundo mecanismo de activación del freno de emergencia.

El mando de acuerdo con la invención presenta la particularidad de que al rotar el pomo en un sentido de giro G el primer mecanismo tira del cable de regulación del nivel de resistencia y, así mismo, al rotar el pomo en sentido contrario al sentido de giro G el primer mecanismo provoca el retroceso del cable de regulación del nivel de resistencia. Adicionalmente el mando según la invención también presenta la particularidad de que al desplazarse el pomo en un sentido de desplazamiento F el segundo mecanismo tira del cable de freno de emergencia y, así mismo, al desplazarse el pomo en sentido contrario al sentido de desplazamiento F el segundo mecanismo provoca el retroceso del cable de freno de emergencia.

De esta forma, el mando dispone tanto del primer mecanismo para variar el nivel de resistencia al movimiento presentado por el volante de inercia de la bicicleta como del segundo mecanismo para posibilitar la detención del volante de inercia evitando posibles lesiones. El hecho de que ambos mecanismos estén integrados en el mismo mando simplifica el manejo de la bicicleta de ciclo indoor al usuario que practica el ejercicio, posibilitando el accionamiento de las funciones de regulación de resistencia y frenado de emergencia de una forma fácil e intuitiva y con una interferencia mínima con el desarrollo del entrenamiento. Además de esta ventaja funcional, el mando según la invención contribuye a mejorar la estética de la bicicleta de ciclo indoor ya que, al no existir dos mandos separados para implementar las funciones de regulación de resistencia y frenado de emergencia, se reduce el número de componentes incorporados en el equipo dándole una apariencia más limpia y uniforme.

Adicionalmente, la característica de disponer de cables hace que el mando de acuerdo con la invención pueda ser utilizado en bicicletas de ciclo indoor con sistemas...

1. Mando (10) para una bicicleta (1) de ciclo indoor que dispone de un cable de regulación del nivel de resistencia (11) Y un cable de freno de emergencia (12) que se caracteriza por que comprende:

una parte fija (13) , un pomo (14) accionable por un usuario, capaz de rotar con respecto a la parte fija (13) alrededor de un eje de giro (15) y capaz de desplazarse con respecto a la parte fija (13) en dirección paralela al eje de giro (15) , un primer mecanismo (16) y un segundo mecanismo (17) , donde al rotar el pomo (14) en un sentido de giro G el primer mecanismo (16) tira del cable de regulación del nivel de resistencia (11) y, así mismo, al rotar el pomo (14) en sentido contrario al sentido de giro G el primer mecanismo (16) provoca el retroceso del cable de regulación del nivel de resistencia (11) , y donde además al desplazarse el pomo (14) en un sentido de desplazamiento F el segundo mecanismo (17) tira del cable de freno de emergencia (12) y, así mismo, al desplazarse el pomo (14) en sentido contrario al sentido de desplazamiento F el segundo mecanismo (17) provoca el retroceso del cable de freno de emergencia (12) .

2. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende un elemento elástico (18) conectado entre la parte fija (13) y el pomo (14) que tiende a provocar el desplazamiento del pomo (14) en sentido contrario al sentido de desplazamiento F.

3. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende un elemento solidario al pomo (14) Y por que dicho elemento solidario, al desplazarse junto al pomo (14) en la dirección del eje de giro (15) , provoca el accionamiento del segundo mecanismo (17) .

4. Mando (10) , según la reivindicación 3, que se caracteriza por que el elemento solidario al pomo (14) es el primer mecanismo (16) .

5. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el primer mecanismo (16) comprende un tornillo sin fin (19) , que gira solidariamente con el pomo (14) , y un rodillo (20) unido al tornillo sin fin (19) mediante engranaje y conectado al cable de regulación del nivel de resistencia (11) de forma que la transmisión del movimiento giratorio del tornillo sin fin (19) al rodillo (20) provoca el avance y el retroceso del cable de regulación del nivel de resistencia (11) .

6. Mando (10) , según la reivindicación 5, que se caracteriza por que comprende una carcasa (21) que impide que el rodillo (20) gire con el tornillo sin fin (19) , y por que comprende un elemento elástico (18) conectado entre la parte fija (13) y la carcasa (21) de forma que el elemento elástico (18) tiende a provocar el desplazamiento del pomo (14) en sentido contrario al sentido de desplazamiento F.

7. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el segundo mecanismo (17) comprende una leva (24) conectada articuladamente a la parte fija (13) en un punto de giro (25) y conectada al cable de freno de emergencia (12) de forma que el desplazamiento del pomo (14) provoca el giro de la leva (24) que arrastra al cable de freno de emergencia (12) en su movimiento angular.

8. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el primer mecanismo (16) comprende un tornillo sin fin (19) , que gira solidariamente con el pomo (14) , y un rodillo (20) unido al tornillo sin fin (19) mediante engranaje y conectado al cable de regulación del nivel de resistencia (11) de forma que la transmisión del movimiento giratorio del tornillo sin fin (19) al rodillo (20) provoca el avance y retroceso del cable de regulación del nivel de resistencia (11) , y por que el segundo mecanismo (17) comprende una leva (24) conectada articuladamente a la parte fija (13) en un punto de giro (25) y conectada al cable de freno de emergencia (12) , de forma que el desplazamiento del pomo (14) provoca el giro de la leva (24) que arrastra al cable de freno de emergencia (12) en

su movimiento angular, donde un extremo libre (26) del tornillo sin fin (19) es capaz de actuar sobre la leva (24) para provocar el giro de la misma.

9. Mando (10) , según la reivindicación 8, que se caracteriza por

que comprende una carcasa (21) que impide que el rodillo (20) gire con el tornillo sin fin (19) , y un elemento elástico (18) conectado entre la parte fija (13) y la carcasa (21) de forma que el elemento elástico (18) tiende a provocar el desplazamiento del pomo (14) en sentido contrario al sentido de desplazamiento F.

10. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende una funda flexible (27) exterior, dispuesta entre el pomo (14) y la parte fija (13) , que puede comprimirse y expandirse.

11. Mando (10) , según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte fija (13) comprende una guía (28) para el cable de freno de emergencia (12) .

12. Bicicleta (1) de ciclo indoor que se caracteriza por que 20 comprende un mando (10) según la reivindicación 1.