Generador de ondas electromagnéticas, en el interior del coche, contra su batería.

El generador de ondas electromagnéticas, en el interior del coche, contra su batería, es un sencillo dispositivo mediante el que un emisor de ondas electromagnéticas

(2, 3) puede enviar sus ondas hacia los bornes de una batería (4), lo que permite que esta batería se vaya recargando, mientras el coche, -movido por un motor eléctrico-, está en movimiento por la carretera. Esto le evitará tener que detenerse durante un cierto tiempo en una estación de servicio, para cambiar, o, para recargar dichas baterías.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201300018.

Solicitante: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION H — ELECTRICIDAD > PRODUCCION, CONVERSION O DISTRIBUCION DE LA ENERGIA... > CIRCUITOS O SISTEMAS PARA LA ALIMENTACION O DISTRIBUCION... > H02J7/00 (Circuitos para la carga o despolarización de baterías o para suministrar cargas desde baterías)
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Generador de ondas electromagnéticas, en el interior del coche, contra su batería.

Descripción:

GENERADOR DE ONDAS ELECTROMAGNïTICAS, ENEL INTERIOR DEL COCHE, CONTRA SU BATERïA OBJETIVO DE LA INVENCIïN

El principal objetivo de la presente invenciïn es el de evitar que un coche elïctrico tenga que detenerse en una estaciïn de servicio para recargar sus Baterïas. Para conseguir este objetivo, se presenta un sencillo dispositivo, que permite que estas Baterïas (4) se puedan ir recargando sobre la marcha mientras el coche avanza por la carretera. Este dispositivo consiste en un Emisor de Ondas Electromagnïticas (2, 3) que se dirigen hacia abajo, o sea, hacia los bornes de la Baterïa (4) del coche.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIïN

El principal antecedente de esta invenciïn se puede localizar en los ïltimos aïos del siglo XIX, aproximadamente sobre el aïo (1.897) , en el experimento que H. Hertz realizï para demostrar la existencia de las Ondas Electromagnïticas. El conocido experimento consistiï en crear un dispositivo que utilizaba una Bobina de muchas espiras, que enviaba una corriente elïctrica de cierta Intensidad y Voltaje hacia unas Bolitas de latïn que se ampliaban en unas Placas, tambiïn de Latïn. De inmediato, en las bolas de latïn de estas grandes Placas, se crearon unas Ondas Electromagnïticas que se enviaron hacia un Aro metïlico incompleto, que tenïa dos bolitas en sus dos extremos. Entre estas bolitas saltaban las chispas cuando la energïa de las Ondas incidïa sobre esas bolitas. Esta transmisiïn a distCncia de energïa, era la que causaba las chispas, y, es, exactamente, en este mismo hecho experimental, en el que se apoya la invenciïn que hoy se presenta, en la que, tambiïn, se envïan Ondas Electromagnïticas hacia las bolitas de los dos extremos de una especie de Aro, que es el que estï representado en los Bornes de una Baterïa, para transmitirle su energïa. Las Ondas que enviaba Hertz hacia las bolitas del Aro tenïan una Frecuencia no muy grande. ya que rondaba los treinta Megahertzios, y, su Longitud de Onda era de unos nueve metros. Si pensarnos que las Ondas que hoy en dïa envïan las antenas de las radios y de las televisiones, son mucho mïs intensas, -del orden de ochocientos Megahertzios-, las Ondas de Hertz, a su lado, eran insignificantes. Esto quiere decir que se puede crear un dispositivo (2, 3) , con el que se puedan enviar Ondas Electromagnïticas hacia los Bornes de una Baterïa (4) , que no sean petjudiciales para los

organismos humanos, lo que significarïa que se podrïan utilizar en el interior de los coches,

para que sus Baterïas (4) , pudiesen ser rellenadas sobre la marcha, sin necesidad de tener

que parar a recargarlas en una estaciïn de servicio, ya que esto siempre presenta cierta incomodidad ya que obliga a detener el viaje y a tener que esperar un determinado tiempo.

En la invenciïn que hoy se presenta, por tanto, el Emisor de Ondas (2, 3) se instala en el

interior del coche, -por arriba de la Baterïa (4) , para evitar en la medida de lo posible que sus Ondas incidan directamente sobre los pasajeros del coche-, y, se conecta a esa misma Baterïa (4) En cuanto al Emisor de Ondas (2, 3) , hay que decir, tambiïn, que difiere ligeramente del que, en su dïa, utilizï H. Hertz en su experimento. En el mercado se pueden encontrar varios modelos de Osciladores. Especialmente, el Oscilador de Cuarzo es el mïs utilizado hoy en dïa, y, serï ïste Oscilador de Cuarzo el que estarï excitado por la corriente elïctrica que atraviese La Bobina que habrï en el interior de la Carcasa (2) , a la que la Campana (3) concentrarï, -en una direcciïn determinada-, las Ondas que emita el

Oscilador.

DESCRIPCIïN DE LA INVENCIïN

El Generador de ondas electromagnïticas, en el interior del coche, contra su baterïa, es un dispositivo sencillo que permite que las Baterïas (4) de un coche con motor elïctrico puedan ser recargadas durante la marcha, sin que el conductor tenga que detenerse en una estaciïn de servicio durante un buen rato. Se trata, por tanto, de poner un Emisor de OnJïjg Electromagrtïticas (2, 3) en el interior mismo del coche elïctrico. Este Emisor de Ondas (2, 3) , se pondrï por arriba de las Baterïas (4) para que sus Ondas tengan la menor incidencia posible sobre los pasajeros del coche, y, sobre todo lo que rodea al coche en su avance. Fecha de la invenciïn: (21.12.12) .

DESCRIPCIïN DE LAS FIGURAS Figura nï 1: Vista lateral de un coche con Motor Elïctrico, del que se destaca, en la parte posterior, la posiciïn del Emisor de Ondas (2, 3) , que se halla por arriba de la Baterïa (4) .

Figura nO 2: Vista frontal del Emisor de Ondas (2, 3) , formado por una carcasa (2) en cuyo interior se halla la Bobina y el Oscilador, y, su Campana (3) . Por debajo de esta Campana (3) se encuentran los bornes de la Baterïa (4) , a la que se conecta, tambiïn, el Emisor de Ondas (2, 3) .

Figura nï 1-2:

1) Coche con motor elïctrico 2) Carcasa del Emisor de Ondas, con una Bobina y un Oscilador 3) Campana 4) Baterïa DESCRIPCIïN DE UN MODO DE REALIZACIïN PREFERIDO

El Generador de ondas electromagnïticas, en el interior del coche, contra su baterïa, estï caracterizado por ser un sistema productor de energïa elïctrica que permite recargar, a distancia, las Baterïas (4) de un coche que funciona con motor elïctrico. Este Generador, por tanto, estï formado por un Emisor de Ondas (2, 3) , que, a su vez, estï formado por una Carcasa (2) , en cuyo interior hay un Solenoide y un Oscilador, y, una Campana (3) direccional. Por debajo de esta Campana (3) , se situarïn los bornes de la Baterïa (4) a la que estï conectado el Emisor de Ondas (2, 3) , asï como tambiïn lo estï el motor elïctrico.

Un Alternador, conectado entre la Baterïa (4) y la Carcasa (2) del Emisor de Ondas, convertirï la corriente continua, en corriente alterna.


 


Reivindicaciones:

1) Generador de ondas electromagnïticas, en el interior del coche, contra su baterïa,

caracterizado por ser un sistema productor de energïa elïctrica que permite recargar, a distancia, las Baterïas (4) de un coche que funciona con motor elïctrico. Este Generador, por tanto, estï formado por un Emisor de Ondas (2, 3) , que, a su vez, estï formado por una Carcasa (2) , en cuyo interior hay un Solenoide y un Oscilador, y, una Campana (3) direccional. Por debajo de esta Campana (3) , se situarïn los bornes de la Baterïa (4) a la que estï conectado el Emisor de Ondas (2. 3) . asï como tambiïn estï conectado a ella el motor elïctrico. Un Alternador, conectado entre la Baterïa (4) y la Carcasa (2) del Emisor de Ondas, convertirï la corriente continua, en corriente alterna.

Figura n01