CARROCERIA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADA CON MEDIO DE RETENCION PARA LIMITAR LA INTRUSION DE PUERTA EN EL INTERIOR DEL HABITACULO DURANTE UN CHOQUE LATERAL.

Carrocería (1) de vehículo automóvil que comprende al menos una abertura de puerta (2) de la cual una parte comprende al menos un larguero (21) recubierto de una piel que constituye el costado del habitáculo,

una puerta (3) montada pivotante alrededor de la abertura para cerrar o descubrir esta abertura y cuyo revestimiento (31) se pone en contacto al menos parcialmente con la piel en posición cerrada de la puerta (3) y unos medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el interior del habitáculo durante un choque lateral experimentado por el vehículo, caracterizada por que los medios de retención (210, 33, 34) de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al larguero y un orificio (34) practicado en el revestimiento de la puerta frente al punzón cuando la puerta está en posición cerrada

Tipo: Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: W0204574FR.

Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 65-71 BOULEVARD DU CHATEAU,92200 NEUILLY SUR SEINE.

Inventor/es: CARRE, LAURENT.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 2 de Diciembre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60J5/04E

Clasificación PCT:

  • B60J5/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60J VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS; CUBIERTAS PROTECTORAS EXTERNAS AMOVIBLES ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS (fijación, suspensión, cierre o apertura de esos dispositivos E05). › B60J 5/00 Puertas (B60J 10/00 tiene prioridad; bajo el aspecto ventana B60J 1/00). › dispuestas sobre los lados del vehículo.

Clasificación antigua:

  • B60J5/04 B60J 5/00 […] › dispuestas sobre los lados del vehículo.
CARROCERIA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADA CON MEDIO DE RETENCION PARA LIMITAR LA INTRUSION DE PUERTA EN EL INTERIOR DEL HABITACULO DURANTE UN CHOQUE LATERAL.

Fragmento de la descripción:

Carrocería de vehículo automóvil equipada con medio de retención para limitar la intrusión de puerta en el interior del habitáculo durante un choque lateral.

La presente invención se refiere a una carrocería de vehículo automóvil equipada con medios de retención para limitar la intrusión de puerta en el interior del habitáculo durante un choque lateral sufrido por el vehículo.

La seguridad denominada pasiva en el ámbito de los vehículos automóviles es objeto de numerosos desarrollos. En particular, la protección de los ocupantes de los vehículos durante un choque lateral es una de las preocupaciones técnicas principales. Es necesario para ello limitar al máximo la deformación de la(s) puerta(s) directamente en contacto con el ser vivo o el objeto durante el choque, y en consecuencia su intrusión en el habitáculo del vehículo al que se refiere. La rigidez propia de cada una de las puertas en cuestión, su mantenimiento lateral asegurado por la cerradura, las grapas, bisagras, pies delantero y central del vehículo así como los recubrimientos de la puerta en el larguero y del larguero con la parte exterior en contacto durante el choque contribuyen mucho a limitar la intrusión de la puerta.

Las normas de diseño y fabricación clásicas se encuentran sin embargo sobrepasadas por una parte, para algunas configuraciones de vehículo, tales como, por ejemplo cuando la base de asiento debe ser baja o las puertas de una gran longitud y por otra parte, cuando la protección de los ocupantes debe ser garantizada absolutamente. En estos casos, resulta necesario modificar la fabricación de los sistemas de batientes y de su puerta asociada añadiendo medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el habitáculo.

Se han propuesto diversos tipos de medios de retención.

La patente US 5.806.927 revela un sistema de retención de una puerta delantera constituido por llaves de forma trapezoidal dispuestas sobre el revestimiento de puerta y que se insertan en unos alojamientos de forma conjugada dispuestos en la carrocería alrededor del encuadramiento de la puerta, Este sistema proporcionara distintos puntos de anclaje en la periferia del batiente pero no dispone de puntos de anclaje en la línea inferior de la puerta. La resistencia inferior de la puerta se hace por la desviación de una viga que toma apoyo sobre las partes laterales de la entrada de puerta y que trabaja por tanto a flexión y alargamiento combinados. Para garantizar la eficacia de esta viga, es necesario utilizar aleaciones resistentes costosas o atribuir una gran masa a la viga, y esto en detrimento de las prestaciones de maniobra de la puerta. Por otra parte, la implantación de los alojamientos implica hacer concesiones de estilo para la entrada de puerta y, por consiguiente, tensiones suplementarios en el dominio de la estanqueidad de los cuerpos huecos.

Otro tipo de medios de retención consiste en delimitar la parte Inferior de la puerta en una forma de L cuya rama horizontal se aloja en una hecha en el costado del habitáculo. La L así realizada está recubierta por un embellecedor de caucho que entra en contacto con otro embellecedor fijado en la caja que forma una cubierta flexible que obstruye así la sangría hecha en el costado del habitáculo. Para conservar una continuidad en el estilo del costado del habitáculo por debajo de la puerta, se fija a ésta un embellecedor de material plástico y de color idéntico al de la caja del vehículo y fijado a ésta. Durante el choque lateral, La L toma apoyo en la sangría y trabaja por tanto a flexión. La puerta, así sujetada entre el ser vivo y/o el objeto en contacto con el vehículo, se mantiene entonces en la parte baja a fin de evitar que se supere la línea inferior de la puerta. La eficacia de este medio de retención depende mucho de la resistencia de la L en la garganta asociada del costado del habitáculo. Las inversiones y el precio de esta solución son elevados. En efecto, el número de piezas utilizado es importante, y al mismo tiempo, para algunas, tales como el embellecedor de la parte baja de la caja de material plástico de color idéntico al de la caja, un precio unitario elevado. Además, el costo de la logística asociada es elevado, y el tiempo de montaje importante. Otro inconveniente de esta solución es que el apoyo de las dos juntas inferiores genera un riesgo de ruido en rodaje importante. Finalmente, el estilo se degrada, por una parte, por la presencia de una línea inferior de corte de puerta necesariamente recta y angulosa y, por otra parte, por la de una junta de cierre de sangría de costado de habitáculo que es ancha y de aspecto negro.

Un tercer tipo de medios de retención consiste en unas patas rígidas que sobresalen del revestimiento de puerta en la parte inferior y que se fijan en un cuerpo hueco por el desvío de un rigidizador. Estas patas rígidas se alojan en unos alojamientos practicados en el costado del habitáculo y están delimitadas por unas piezas de caucho que sirven también para garantizar la estanqueidad. Desde un punto de vista funcional, esta solución se aproxima a la solución anteriormente descrita y su eficacia depende de la resistencia de la pata en el orificio asociado del costado del habitáculo. El conjunto patas-tensor trabaja a flexión-torsión y su resistencia no se mejora solamente por el efecto de pinzamiento entre el costado del habitáculo y el ser vivo y/o el objeto en contacto durante el choque. El dimensionamiento necesario del refuerzo y de las patas genera una degradación de la masa del batiente. Las inversiones de esta solución no son desdeñables y sistemáticas para el rigidizador puesto que su reconducción tal cual no es posible en el caso de diferente longitud de las puertas. El número de piezas es igualmente elevado, lo que aumenta también el precio de esta solución. La implantación de las juntas de alojamiento de las patas en el costado del habitáculo implica también hacer concesiones de estilo sobre la entrada de la puerta y mejorar la estanqueidad de los cuerpos huecos asociados.

La finalidad de la invención es entonces eliminar en todo o en parte los inconvenientes de los medios de retención anteriormente citados y proponer unos medios de retención de una puerta de vehículo automóvil durante un choque lateral experimentado por éste que sean eficaces, de precio reducido y cuya implantación no degrade el estilo del vehículo.

Para hacer esto, la invención tiene por objeto una carrocería de vehículo automóvil que comprende al menos una abertura de puerta de la cual una parte comprende al menos un larguero recubierto de una piel que constituye el costado del habitáculo, una puerta montada pivotante alrededor de la abertura para cerrar o descubrir esta abertura y cuyo revestimiento se pone en contacto al menos parcialmente con la piel en posición cerrada de la puerta y unos medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el interior del habitáculo durante un choque lateral experimentado por el vehículo, caracterizada por que los medios de retención de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al larguero y un orificio practicado en el revestimiento de la puerta frente al punzón cuando la puerta está en posición cerrada.

Ventajosamente, el punzón está fijado, especialmente por soldadura o atornillamiento, al alma del larguero.

Ventajosamente aún, el orificio es un orificio confinado en el revestimiento de la puerta.

Según un método de realización preferido de la invención, los medios de retención de la puerta incluyen dos punzones y dos orificios cada uno respectivamente en frente a un punzón cuando la puerta está en posición cerrada y repartidos en la proximidad del centro de la entrada de la puerta.

Según una alternativa de la invención, el(los) punzón(es) se fija(n) sobre uno o unos elementos contrarios embutidos localmente en el larguero(s).

Según otra variante de la invención, el[los) punzón(es) se fija(n) sobre una ranura continua practicada sobre toda la longitud del alma del larguero.

Ventajosamente aún, el espesor de la parte de la piel frente al punzón es disminuido con el fin de facilitar la perforación de ésta en el choque lateral sufrido por el vehículo.

Ventajosamente aún, la puerta incluye al menos una riostra implantada entre el revestimiento y el panel de la puerta y dispuesta en el fondo del orificio para evitar el desgarramiento de éste en el choque lateral por el punzón.

Preferiblemente, esta riostra presenta un perfil interno complementario al del punzón.

Otros detalles y características...

 


Reivindicaciones:

1. Carrocería (1) de vehículo automóvil que comprende al menos una abertura de puerta (2) de la cual una parte comprende al menos un larguero (21) recubierto de una piel que constituye el costado del habitáculo, una puerta (3) montada pivotante alrededor de la abertura para cerrar o descubrir esta abertura y cuyo revestimiento (31) se pone en contacto al menos parcialmente con la piel en posición cerrada de la puerta (3) y unos medios de retención de la puerta para limitar su intrusión en el interior del habitáculo durante un choque lateral experimentado por el vehículo, caracterizada por que los medios de retención (210, 33, 34) de la puerta comprenden al menos un punzón fijado al larguero y un orificio (34) practicado en el revestimiento de la puerta frente al punzón cuando la puerta está en posición cerrada.

2. Carrocería según la reivindicación 1, caracterizada por que el punzón está fijado al alma del larguero.

3. Carrocería según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que el orificio es un orificio confinado en el revestimiento de la puerta.

4. Carrocería según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los medios de retención de la puerta incluyen dos punzones y dos orificios cada uno respectivamente en frente a un punzón cuando la puerta está en posición cerrada y repartidos en la proximidad del centro de la entrada de la puerta.

5. Carrocería según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el(los) punzón(es) se fija(n) sobre uno o unos elementos contrarios embutidos localmente en el(los) larguero(s).

6. Carrocería según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el[los) punzón(es) se fija(n) sobre una ranura continua practicada sobre toda la longitud del alma del larguero.

7. Carrocería según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el espesor de la parte de la piel frente al punzón es disminuido con el fin de facilitar la perforación de ésta en el choque lateral sufrido por el vehículo.

8. Carrocería según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la puerta incluye al menos una riostra (33) implantada entre el revestimiento y el panel de la puerta y dispuesta en el fondo del orificio para evitar el desgarramiento de éste por el punzón en el choque lateral.

9. Carrocería según la reivindicación 8, caracterizada por que esta riostra presenta un perfil interno complementario al del punzón.


 

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