ACOPLAMIENTO DE SEGURIDAD PARA LINEAS DE AIRE COMPRIMIDO.

Conector de acoplamiento de seguridad para aire comprimido que comprende medios (1) de enchufe o de sujeción para la conexión a la línea de aire comprimido,

compuesto por una carcasa de acoplamiento (2) con perforación de admisión (22) para el aire comprimido y un elemento de bloqueo (3) alojado de modo sellado con perforación (31) a través de la cuál el medio (1) puede introducirse herméticamente y en donde la caja de acoplamiento (2) muestra asimismo una banda recortada que le sirve al medio (1) de guía de deslizamiento (26), que en estado acoplado permite por lo menos un movimiento de giro del medio (1) y por tanto el elemento de bloqueo (3) puede tener una posición en la que el orificio de paso (31) de aire del elemento de bloqueo (3) se comunica con el orificio de admisión de aire comprimido (22), caracterizado porque el elemento de bloqueo (3) es una esfera que puede girar en todas direcciones y la guía de deslizamiento (26, 261, 262) muestra en su recorrido por lo menos un cambio de dirección, en lo que en la posición de por lo menos un cambio de dirección el orificio de paso (31) del elemento de bloqueo (3) se comunica con por lo menos un orificio de ventilación (25)

Acoplamiento de seguridad para líneas de aire comprimido.

El presente invento se refiere a un acoplamiento de seguridad para líneas de aire comprimido con un medio de enchufe o de pinza para empalme con la línea de aire comprimido, que comprende una carcasa de acoplamiento con una perforación para admisión de aire comprimido y un elemento de bloqueo con un orificio de paso en la que de modo sellado puede introducirse el medio, mostrando además la carcasa de acoplamiento una banda recortada que le sirve al medio de guía corredera, que en el estado acoplado facilita por lo menos un movimiento de giro del medio, pudiéndose en ello llevar el elemento de bloqueo desde una posición de guía en la que el orificio de paso del elemento de bloqueo se comunica con la perforación de admisión de aire comprimido de la carcasa de acoplamiento, a una posición de bloqueo en la que el elemento de bloqueo bloquea la perforación de admisión de aire comprimido.

Desde hace ya bastante tiempo se conocen acoplamientos de seguridad para líneas de aire comprimido con una carcasa de acoplamiento en la cual está alojado de modo giratorio un elemento de bloqueo y mediante un empalme que puede introducirse en esta es giratorio desde una posición de bloqueo hasta una posición de guía, o bien al revés. Los documentos CH-A675619 o EP-B-327494 muestran ejemplos típicos de tales acoplamientos de seguridad. En ello los elementos de bloqueo han sido respectivamente formados como cuerpos cilíndricos que se dejan girar en la carcasa de acoplamiento con la ayuda del empalme que hay que introducir. Este tipo de acoplamientos de seguridad se han mantenido exitosamente en cabeza a lo largo de los años.

Un problema que existe en todos los acoplamientos para líneas de aire comprimido que pueden obtenerse hoy en día en el mercado es que puede suceder la desconexión sin que antes se haya disipado completamente la presión existente en la línea. Esto tiene como consecuencia que el aire comprimido que se expande cause al desconectar un golpe de re- troceso que pueda ser tan grande que al usuario le sea arrancada la manga de la mano pudiendo causar heridas o daños.

Este problema fue reconocido y correspondientemente muestra por ejemplo la CGH a 675619 en la carcasa de acoplamiento unos orificios de descarga. Estos orificios de descarga están en el ejemplo aquí mostrado solamente durante el proceso de giro por muy corto tiempo en unión comunicativa con el conector. En el estado de desconexión ya no existe tal comunicación. Debido a que el movimiento de giro en la desconexión sucede muy rápida- y brevemente, la correspondiente presión sólo se puede disipar de modo completamente insuficiente, especialmente en líneas de aire comprimido largas. Con ello el peligro descrito permanece en su totalidad.

Igual de problemática es también la solución según la EP-A-406203. También aquí la carcasa de acoplamiento muestra un orificio de descarga de presión, en lo que la perforación llega a estar en comunicación con el conector en la práctica solamente en la parte final de la desconexión.

Habitualmente antes de la desconexión se debe bloquear la línea de aire comprimido para asegurarse de que no esté cargando la totalidad de la carga de presión. Los acoplamientos giratorios del tipo aquí descrito permiten a saber una desconexión prácticamente libre de fuerza incluso con una elevada carga de presión. Esto se describe claramente por ejemplo en la EP-A-1364149. Este acoplamiento de aire comprimido está provisto además con un elemento de bloqueo que se debe de soltar antes de que se pueda girar el conector y con ello desacoplarse. Este seguro que debe de ser accionado para mover al conector conjuntamente con el elemento de bloqueo desde una posición de guía a una posición de bloqueo, aumenta con ello la seguridad. Es problemática con estos acoplamientos de seguridad orientados al usuario la rapidez de la desconexión. Como ya hemos mencionado la desconexión se hace meramente mediante un giro realizado en una fracción de segundo. En este corto tiempo sin embargo no es posible una descarga total de la presión en la línea de alimentación.

Por ello la presente invención tiene por objeto mejorar un acoplamiento de seguridad para líneas de aire comprimido del tipo descrito al principio, de tal manera que durante la desconexión pueda descargarse con la mayor seguridad la sobrepresión existente en la línea de aire comprimido antes de que pueda sacarse el conector del elemento de bloqueo del acoplamiento de seguridad.

Este problema lo soluciona un acoplamiento de seguridad por las características de la reivindicación de patente 1.

En el dibujo se representa un ejemplo de realización preferente del objeto de la invención y se explica detalladamente en base a la descripción siguiente. Se muestra en;

Fig. 1 una representación en perspectiva del acoplamiento de seguridad en la posición de guía.

Fig. 2 un corte axial en una posición de giro intermedia, mientras que

Fig. 3 muestra el mismo corte axial vertical en la posición de cambio de dirección, y

Fig. 4 de nuevo una sección vertical-/axial por el acoplamiento de enchufe en la posición de desconexión.

Fig. 5 una sección vertical por el acoplamiento de seguridad habiéndose omitido el enchufe en un plano axial por fuera de la zona de guía corredera.

Fig. 6 muestra una sección longitudinal por la carcasa del acoplamiento.

Fig. 7 La misma carcasa de acoplamiento en una vista lateral, y

Fig. 8 en perspectiva.

Fig. 9 muestra una sección diametral por una capucha que se puede poner sobre la carcasa del acoplamiento, mientras que se muestra en

Fig. 10 esta capucha en una representación en perspectiva.

Fig. 11 Igualmente en perspectiva una funda de cojinete que aloja el elemento de bloqueo en la carcasa de acoplamiento. Finalmente se muestra en

Fig. 12 un medio como pinza de sujeción para recibir una línea de enchufe de aire comprimido.

Fig. 13 un elemento de bloqueo por si solo en sección diametral,

Fig. 14 un tope alternativo de un conector respecto a la carcasa del acoplamiento.

Fig. 15 una solución sin enchufe en modo de perspectiva

Fig. 16 muestra tal solución en vista lateral con pinza de sujeción modificada según la Fig. 12

El acoplamiento de seguridad conectable muestra cinco elementos principales. Estos son por un lado la carcasa de acoplamiento 2, en la cual puede introducirse un medio 1 de enchufe o de apriete en un elemento de bloqueo 3 alojado de modo giratorio en la carcasa de acoplamiento 2. Este elemento de bloqueo 3 por un lado se apoya por dentro en la carcasa de acoplamiento 2 y por otro lado descansa sobre un cojinete 4 sujeto a la carcasa de acoplamiento 2. Finalmente se ha colocado sobre la carcasa de acoplamiento 2 una capucha 5 de cubierta desmontable.

En la figura 1 se ha representado el acoplamiento de seguridad conectable de líneas de aire comprimido en una posición de guía.

La línea de aire comprimido en sí no se muestra aquí. Sin embargo se puede ver el medio 1 de enchufe o de pinza, que en el presente caso es un enchufe que muestra una nervadura de diente de sierra 10 en el extremo al que se enchufa la línea de aire comprimido. Sobre la línea de aire comprimido habitualmente se ha enfundado una manga de material plástico que luego se asegura con una brida en forma de manga. Como la configuración del enchufe respecto a la presente invención es prácticamente irrelevante, y solamente se debe de adaptar correspondientemente el elemento de bloqueo en la cual se introduce el enchufe, éste se ha representado en las figuras siguientes en un acondicionamiento simplificado. Respecto a la forma de acondicionamiento del enchufe se discutirá más adelante en la explicación de las subsiguientes figuras 2 a 4. De la carcasa de acoplamiento 2 solamente se puede ver su lado inferior, ya que el lado superior es cubierto por la capucha 5. La capucha posee un orificio arqueado a través del cual se puede ver respectivamente de modo parcial el elemento de bloqueo 3 y la funda de cojinete 4.

En la sección vertical axial según la figura 2 se ha girado ahora él enchufe 1 en una posición intermedia cualquiera. En esta posición el elemento del bloqueo 3 bloquea un orificio céntrico en la funda de cojinete 4, de modo que ahora solamente la línea de alimentación se encuentra separada de la línea del lado de la ranura. Si seguidamente tal como se representa...

1. Conector de acoplamiento de seguridad para aire comprimido que comprende medios (1) de enchufe o de sujeción para la conexión a la línea de aire comprimido, compuesto por una carcasa de acoplamiento (2) con perforación de admisión (22) para el aire comprimido y un elemento de bloqueo (3) alojado de modo sellado con perforación (31) a través de la cuál el medio (1) puede introducirse herméticamente y en donde la caja de acoplamiento (2) muestra asimismo una banda recortada que le sirve al medio (1) de guía de deslizamiento (26), que en estado acoplado permite por lo menos un movimiento de giro del medio (1) y por tanto el elemento de bloqueo (3) puede tener una posición en la que el orificio de paso (31) de aire del elemento de bloqueo (3) se comunica con el orificio de admisión de aire comprimido (22), caracterizado porque el elemento de bloqueo (3) es una esfera que puede girar en todas direcciones y la guía de deslizamiento (26, 261, 262) muestra en su recorrido por lo menos un cambio de dirección, en lo que en la posición de por lo menos un cambio de dirección el orificio de paso (31) del elemento de bloqueo (3) se comunica con por lo menos un orificio de ventilación (25).

2. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja de acoplamiento tiene una forma interior preferentemente cilíndrica y tiene en el lado opuesto al lado de entrada del orificio (22) de aire de admisión por dentro un extremo en forma de cúpula (21) como superficie de apoyo convexa para el elemento de bloqueo (3) esférico.

3. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 2, caracterizado porque la caja de acoplamiento en el lado opuesto a la perforación de entrada de aire (22) muestra una apertura (211) cuyo diámetro es mayor que la anchura de la banda recortada que sirve de guía de deslizamiento permitiendo con ello un movimiento giratorio universal limitado del medio (1) en la posición acoplada de guía.

4. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 1 caracterizado porque en la caja de acoplamiento (2) se sostiene un cojinete (4) que forma una superficie de rodamiento (43) de forma esférica cóncava para el elemento de bloqueo (3), y muestra una abertura de paso (41), cuyo diámetro se corresponde casi con el diámetro interior del orificio (31) de paso en el elemento de bloqueo (3).

5. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque en la superficie de apoyo (43) de la manga de cojinete (4), se ha formado al menos una ranura anular que es concéntrica alrededor del orificio de paso (41) y en el que se ha colocado un anillo para el sellado.

6. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque en el elemento de bloqueo (3) se aloja un muelle de compresión que durante la introducción del medio (1) en el elemento de bloqueo (3) es comprimido y presiona el medio (1) contra el borde interior de la guía de deslizamiento (26).

7. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 6, caracterizado porque en el alojamiento de acoplamiento (2) se ha formado por lo menos un receso (264) en forma de cuenco en el que bajo apriete de los muelles de compresión en la posición de guía es encajado un respaldo (12) previsto en el medio (1).

8. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 6, caracterizado porque en la caja de acoplamiento se ha formado por lo menos otro hueco en forma de cuenco en el que por presión del muelle de compresión encaja un respaldo (12) previsto en el medio en la posición de cambio de dirección.

9. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque en la carcasa de acoplamiento (2) existe por lo menos un orificio de ventilación (25) que en posición de cambio de dirección se comunica con el orificio (31) de paso del elemento de bloqueo (3).

10. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa de acoplamiento (2) posee una tapa (5) alojada de modo giratorio alrededor del eje longitudinal de la carcasa, que en posición de cambio de dirección cubre de modo separable el orificio de ventilación (25) y que muestra un rebaje (53) en forma de ranura que en anchura se corresponde con la anchura de la guía de corredera (26), y está diseñada de tal forma que el medio (1) por ahí pasado permite todos los movimientos en la guía de deslizamiento (26) de la carcasa de acoplamiento (2).

11. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa (5) incluye medios de forma que engranan en una ranura anular en el lado exterior de la carcasa de acoplamiento.

12. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de forma (8) son un anillo circlip, un anillo elástico, un anillo de retención o garras elásticas provistas e integradas en forma en la tapa (5).

13. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 10, caracterizado porque el receso (53) presenta en un plano diametral una trayectoria en forma de arco de unos 90º desde la punta del casco protector esférico (5).

14. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio (1) que puede ser de enchufe o de agarre puede ser un conector comercial de acoplamiento para aire comprimido.

15. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio es una pinza de sujeción (100) que puede ser sujetada o introducida en el elemento de bloqueo y está habilitada para sujetar herméticamente y con complementariedad de forma una línea de aire comprimido sin empalme.

16. Acoplamiento de seguridad, según reivindicaciones 3 y 15, caracterizado porque el collar (100) de sujeción está provisto de una prolongación (160) en forma de vaina, en donde unos cortes longitudinales (150) que atraviesan la pinza de sujeción (100) se extienden ligeramente hacia la prolongación (160) y el diámetro de la extensión (160) se corresponde con la longitud de las secciones (261, 262) de la banda de guía.

17. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa de acoplamiento (2) presenta en su lado externo un hueco en forma de cuenco y porque el conector (1) tiene un manguito de fijación (14) cónico que presiona el manguito de fijación en el hueco en forma de cuenco exterior contra la presión de un muelle de compresión (16) cuando el conector (1) está en la posición de guía.

18. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 17, caracterizado porque el trayecto de deslizamiento del manguito de fijación (14) está limitado por una barrita de tope (18) en el conector (1) que encaja en un orificio alargado en el manguito de fijación (14).

19. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 9, caracterizado porque en la capucha (5) de cubierta se ha conformado una banda (55) que engrana con una bola (271) engranada en ésta, alojada en un agujero ciego (27) en la carcasa de acoplamiento (2) limitando la movilidad de giro de la capucha.

20. Acoplamiento de seguridad según la reivindicación 4, caracterizado porque la manga de cojinete (4) está hecha de un material elástico resistente y se sujeta bajo presión en el elemento de bloqueo (3) formando un sello.

21. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de bloqueo (3) en la posición de desconexión está asegurado contra giro respecto a la carcasa de acoplamiento (2) por medio de una vaina de enclavamiento (33) alojada de modo corredizo en el elemento de bloqueo (3) por presión de un muelle (34) y que encaja con una muesca de enclavamiento (35) en la carcasa de acoplamiento (2).

22. Acoplamiento de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado porque en la posición de desconexión el elemento de bloqueo (3) se enclava asegurado contra giro respecto a la carcasa de acoplamiento (2) mediante una bola (37) alojada en la carcasa de acoplamiento mediante la presión de un muelle, y la cual en esa posición encaja en una depresión (40) en el elemento de bloqueo.