28 inventos, patentes y modelos de STENDER, AXEL

  1. 1.-

    Ajuste de carga axial para los ejes de accionamiento de combinaciones de tractor y remolque

    (06/2015)

    Procedimiento, en el que la carga axial de un eje de accionamiento del vehículo tractor de una combinación de tractor y remolque , que está constituida por un vehículo tractor y al menos un vehículo de remolque acoplado en el vehículo tractor , es ajustada a través de la activación automática de al menos un eje elevador, de un eje de remolque y/o de un eje de suspensión neumática de un vehículo de remolque por medio de una instalación electrónica de control , caracterizado por que la instalación electrónica de control detecta al menos un indicador, que indica si la calzada , sobre la que se encuentra la combinación de tractor y remolque se eleva en la dirección de la marcha de avance de la combinación de tractor y remolque y en función del indicador detectado se eleva la carga axial del eje de accionamiento .

  2. 2.-

    Regulación de la carga de apoyo de un remolque de eje central

    (02/2015)

    Procedimiento para la regulación de la carga de apoyo (Fs) de un remolque de eje central con al menos dos ejes de suspensión neumática y una instalación de suspensión neumática , caracterizado por que la instalación de suspensión neumática presenta circuitos de suspensión neumática separados en cada eje para al menos dos ejes de suspensión neumática del remolque de eje central , en los que las cantidades de aire respectivas son regulables de forma separadas entre sí, y por que se establece si la carga de apoyo (Fs) actual se encuentra fuera de una zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax) y cuando la carga de apoyo (Fs) actual se encuentra fuera de la zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax), en el caso de que se exceda la zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax), se reduce la carga de apoyo (Fs) actual a través de la modificación separada en cada eje de la cantidad de aire en al menos uno de los circuitos de suspensión neumática y en el caso de que no se alcance la zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, (Fsmax), se eleva la carga de apoyo (Fs) actual a través de la modificación separada en cada eje de la cantidad de aire en al menos uno de los circuitos de suspensión neumática , en el que en el caso de que uno o varios de los ejes estén configurados adicionalmente como eje de elevación, se activa automáticamente la instalación de elevación del eje de uno o varios de los ejes de elevación, cuando la carga de apoyo (Fs) actual se encuentra fuera de la zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax).

  3. 3.-

    Disposición de conexión para un vehículo remolcado y vehículo remolcado

    (02/2015)

    Disposición de conexión (1a, 1b, 1c, 1d) para un vehículo remolcado (14a, 14c, 14d) que comprende las conexiones siguientes adecuadas para una conexión del lado del vehículo tractor: a) una primera conexión eléctrica para un sistema de freno , b) una segunda conexión eléctrica para una instalación de iluminación, c) una primera conexión neumática para una conducción de freno y d) una segunda conexión neumática para una conducción de reserva, así como cuatro conducciones paras unir una respectiva conexión con un componente del lado del remolque, caracterizada por que las cuatro conducciones están agrupadas al menos a trechos formando un mazo de cableado común .

  4. 4.-

    Aparato y procedimiento para variar la altura de un cuerpo de vehículo

    (01/2015)

    Procedimiento para la variación de la altura de una estructura de vehículo de un vehículo con respecto a una rampa , en el que el vehículo presenta al menos un detector de distancia y un dispositivo para la regulación de la altura de la estructura de vehículo , de modo que el dispositivo para la regulación de la altura de la estructura de vehículo procesa al menos de forma indirecta las señales del detector de distancia y así regula la altura de la estructura de vehículo con respecto a la rampa , caracterizado por las siguientes etapas: a) el vehículo se acerca a la rampa , una distancia horizontal a la rampa es detectada por el detector de distancia ; b) la altura del detector de distancia es modificada por elevación de la estructura de vehículo hasta que un cono de detección del detector de distancia abandona la rampa por arriba y luego discurre por encima de la rampa ; c) la variación de la altura del detector de distancia es detectada tan pronto como el cono de detección abandona la rampa por arriba y resulta un salto en la señal del detector de distancia ; d) a partir de la variación de la altura del detector de distancia durante el salto en la señal del detector de distancia , es deducida la altura de la rampa y luego es ajustada la altura de la estructura de vehículo .

  5. 5.-

    Instalación de comunicación para la comunicación de datos entre dos vehículos

    (01/2015)

    Instalación de comunicación para la comunicación de datos entre dos vehículos, en particular entre vehículo tractor y vehículo de remolque, con una línea de datos , especialmente para la transmisión de datos para un sistema de freno electrónico, EBS, y con preferencia a través de un bus-CAN u otro sistema de bus, en la que están previstas dos conexiones de enchufe, que están conectadas ambas en la línea d datos y que están asociadas a diferentes vías de la línea, caracterizada por las siguientes características: a) entre la línea de datos y las conexiones de enchufe está previsto un divisor de datos , b) el divisor de datos está diseñado para verificar qué conexión de enchufe está enchufada, es decir, que está conectado en una conexión de enchufe correspondiente, y está diseñado para activar la vía de la línea correspondiente. c) en el caso de que ambas conexiones de enchufe estén enchufadas, está diseñado para activar solamente una de las vías de la línea.

  6. 6.-

    Procedimiento y dispositivo para controlar el proceso de maniobras de una composición vehicular

    (01/2015)

    Procedimiento para controlar el proceso de maniobras de una composición vehicular que comprende un vehículo tractor motorizado y un vehículo remolque que están acoplados uno con otro a través de un acoplamiento articulado , en el que la composición vehicular presenta una sensórica de vehículo tractor y una sensórica de vehículo remolque para captar la posición real y situación real , en el que al menos el vehículo remolque está provista de una sensórica de campo circundante (19, 20a, 20b) para captar el entorno trasero de la composición, y en el que, en un proceso de maniobras en el que se maniobra la composición vehicular sustancialmente hacia atrás en dirección a una posición de destino y situación de destino , se evalúan los datos de medida captados por la sensórica de campo circundante , se obtiene al menos una posición de destino y situación de destino de la composición vehicular y se determina una curva de trayectoria sobre la cual se puede maniobrar la composición vehicular para pasar de la posición real y situación real a la posición de destino y situación de destino, caracterizado por que en un primer aparato de control electrónico dispuesto en el vehículo remolque se evalúan los datos de medida de la sensórica de campo circundante y los datos de medida de la sensórica de vehículo existente en el vehículo remolque teniendo en cuenta las dimensiones, la geometría del mecanismo de rodadura y la geometría de la lanza del vehículo remolque, y se determina una curva de trayectoria nominal referida al eje de giro del acoplamiento articulado que deberá ser recorrida para alcanzar la posición de destino y situación de destino del vehículo remolque, por que se transmiten luego los datos de la curva de trayectoria nominal desde el primer aparato de control electrónico del vehículo remolque hasta un segundo aparato de control electrónico dispuesto en el vehículo tractor , por que se evalúan entonces en el segundo aparato de control electrónico los datos de medida de la sensórica del vehículo tractor teniendo en cuenta las dimensiones y la geometría del mecanismo de rodadura del vehículo tractor y se determina la evolución - referida al trayecto - de la desviación de dirección nominal (αS) de las ruedas dirigibles (5a, 5b) del vehículo tractor que es necesaria durante el proceso de maniobras para recorrer la curva de trayectoria nominal transmitida , y por que se controla luego la composición vehicular durante su marcha hacia atrás a lo largo de la curva de trayectoria nominal prefijada .

  7. 7.-

    Remolque de vehículo utilitario con un sistema de frenado controlado electrónicamente

    (08/2014)

    Remolque de vehículo utilitario con un sistema frenado controlado electrónicamente, en el que el sistema de frenado controlado electrónicamente presenta un aparato de control electrónico que tiene una memoria de parámetros que presenta al menos una zona de memoria en la que pueden ser almacenados datos específicos del vehículo, y en el que el aparato de control electrónico controla el sistema de frenado controlado electrónicamente mediante el uso de datos específicos del vehículo, y en el que el aparato de control electrónico tiene una interfaz a un ordenador externo , y en el que en el remolque de vehículo utilitario están colocados al menos unos medios de información que caracterizan a los datos específicos del vehículo y los datos específicos del vehículo pueden ser determinados mediante el ordenador por lectura de los medios de información por medio de un aparato de lectura conectable al ordenador y a través de la interfaz pueden ser almacenados en la memoria de parámetros .

  8. 8.-

    Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de freno de un vehículo tractor y de un remolque

    (10/2013)

    Procedimiento para la determinación de la calidad de la sincronización de las instalaciones de frenado de unvehículo tractor y de un vehículo de remolque , en forma de una manifestación sobre la compatibilidad delas instalaciones de freno del vehículo tractor y del vehículo de remolque entre sí, que están conectadas entre sípara formar un trailer , en el que a través de un sistema electrónico previsto en el trailer secalcula durante un frenado un valor de la presión de frenado (Pres) decisivo para el frenado del trailer asícomo un valor de retardo (Zres) correspondiente con él del trailer , una pluralidad de los valores de la presiónde frenado (Pres) y de los valores de retardo (Zres) calculados durante las mediciones o bien valores (ZZi, ZPi)calculados a partir de ellos durante el funcionamiento de trailer son memorizados en el sistema electrónico y/o son transmitidos a través de una interfaz telemática en un puesto central de recepción y/o de evaluación y apartir de ello se determina un valor de la calidad de la sincronización (A).

  9. 9.-

    Instalación de freno neumático para un remolque y modulador de control del freno

    (06/2013)

    Una instalación de freno neumática para un vehículo de remolque, en la que a) la instalación de freno presenta al menos una válvula de freno del remolque , una instalación electrónica decontrol con función antibloqueo, una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalaciónelectrónica de control y un cilindro de freno combinado con un cilindro acumulador de resorte y con un cilindro defreno de funcionamiento, b) el cilindro de freno de funcionamiento está conectado con una salida de modulación de la presión de lainstalación de válvula de modulación de la presión, c) la válvula de freno de remolque presenta una función de frenado de emergencia, a través de la cual se puedeventilar el cilindro acumulador de resorte en el caso de un conducto de reserva defectuoso hacia el vehículo tractor, d) la instalación electrónica de control está instalada para llevar el cilindro acumulador de resorte con airecomprimido a través de la salida de modulación de la presión , en el caso de que se active la función de frenadode emergencia, e) la instalación electrónica de control está instalada para realizar la función de antibloqueo en el caso de que seactive la función de freno de emergencia por medio de una modulación de la presión en la salida de modulación dela presión , caracterizada porque f) está prevista una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte , a través de la cual se puedemantener, al menos parcialmente, el aire comprimido introducido por la instalación electrónica de control en elcilindro acumulador de resorte.

  10. 10.-

    Disposición de control para un vehículo de remolque, vehículo de remolque y adaptador

    (10/2012)

    Disposición de control para un vehículo de remolque, que comprende un sistema de freno , una instalación deiluminación y una conexión , en la que la conexión está configurada como conexión común para laconexión común del sistema de freno y de la instalación de iluminación en un vehículo tractor, caracterizadaporque la instalación de iluminación está conectada indirectamente a través de un modulador de freno delsistema de freno con la conexión .

  11. 11.-

    Dispositivo de mando para vehículos de remolque

    (06/2012)

    Dispositivo de mando para vehículos de remolque con a) un elemento de mando para la realización de una función de control del vehículo de remolque, y b) una pantalla , caracterizado por las características: c) la pantalla está instalada para la representación de una información de control que corresponde a la función de control, d) un elemento de mando está instalado para realizar al menos dos funciones de control diferentes, en caso de 10 activación, sobre la base de la información de control representada en la pantalla , e) como una de las funciones de control está previsto un control manual de la posición de un eje elevador incorporado del vehículo de remolque.

  12. 12.-

    Válvula de freno de remolque para vehículos remolque con regulación electrónica de frenado y seguridad aumentada del remolque aparcado

    (04/2012)

    Instalación de válvula para un remolque, que se puede conectar con un vehículo de tracción, con las siguientes características: a) la instalación de válvula presenta una válvula de freno de remolque , una válvula de liberación del freno de funcionamiento así como una válvula de aparcamiento , b) la válvula de freno de remolque presenta: b1) una conexión de alimentación alimentada a través de la válvula de liberación de freno de funcionamiento desde la presión de reserva del vehículo de tracción, b2) una conexión de previsión de frenado alimentada desde la presión de frenado del vehículo de tracción, b3) una conexión del depósito conectada con un depósito de presión de reserva del remolque, b4) una conexión de presión de frenado para la salida de la presión de frenado, dado el caso a través de una instalación de control de la presión , hacia las cámaras de freno de funcionamiento desde cilindros de freno de acumulador de resorte previstos en el remolque, b5) así como una conexión de aparcamiento , que se puede conectar a través de la válvula de aparcamiento con las cámaras de liberación de los cilindros de freno de acumulador de resorte , dado el caso, utilizando otros elementos de conmutación neumáticos , c) la válvula de liberación del freno de funcionamiento y la válvula de aparcamiento se pueden activar manualmente a través de un botón de activación respectivo, d) la válvula de liberación del freno de funcionamiento presenta una posición de marcha y una posición de liberación, donde en la posición de liberación, el depósito de presión de reserva del remolque está conectado con la conexión de alimentación de la válvula de freno del remolque, e) la válvula de aparcamiento presenta una posición de marcha y una posición de aparcamiento, donde en la posición de aparcamiento, una conexión de la válvula de aparcamiento, que conduce hacia las cámaras de liberación de los cilindros de freno de acumulador de resorte , está ventilada, f) cuando la conexión de alimentación está impulsada con presión, la presión que se encuentra en la conexión de presión de frenado depende de la presión que se encuentra en la conexión de previsión de frenado ; g) cuando la conexión de alimentación está sin presión, la conexión de presión de frenado está conectada neumáticamente con la conexión del depósito ; h) la conexión de aparcamiento está conectada a través de una primera válvula de retención con el deposito de presión de reserva del remolque; i) cuando la conexión de alimentación está sin presión, se anula la actuación de la primera válvula de retención .

  13. 13.-

    Protección frente a retirada para vehículos remolcados

    (04/2012)

    Dispositivo para la protección frente a una retirada no autorizada de un vehículo remolcado con un sistema electrónico de frenado (EBS) y con un equipo de frenado, con un dispositivo de mando , que está preparado para ser accionado para la activación y desactivación de la protección, de forma que el sistema electrónico de frenado es controlado para llevar a efecto la protección mediante el equipo de frenado, y así frenar el vehículo remolcado mediante el equipo de frenado en caso de una retirada no autorizada, en que el equipo de frenado tiene una válvula biestable de impulsos eléctricos conmutable electromagnéticamente, que está conformada para adoptar dos estados de operación estables, en los cuales se mantiene la válvula de impulsos eléctricos respectivamente tras la desconexión de la alimentación de energía, en que en un primer estado de operación un freno con resorte acumulador está sin aire.

  14. 14.-

    Procedimiento para la reducción del radio de giro de vehículos industriales

    (03/2012)

    Procedimiento para la reducción del círculo de viraje de vehículos industriales con, como mínimo, un eje delantero (VA1, VA2) y, como mínimo, dos ejes traseros (HA1, HA2, HA3), produciéndose un desplazamiento intencional de la carga de eje sobre el último eje trasero (HA3) a los ejes traseros anteriores (HA1, HA2) y produciéndose el desplazamiento de la carga de eje sólo hasta una sobrecarga límite sobre los ejes traseros anteriores, caracterizado porque la sobrecarga límite es de 130%, aproximadamente, siendo el último eje trasero (HA3) aligerado hasta que, al superar un vehículo con carga parcial la velocidad límite, se produzca sobre el primer y/o segundo eje trasero (HA1, HA2) una carga de 100% en cada uno.

  15. 15.-

    CAMIÓN

    (02/2012)

    Control de la altura axial para un camión que presenta (a) un vehículo tractor de remolque , que comprende - un eje delantero y al - menos un eje de accionamiento , que tiene una carga axial nominal (FNenn) predeterminada, (b) un remolque , que posee - un primer eje y - al menos un segundo eje , y (c) un dispositivo de ajuste de la carga axial , que comprende un accionamiento de la altura del eje para el primer eje , de manera que una carga axial (F18) de los ejes de accionamiento sobre el eje de accionamiento es variable a través de la regulación de una altura (H) del primer eje , que está instalado para la - conmutación a un modo de asistencia de arranque, en el que la carga axial del segundo eje (F26, F28) se eleva a una carga axial de asistencia de arranque, que está por debajo de una carga axial máxima (Fmax) predeterminada, admisible legalmente para superficies de tráfico públicas de 130 % de la carga axial nominal (FNenn), caracterizado porque el control de la altura axial está instalado para - detectar una activación del dispositivo de detección de arranque en el terreno y para - elevar la carga axial del segundo eje (F26, F28) a una carga axial de arranque en el terreno (Fanfahr), que es mayor que la carga axial máximo (Fmax), cuando el dispositivo de detección de la marcha en el terreno está activado

  16. 16.-

    VEHÍCULO REMOLCADO CON SISTEMA DE VISUALIZACIÓN

    (11/2011)

    Vehículo remolcado con un sistema de visualización y con un sistema electrónico de frenado (EBS) y/o un sistema antibloqueo (ABS) , así como con un aparato de visualización separado con un visualizador para por lo menos el kilometraje del vehículo remolcado , y con sensores de rueda para la captación de las velocidades de rueda de las ruedas del vehículo remolcado , caracterizado porque la señal de número de revoluciones de al menos uno de los sensores de rueda es pasada a través del sistema EBS/ABS y es transmitida al aparato de visualización

  17. 17.-

    REMOLQUE

    (05/2011)

    Dispositivo de control para un dispositivo de bloqueo de un remolque con un eje de dirección autodirigido , que está preparado para (i) detectar si el remolque se mueve hacia atrás, y (ii) en caso afirmativo activar un elemento de bloqueo para bloquear el eje de dirección , caracterizado porque (c) el dispositivo de control está preparado para mantener activado el dispositivo de bloqueo , hasta que se supera un valor umbral prefijado (t umbral, s umbral, v umbral), que describe un alcance de un movimiento hacia delante del remolque

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE VARIACIÓN DE NIVEL DE UN VEHÍCULO REMOLQUE Y DISPOSICIÓN DE CHASIS

    (02/2011)

    Procedimiento de variación de nivel de un vehículo remolcado , en el que se efectúa una variación del ajuste de nivel de una carrocería de vehículo con respecto a las ruedas , caracterizado porque durante y/o después de la variación del ajuste de nivel se sueltan automáticamente los frenos en las ruedas del vehículo remolcado , soltándose e inmovilizándose primero los frenos de las ruedas de un lado y soltándose e inmovilizándose seguidamente los frenos de las ruedas del otro lado

  19. 19.-

    UNIDAD DE VISUALIZACIÓN Y MANDO PARA SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE REMOLQUE Y PROCEDIMIENTO PARA LA CONFIGURACIÓN DE LA UNIDAD DE VISUALIZACIÓN Y MANDO

    (02/2011)

    Unidad de visualización y mando para sistemas electrónicos de remolque de un vehículo remolcado , cuya unidad tiene al menos: un alojamiento para la fijación en o al vehículo remolcado , una interfaz interna del vehículo para la conexión a una línea de datos interna del vehículo, una memoria interna para almacenar datos de configuración (D1) recogidos a través de la interfaz interna del vehículo desde unidades de control del vehículo remolcado , una unidad de mando para la consulta de los datos de configuración por parte del usuario, una unidad de visualización para mostrar los datos de configuración (D1) al usuario, una disposición de control para el inicio de una configuración, recogida de datos de configuración (D1) a través de la interfaz interna del vehículo, almacenamiento en la memoria interna y visualización de los datos de configuración en la disposición de visualización , un dispositivo de almacenamiento de energía para la alimentación de corriente eléctrica autónoma, y una conexión de alimentación de corriente eléctrica para la conexión a una fuente de alimentación interna del vehículo, en que la unidad de visualización y mando recoge y almacena automáticamente datos de configuración (D1) a través de la interfaz interna del vehículo

  20. 20.-

    MÓDULO NEUMÁTICO

    (02/2011)

    Módulo neumático para un vehículo frenado con aire comprimido, especialmente para un vehículo remolcado, en donde el vehículo presenta al menos un recipiente de presión de reserva para aire comprimido, una instalación de frenado neumática y una instalación de suspensión neumática con fuelles portantes , caracterizado porque en el módulo neumático están integradas una válvula de rebose , que asegura la presión en la instalación de frenado en caso de una pérdida de presión en la instalación de suspensión neumática, y un a válvula de protección contra sobr ecarga que protege la instalación de frenado contra una solicitación excesiva

  21. 21.-

    DISPOSICION DE VALVULA PARA VARIAR MANUALMENTE LA SITUACION DE NIVEL DE UN VEHICULO DOTADO DE SUSPENSION NEUMATICA

    (10/2010)

    Disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática, que comprende una carcasa y un elemento de mando que puede moverse con respecto a la carcasa por maniobra de una palanca , en donde el elemento de mando puede ser colocado al menos en una posición de bajada por medio de un movimiento de giro, caracterizada porque, para impedir un movimiento de giro, el elemento de mando puede encastrarse al menos en la posición de bajada por medio de un dispositivo de inmovilización mecánico que actúa entre el elemento de mando y la carcasa , y en el que está previsto un dispositivo de desenclavamiento que, al aplicar una señal eléctrica y/o neumática, anula la acción de encastre del dispositivo de inmovilización , con lo que se hace posible un retorno del elemento de mando a una posición de circulación

  22. 22.-

    INSTALACION DE FRENO Y SUSPENSION NEUMATICA DE UN VEHICULO REMOLCADO

    (09/2010)

    Instalación de freno y suspensión neumática de un vehículo remolcado que comprende una válvula de subida/bajada abastecida con presión de reserva alimentada a través de una tubería de reserva desde un recipiente de presión de reserva de la instalación de suspensión neumática a fin de variar el nivel del vehículo remolcado por variación de la cantidad de aire en los fuelles portantes de dicho vehículo remolcado, una válvula de freno de remolque o válvula de seguridad-suelta de aparcamiento para frenar automáticamente el vehículo remolcado al desprenderse la tubería de reserva, una válvula de suelta para anular el frenado automático mientras está desacoplado el vehículo remolcado, una válvula de maniobra para un freno de aparcamiento con válvula de freno de acumulador de muelle, una válvula de rebose a través de la cual se llena el recipiente de presión de reserva para la instalación de suspensión neumática, una válvula de suspensión neumática alimentada con presión de reserva para regular el nivel de marcha del vehículo remolcado, y una válvula de protección contra sobrecarga que, estando maniobrado el freno de aparcamiento y estando maniobrado adicionalmente el freno de servicio, purga de aire el freno de aparcamiento en una medida proporcional a la ventilación del freno de servicio, caracterizada porque la función de la válvula de suelta (14') y/o de la válvula de aparcamiento o de la válvula de maniobra (13') del freno de aparcamiento y/o de la válvula de rebose y/o de la válvula de protección contra sobrecarga y/o la función del frenado automático al desprenderse la tubería de reserva (válvula 3 de seguridad-suelta de aparcamiento) están integradas en la válvula de subida/bajada

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DEL RADIO DE GIRO DE VEHICULOS INDUSTRIALES

    (08/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: WABCO GMBH. Clasificación: B60G17/015, B62D61/12, B62D53/06, B60G17/016.

    Procedimiento para acortar el círculo de giro de vehículos industriales con, al menos, un eje (VA1, VA2) delantero y, al menos, dos ejes (HA1, HA2, HA3,) traseros, con un desplazamiento intencionado de la carga axial del último eje (HA3) trasero a los ejes (HA1, HA2) traseros precedentes, realizándose automáticamente el desplazamiento de la carga axial del último eje trasero, caracterizado porque el desplazamiento automático de la carga axial se ejecuta cuando se percibe una señal intermitente.

  24. 24.-

    DISPOSITIVO DE SUSPENSION NEUMATICA PARA UN VEHICULO

    (06/2009)

    Dispositivo de suspensión neumática para un vehículo con fuelles de muelle neumático y con un dispositivo de regulación de nivel electrónicamente controlado que, en caso necesario, provoca una aportación de aire a los fuelles de muelle neumático o una descarga aire de éstos a través de un dispositivo de válvula eléctricamente maniobrable , estando...

  25. 25.-

    DISPOSITIVO DE VALVULAS PARA UNA INSTALACION DE SUSPENSION NEUMATICA PARA UN VEHICULO

    (06/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: WABCO GMBH. Clasificación: B60G17/052.

    Dispositivo de válvulas para una instalación de suspensión neumática para un vehículo, con una válvula de alimentación de aire accionable manualmente para la alimentación de aire de fuelles de resorte neumático de la instalación de suspensión neumática, una válvula de evacuación de aire accionable manualmente para evacuar aire de los fuelles de resorte neumático , así como una primera válvula accionable eléctricamente, estando la válvula de alimentación de aire , la válvula de evacuación de aire y la primera válvula accionable eléctricamente dispuestas en una caja común , caracterizado porque en la caja está dispuesta una segunda válvula accionable eléctricamente, siendo accionables la primera y la segunda válvula accionables eléctricamente para la alimentación de aire y evacuación de aire de los fuelles de resorte neumático.

  26. 26.-

    VALVULA DE FRENO DE REMOLQUE PARA VEHICULOS REMOLQUE CON REGULACION ELECTRONICA DE FRENADO Y SEGURIDAD AUMENTADA DEL REMOLQUE APARCADO

    (05/2008)

    Instalación de válvula para un remolque, que se puede conectar con un vehículo de tracción, con las siguientes características: a) la instalación de válvula presenta una válvula de freno de remolque , una válvula de liberación del freno de funcionamiento así como una válvula de aparcamiento , b) la válvula de freno de remolque presenta: b1) una conexión de alimentación alimentada a través de la válvula de liberación de freno de funcionamiento desde la presión de reserva del vehículo de tracción, b2) una conexión de previsión de frenado alimentada desde la presión de frenado del vehículo de tracción, b3) una conexión del depósito conectada con un depósito de presión de reserva del remolque, b4) una conexión de presión de frenado para la salida de la presión de frenado, dado el caso a través de una instalación de control de la presión , hacia las cámaras...

  27. 27.-

    DISPOSITIVO DE FRENO PARA REMOLQUE CON REGULACION ELECTRONICA DEL FRENO

    (11/2007)

    Dispositivo de válvula para un remolque enganchado a un vehículo tractor, con las siguientes notas características: a) Está prevista una conexión de suministro para la unión con una tubería flexible que transmite la presión de reserva entre el vehículo tractor y el remolque; b) está prevista una conexión predeterminada para el freno, para la unión con una tubería flexible que transmite la presión de frenado desde el vehículo tractor...

  28. 28.-

    INSTALACION DE FRENO PARA REMOLQUE, DE TUBERIA DOBLE.

    (11/2002)

    SE CONOCE LA DETECCION DE LA PRESION DE CONTROL DE FRENADO EN LA LINEA NEUMATICA DE FRENADO, EN UNA INSTALACION DE FRENADO PARA REMOLQUES CON DOS LINEAS CON DISPOSITIVO ELECTRICO DE ACCIONAMIENTO, POR MEDIO DE UN SENSOR DE PRESION, ASI COMO EL CONTROL DEL DISPOSITIVO ELECTRICO DE ACCIONAMIENTO SEGUN LAS SEÑALES DE PRESION DE ESE SENSOR DE PRESION. ESTA SOLUCION TIENE EL INCONVENIENTE DE QUE, EN EL CASO DE QUE SE PRODUZCA...