16 inventos, patentes y modelos de STALTMEIR, JOSEF

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE PINZAS DE UN FRENO PARA VEHÍCULOS SOBRE CARRILES

    (01/2012)

    Dispositivo de pinzas de freno de un freno para vehículos sobre carriles que comprende, al menos, dos palancas de pinzas de freno dispuestas en superficies exteriores opuestas de una carcasa en donde se aloja un eje excéntrico , y dichas palancas son accionadas excéntricamente en cada caso por un muñón excéntrico dispuesto en el extremo del eje excéntrico, así como un sistema de soporte entre la carcasa y, al menos, una palanca de pinzas de freno , en el que se aloja de manera pivotante un muñón excéntrico que se dispone en el extremo del eje excéntrico...

  2. 2.-

    DISPOSICIÓN DE SELLADO PARA HÉLICES EXCÉNTRICAS

    (09/2011)

    Instalación de pinza de frenado de un freno para vehículo sobre carriles, que contiene al menos dos superficies externas de orientación opuesta de una carcasa que alojan una célula excéntrica , de las cuales una espiga excéntrica terminal de la célula excéntrica comprende palanca de horquilla de frenado accionada excéntricamente, así como una disposición de sellado con al menos un sellado entre la carcasa y al menos un palanca de horquilla de frenado , caracterizada porque el sellado es un sellado hermético, y contiene al menos un fuelle sostenido por una parte en la carcasa , y por otra parte en la palanca de horquilla de freno , al menos parcialmente elástico

  3. 3.-

    INSTALACION DE FRENO DE ZAPATA DE UN BOGIE DE UN VEHICULO SOBRE RAILES CON BRIDAS DE SUSPENSION MONTADAS ESFERICAMENTE

    (09/2008)

    Instalación de freno de zapata para un bogie de un vehículo sobre raíles que contiene dos juegos de ruedas con dos ruedas cada uno, así como dos vigas de freno asociadas en cada caso a un eje de rueda y que discurren en paralelo al mismo, que soportan zapatas de freno y están unidas entre sí a través de barras de presión , que pueden accionarse mediante al menos un accionamiento de cilindro-émbolo (20a, 20b) accionado por medio de presión para el engrane de frenado de las zapatas de freno con superficies de frenado asociadas de las ruedas , en donde la instalación de freno de zapata está fijada como módulo de freno que contiene al menos las vigas de freno , las barras de presión , las zapatas...

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE FRENO DE ZAPATA DE UN BOGIE DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES

    (09/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B61H13/24, B61H13/36, B60T13/36.

    Dispositivo de freno de zapata para un bogie de un vehículo sobre carriles con dos pares de ruedas , de dos ruedas cada uno, dicho el dispositivo de freno de zapata contiene dos barras de frenado asignadas cada una a un eje de rueda y que, montadas, discurren paralelas a él y portan zapatas de freno y están unidas entre sí a través de varillas de presión , accionables a través de, al menos, un accionamiento de cilindro/pistón (20a, 20b) accionable por presión, para la aplicación de freno de las zapatas de freno con superficies de frenado asignadas en las ruedas , caracterizado porque al menos una parte de la barra de frenado conforma directamente el cilindro del accionamiento de de cilindro/pistón (20a, 20b).

  5. 5.-

    ACTUADOR DE FRENO.

    (05/2005)

    Actuador de freno, en especial a un freno de vehículo sobre raíles, con: - una unidad de freno de pedal con un accionamiento por motor eléctrico para fijar y liberar el freno, - una unidad de freno de seguridad con al menos un dispositivo de freno acumulador (14, 14’) para fijar el freno, - un husillo de freno para transformar el movimiento giratorio del accionamiento por motor eléctrico en un movimiento de traslación para accionar una mecánica de fijación de freno; - estando dispuesto al menos un dispositivo de muelle acumulador (14, 14’) y los husillos de freno coaxialmente entre sí, - estando conectados...

  6. 6.-

    CILINDRO DE FRENO DE ACUMULADOR DE FUERZA POR RESORTE CON UN DISPOSITIVO DE LIBRACION DE EMERGENCIA.

    (07/2004)

    Cilindro de freno de acumulador de fuerza por resorte accionado neumática, hidráulica o electromecánicamente con un dispositivo de liberación de emergencia, que presenta lo siguiente: a) una carcasa , en la que se puede desplazar axialmente un pistón acumulador de fuerza por resorte con un vástago de pistón , b) al menos un muelle acumulador de fuerza por resorte , y c) en el caso de un diseño por medio de activación neumática o hidráulica, una conexión de presión para la impulsión del pistón acumulador de fuerza por resorte con un fluido a presión; d) donde el dispositivo de...

  7. 7.-

    FRENO DE DISCO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (02/2001)

    EL FRENO DE DISCO PROVISTO PARA VEHICULO FERROVIARIO CON CONJUNTOS DE RUEDAS DESPLAZABLES TRANSVERSALMENTE MUESTRA UNA TENAZA DE FRENADO, CUYA PALANCA DE TENAZA ESTA ACOPLADA POR UNA PARTE EN LA ZAPATA DE FRENO, Y POR OTRA PARTE EN UNA BARRA QUE SE UNE CON UN REAJUSTADOR DE DESGASTE INTEGRADA Y DISPUESTA DE FORMA MEDIA ACOPLADA EN UN MOTOR DE FUERZA DE FRENADO O EN UNA CARCASA DE FRENADO SOPORTADA CON EL. EL REAJUSTADOR DE DESGASTE MUESTRA UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO, QUE ES GIRATORIA MEDIANTE UNA BARRA DE CONTROL CON RESPECTO AL ACCIONAMIENTO DE REAJUSTADOR DE DESGASTE. LOS LUGARES DE ACOPLAMIENTO EN EL LADO EXTREMO DE LA BARRA DE...

  8. 8.-

    UNIDAD DE PINZA DE FRENO PARA FRENOS DE DISCO DE VEHICULOS, ESPECIALMENTE VEHICULOS SOBRE CARRILES.

    (02/1999)
    Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B61H5/00.

    LA UNIDAD DE ZAPARA DE FRENO DISPONE DE DOS PALANCAS CON UN EXTREMO LIGADO A LAS ABRAZADERAS DE FRENADO Y EL OTRO A UN ACTUADOR DE BARRA DE PRESION QUE SE EXTIENDEN ENTRE ELLAS. LAS REGIONES CENTRALES DE LAS PALANCAS ESTAN ACOPLADAS A UNA CARCASA DE FORMA QUE EL PUNTO DE ACOPLAMIENTO DE UNA PALANCA TOMA LA FORMA DE UN COJINETE ROTATIVO SIMPLE. EL PUNTO DE ACOPLAMIENTO DE LA OTRA PALANCA TOMA LA FORMA DE ACCIONAMIENTO EXCENTRICO QUE PUEDE SER ACTUADO POR MEDIO DE UN CILINDRO DE FRENADO EN LA CARCASA A TRAVES DE UN BRAZO DE MANIVELA EN DIRECCION DE APROXIMACION DE LAS DOS PALANCAS . EL ACCIONAMIENTO EXCENTRICO TIENE UN EJE ROTATIVO EN LA CARCASA ALREDEDOR DE UN EJE (F) QUE, CON UNA EXCENTRICIDAD (E) DIRIGIDA OBLICUAMENTE HACIA ATRAS Y HACIA AFUERA DE FORMA ALEJADA DEL DISCO DE FRENO, PORTA UN PASADOR CON EJE (C1), APOYANDO LA PALANCA . EL ACCIONAMIENTO EXCENTRICO PERMITE UNA ALTA RELACION DE CONVERSION DE POTENCIA CON PALANCAS DE HORQUILLA RELATIVAMENTE CORTAS.

  9. 9.-

    FRENO MAGNETICO, EN PARTICULAR FRENO DE CORRIENTE PARASITA LINEAL

    (11/1998)
    Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B61H7/08.

    UN FRENO MAGNETICO, EN PARTICULAR UN FRENO DE CORRIENTE PARASITA LINEAL PARA VEHICULO FERROVIARIO, REUNIFICA LA FUNCION DE SOPORTE Y DE YUGO DE MONTAJE POR MEDIO DE UN EQUIPO INTEGRAL, EN PARTICULAR SEGUN EL TIPO DE DOS CINTURONES UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UN BRAZO.

  10. 10.-

    FRENO DE DISCO PARA VEHICULO, EN PARTICULAR VEHICULO FERROVIARIO

    (09/1998)

    EL FRENO DE DISCO PREVISTO PARA VEHICULO FERROVIARIO ESTA DIRIGIDO PARA EVITAR UN DESGASTE OBLICUO RADIAL AL MENOS DE UNA ZAPATA DE FRENADO, QUE ES OSCILABLE DE FORMA LIMITADA ALREDEDOR DE UN EJE DE UN APOYO DE PRESION, QUE DISCURRE APROXIMADAMENTE EN LA DIRECCION PERIMETRICA DE UN ANILLO DE ROZAMIENTO EN EL PUNTO MEDIO DE ROZAMIENTO, ESTANDO EQUIPADO CON UNA GUIA DE COLISA. LA GUIA DE COLISA ESTA DISPUESTA A UNA DISTANCIA CON RESPECTO AL APOYO DE PRESIONADO, CON LO CUAL LA DISTANCIA MUESTRA AL MENOS UN COMPONENTE QUE DISCURRE DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A LA DIRECCION DEL EJE DEL ANILLO DE ROZAMIENTO. LA BANDA DE COLISA Y LA PIEDRA DE COLISA...

  11. 11.-

    UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (07/1997)
    Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B61H1/00.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO, CUYO SOPORTE DE MAZA DE FRENO ESTA SUSPENDIDO DE FORMA PENDULAR EN SU CARCASA DE UNA TIRA DE SUSPENSION Y ES MOVIL LATERALMENTE DE FORMA CONJUNTA CON LA TIRA DE SUSPENSION. LA TIRA DE SUSPENSION ESTA APOYADA SOBRE UN EJE DE FORMA GIRATORIA, QUE ES DESPLAZABLE AXIALMENTE EN LA CARCASA CONTRA EL EFECTO AL MENOS DE UN RESORTE DE PRESION.

  12. 12.-

    DISPOSICION DE SOPORTE FIJADOR PARA UNIDADES DE ZAPATA DE FRENO MOVILES DE FORMA TRANSVERSAL EN VEHICULO FERROVIARIO

    (07/1997)

    LA DISPOSICION DE SOPORTE FIJADOR PARA UNIDADES DE ZAPATA DE FRENO MOVILES EN DIRECCION TRANSVERSAL ESTA CONFIGURADO COMO UN MECANISMO DE PALANCA DE CUATRO ARTICULACIONES EN FORMA DE PARALELOGRAMO, QUE POR UNA PARTE, EN EL LADO DE LA RUEDA GENERADORA DEL MOVIMIENTO, DISPONE DE UNA ESTRUCTURA DE GENERACION DE DESPLAZAMIENTO Y POR OTRO LADO EN LA CARA SUPERIOR DISPONE DE UNA UNIDAD DE ZAPATA DE FRENO ARTICULADA DE FORMA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO VERTICAL, CON UNA PALANCA DE SOPORTE FIJADOR QUE DISCURRE DE FORMA HORIZONTAL Y ESENCIALMENTE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO. LA PALANCA DE SOPORTE FIJADOR PUEDE ESTAR CONFIGURADA PARA EL AUMENTO DE SU BASE DE ARTICULACION Y PARA...

  13. 13.-

    DISPOSICION PARA SUSPENSION Y APOYO DE UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (05/1997)
    Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B61H1/00, B61H13/38.

    DISPOSICION PARA SUSPENSION MOVIL DE UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA EJES DE DIRECCION O CONJUNTO DE RUEDAS AJUSTABLES RADIALMENTE AL ARCO DE VIA DE VEHICULOS FERROVIARIOS EN LA ESTRUCTURA DE BOGIE O DEL VEHICULO Y PARA SU APOYO EN DIRECCION LONGITUDINAL DE LA ESTRUCTURA. PARA MANTENER CONSTANTE EL JUEGO DE LA MAZA DE FRENO, EL SOPORTE DE MAZA DE FRENO SE MANTIENE PARALELO CON RESPECTO A SUPERFICIE DE DESARROLLO DE LA RUEDA Y LA RUEDA SE MANTIENE TAMBIEN DIRECCIONABLE EN LA POSICION DE FRENADA, SIENDO GIRATORIA LA UNIDAD DE FRENO DE MAZA EN EL EXTREMO SUPERIOR ALREDEDOR DE UN EJE ESENCIALMENTE PARALELO CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA, ESTANDO UNIDO CON LA ESTRUCTURA DE VEHICULO O DE BOGIE Y DISCURRIENDO APROXIMADAMENTE EN LA ALTURA DEL EJE DE RUEDA A TRAVES DE UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO LATERAL, QUE SE DESARROLLA DE FORMA VERTICAL CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA CON UNA CARCASA DE TOPE EXTERIOR VECINA CON LA RUEDA.

  14. 14.-

    EQUIPO DE GENERACION DE FUERZA PARA GENERAR UN DESPLAZAMIENTO DE TRABAJO REVERSIBLE

    (08/1996)

    EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES UN EQUIPO DE GENERACION DE FUERZA PARA GENERAR UN DESPLAZAMIENTO DE TRABAJO REVERSIBLE, QUE ACTUA EN UNA DIRECCION DETERMINADA CON FUERZA CAMBIABLE, CON LO CUAL EL DESPLAZAMIENTO DE TRABAJO ACTUA SOBRE UN SISTEMA DE RECEPCION DE FUERZA DE TAL MODO, QUE COMO CONSECUENCIA DE LA DEFORMACION ELASTICA QUE SE RECIBE ESENCIALMENTE DE FORMA CRECIENTE LINEAL SE DESARROLLA UNA CONTRAFUERZA CAMBIABLE DEPENDIENTE DEL DESPLAZAMIENTO. EL EQUIPO DE GENERACION DE FUERZA DE ACUERDO CON LA INVENCION SE COMPONE DE UN EQUIPO DE PALANCA, QUE CON SU COJINETE ESTA APOYADO DE FORMA FIJA DE POSICION CONTRA...

  15. 15.-

    DISPOSITIVO PARA LA GUIA PARALELA DE LAS ZAPATAS DE FRENADO DE UN FRENO DE ZAPATAS

    (09/1995)
    Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Clasificación: B61H1/00.

    CON LA PRESENTE INVENCION SE PROPONE UN DISPOSITIVO, QUE ESTA CONCEBIDO PARA LEVANTAR LAS ZAPATAS DE FRENADO DE UN FRENO DE UN VEHICULO, EN PARTICULAR EN EL SOLTADO DEL FRENO DE FORMA UNIFORME DE LA SUPERFICIE DE FRENADO DE LA RUEDA DEL VEHICULO A SER FRENADA. CON ELLO SE GARANTIZA UNA ABRASION REGULAR DE LAS ZAPATAS (2') DE FRENADO. LA GUIA PARALELA DE LA ZAPATA DE FRENADO SE PROVOCA A TRAVES DE UN MANILLAR PARALELO DE ACUERDO CON LA INVENCION, CUYA LONGITUD DESPUES DE LA SUPERACION DE UNA FUERZA DE ROZAMIENTO CONOCIDA SE AJUSTA SIN ETAPAS SEGUN LA POSICION DE LA RUEDA DEL VEHICULO Y EN ESTA POSICION PERMANECE EL TIEMPO NECESARIO, HASTA QUE ES EFECTUADO UN NUEVO AJUSTE.

  16. 16.-

    UNIDAD DE FRENO DE ZAPATAS PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.

    (03/1995)

    EN LA UNIDAD DE FRENO DE ZAPATA PROPUESTO, UN VASTAGO DE EMPUJE, DISEÑADO COMO EL HUSILLO ROSCADO DE UN DISPOSITIVO DE AJUSTETOLERANCIA, ESTA MONTADO POR MEDIO DE SU EXTREMO ESFERICO EN UNA CAVIDAD SOPORTE AJUSTADA EN EL PORTAZAPATAS DE FRENO. ESTO HACE POSIBLE PARA EL VASTAGO DE EMPUJE QUE PUEDA MOVERSE SIN RESTRICCION EN NINGUNA DIRECCION DE FORMA RELATIVA AL PORTAZAPATAS DE FRENO MIENTRAS SE MANTIENE UN EMPUJE CONTINUO Y UNIFORME SOBRE EL SOPORTE DE FRENADO, DE AQUI SE ASEGURA QUE NO SE PRODUCEN FUERZA COMPARTIDAS O DE FLEXION EN EL VASTAGO DE EMPUJE EN EL PUNTO DONDE EL VASTAGO DE EMPUJE ESTA UNIDO AL SOPORTE PORTAZAPATAS...