28 inventos, patentes y modelos de SIMON BACARDIT, JUAN

  1. 1.-

    Junta de pistón de cubierta posterior de servofrenos

    (03/2014)

    Junta de pistón de servofreno con depresión para asegurar la guía y la hermeticidad del cuerpo del pistón en la cubierta posterior y para subdividir el servofreno en dos cámaras delimitadas por la cubierta delantera y la cubierta posterior , - la cubierta posterior que tiene una abertura bordeada por un manguito que forma un parapeto limitando el movimiento posterior de la llave del pistón y siguiendo por un reborde radial interior sobre el cual está acoplada la junta de la cubierta, - la junta que tiene un cuerpo en forma de manguito que comprende: • una superficie de guía interior que recibe el pistón de mando con labio de hermeticidad al borde posterior , • un borde delantero con un labio exterior de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito de la cubierta y un manguito de tope de retención para la llave del pistón , • una garganta de fijación de la junta que recibe el borde radial interior del manguito de la cubierta , caracterizado porque la junta tiene un borde posterior que porta un labio en forma de manguito que sale del cuerpo a la base del tope de retención posterior de la garganta de fijación , siendo abatible este labio por encima del tope de retención posterior y el manguito de la cubierta después de la instalación de la junta sobre el borde radial interior del manguito .

  2. 2.-

    Servomotor de asistencia al frenado, su procedimiento de fabricación y dispositivo

    (07/2013)

    Servomotor de asistencia neumático al frenado que comprende una envoltura de eje longitudinal (X) en el cualestán delimitados de manera hermética una cámara de baja presión y una cámara de presión variable poruna pared variable que porta un pistón neumático en su parte central, una válvula de tres vías dispuesta en la parte posterior del pistón neumático y controlada por un vástago de accionamiento , laválvula de tres vías comprende una chapaleta de reequilibrio entre la cámara de baja presión y la cámarade presión variable y una chapaleta de alimentación en alta presión de la cámara a presión variable ,comprendiendo la dicha chapaleta de alimentación un vástago de chapaleta portada por un primer extremolongitudinal de un distribuidor de pistón y que recibe un extremo longitudinal del vástago de accionamiento ,portando el dicho distribuidor pistón un calibrador perpendicular con el eje longitudinal (X) con un segundoextremo longitudinal opuesto al primer extremo longitudinal y entra en contacto con una cara de un disco de reacción durante una fase de frenado, estando dispuesto el dicho disco de reacción en un alojamiento solidario deun vástago de impulso que acciona un cilindro maestro, comprendiendo el dicho alojamiento un dispositivo(D) de asistencia neumática al frenado provisto de un cárter solidario al vástago de impulso por un primerextremo longitudinal cerrado y obturado con un segundo extremo longitudinal abierto por un casquillo anular solidario del cárter y un pistón de reacción montado con deslizamiento en el casquillo según el ejelongitudinal (X), siendo mantenido el dicho pistón en reacción contra el casquillo por un medio elástico decarga (ch) en apoyo por su extremo posterior contra el primer extremo cerrado del cárter , la superficie formadapor las caras posteriores del casquillo anular y del pistón de reacción que forman el extremolongitudinal delantero del alojamiento del disco de reacción caracterizado porque el dicho dispositivo comprendelos primeros y segundos medios deformables de manera plástica de reglaje con características de frenado,porque los primeros medios permiten fijar un juego (j) con un valor predeterminado (Vj) entre los planos quecomprenden las caras posteriores respectivamente del pistón de reacción y del casquillo anular ,porque los primeros medios están dispuestos entre una cara delantera del anillo anular y una cara posterior de una aleta que se extiende radialmente hacia el exterior de la periferia de los cuerpos del pistónde reacción , porque los segundos medios permiten fijar la carga (ch) del medio elástico con un valorpredeterminado (Vch) y porque los segundos medios están dispuestos en el dispositivo de asistencia al frenadode urgencia (D) de manera que modifique la posición axial del primer extremo cerrado del cárter con respecto alpistón de reacción .

  3. 3.-

    Procedimiento de ajuste de un dispositivo de frenado

    (05/2013)

    Procedimiento de ajuste del recorrido muerto de un conjunto cilindro de mando y servomotor de asistencianeumático de un dispositivo de frenado, en particular para vehículo automóvil, en el cual el pistón delservomotor está unido por un vástago de presión con un pistón del cilindro de mando , caracterizadoporque consiste en modificar la longitud del vástago de presión por deformación plástica de una parte al menosde este vástago, siendo obtenida esta deformación por compresión axial del vástago de presión y que se mida unadistancia axial (L2) entre el pistón del servomotor en posición de reposo y una parte predeterminada de laenvoltura del servomotor, para sustraer de esta distancia otra distancia axial (L1) en función del recorridomuerto deseado, y para comprimir axialmente el vástago de presión hasta que su longitud axial (L3) sea igual alresultado de la sustracción precitada.

  4. 4.-

    SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA AL FRENADO QUE COMPRENDE UNA VALVULA ANTI-RETORNO PARA EVACUAR UNA SOBREPRESION INTERNA

    (08/2010)

    Un servomotor neumático de asistencia al frenado que tiene un eje (X), que comprende un habitáculo dividido en una cámara delantera y una cámara trasera por un faldón fijado sobre un pistón montado deslizante sobre la dirección axial (X), comprendiendo el servomotor una válvula anti-retorno para garantizar la evacuación de aire de la cámara delantera cuando la presión allí existente sobrepasa un determinado valor de referencia, caracterizado porque la válvula anti-retorno es interna al servomotor y porque, estando la cámara trasera adaptada para unirse o bien a la cámara delantera a través de una vía que atraviesa el pistón o bien a una parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia, la válvula anti-retorno está montada en el pistón de tal manera que la parte móvil de la válvula anti-retorno está entre el aire que proviene de esta vía y el aire que proviene de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia

  5. 5.-

    CILINDRO MAESTRO QUE COMPRENDE RANURAS DE REALIMENTACION

    (06/2010)

    Cilindro maestro de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo sensiblemente axial dentro de un mandrilado del cual está montado de forma deslizante al menos un pistón axial , que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, del tipo en el cual el mandrilado comprende dos medios de estanqueidad delantero y trasero que están interpuestos entre el pistón y el mandrilado , delimitando el medio de estanqueidad delantero en el mandrilado una cámara de alimentación trasera y una cámara de presión delantera , del tipo en el cual el cuerpo comprende un conducto radial de alimentación que conecta el depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera y que desemboca entre los dos medios de estanqueidad del tipo en el cual el cuerpo comprende una perforación de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera , del tipo que comprende medios de puesta en comunicación de la cámara de presión delantera y de la cámara de alimentación trasera que son susceptibles de ser inhibidos por el pistón cuando está axialmente movido hacia delante hacia su posición de aplicación para aislar la cámara de presión delantera de la cámara de alimentación trasera y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera , del tipo en el cual el medio de estanqueidad delantero es susceptible de permitir el paso del fluido hidráulico durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo, caracterizado porque el mandrilado comprende una sección delantera de guiado del pistón , dispuesta delante del medio de estanqueidad delantero, que comprende al menos un ranura , que establece una comunicación entre la cámara delantera y el medio de estanqueidad delantero para permitir, durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial de alimentación y del depósito

  6. 6.-

    SERVOMOTOR DE ASISTENCIA NEUMATICA DEL FRENADO

    (04/2010)

    Servomotor de asistencia neumática de un circuito de frenado en particular para vehículo automóvil, que comprende una cámara de depresión y una cámara de trabajo separadas por una membrana estanca y flexible solidaria a un pistón axial, un cilindro principal de freno que genera una presión hidráulica en el circuito de frenado por medio de pistones unidos al pistón del servomotor por un vástago de empuje y por un dispositivo de reacción, un casquillo guiado en deslizamiento axial dentro del pistón del servomotor y asociado con dicho pistón a una válvula de tres vías soportada por un vástago de mando unida a un pedal de freno, siendo el casquillo independiente del pistón del servomotor en un primer recorrido de dicho pistón a partir de una posición de reposo y siendo arrastrado a continuación por este pistón durante una frenada, arrastrando el vástago de mando a un distribuidor de émbolo guiado en deslizamiento axial dentro del pistón del servomotor y que comprende un asiento posterior que se apoya sobre una compuerta de la válvula de tres vías para aislar la cámara de trabajo de la atmósfera circundante, comprendiendo el dispositivo de reacción un disco de reacción de caucho o de elastómero montado entre el vástago de empuje unido a los pistones del cilindro principal de freno y un palpador montado dentro del pistón del servomotor entre el disco de reacción y el distribuidor de émbolo para transmitir al pedal de freno una reacción elástica correspondiente al esfuerzo de frenado, caracterizado porque el casquillo constituye un medio de avance rápido del pistón , el cual actúa sobre la válvula de tres vías para que un pequeño movimiento hacia delante del vástago de mando a partir de la posición de reposo ponga a la cámara posterior en comunicación con la atmósfera circundante, provocando un desplazamiento hacia delante del pistón

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE REACCION PARA SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA AL FRENADO

    (03/2009)

    Dispositivo de reacción para servomotor de asistencia al frenado que comprende un disco de reacción dispuesto en un alojamiento de recepción delimitado en un primer extremo longitudinal por una primera superficie, en un segundo extremo opuesto al primer extremo por una segunda superficie radialmente externa y una tercera superficie delimitada por dicha segunda superficie, y por una cuarta superficie...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE DE UN SERVOMOTOR NEUMATICO

    (06/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60T13/567, B21D39/02, B21D53/88.

    Dispositivo de ensamblaje de un servomotor neumático, que comprende: - un soporte fijo cilíndrico cuyo volumen interno es superior aun volumen de una tapa del servomotor, alojándose la tapa en el soporte, - una caperuza cilíndrica cuyo volumen interno es superior a un volumen de un cilindro del servomotor, imponiendo dicha caperuza una carga axial al cilindro, caracterizado porque comprende: - al menos un juego de rodillos (109A, 109B), arrastrados en rotación por un motor, girando los rodillos al menos parcialmente alrededor del soporte.

  9. 9.-

    SERVOMOTOR DE ASISTENCIA NEUMATICA AL FRENADO, EN PARTICULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL

    (08/2007)

    Un servomotor de asistencia neumática al frenado, en particular para un vehículo automóvil, que comprende un pistón axial que se apoya sobre un vástago de empuje por medio de un disco de reacción de material sensiblemente incompresible llevado por el vástago de empuje, cooperando este disco de reacción igualmente con un émbolo montado en...

  10. 10.-

    SERVOFRENO QUE COMPRENDE UN PISTON DE DESCOMPRENSION DE MATERIAL PLASTICO, INTEGRADO CON EL VASTAGO DE EMPUJE.

    (04/2007)

    Servofreno para vehículo automóvil, del tipo que incluye un servomotor neumático de asistencia al frenado que acciona un cilindro maestro o principal , del tipo en el que el servomotor incluye una envuelta rígida en el interior de la cual es móvil una membrana transversal que delimita de manera estanca una cámara delantera , sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera sometida a una segunda presión (P2), del tipo en el que el servomotor incluye un pistón móvil...

  11. 11.-

    SISTEMA DE SERVOFRENO QUE COMPRENDE UN PISTON DE DESCOMPRESION INTEGRADO EN EL VASTAG0O DE EMPUJE.

    (12/2006)

    Servofreno para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un servomotor neumático de asistencia al frenado que acciona un cilindro maestro , del tipo en el cual el servomotor comprende una envoltura rígida en el interior de la cual se encuentra móvil un tabique transversal que delimita de forma estanca una cámara delantera , sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera sometida a una segunda presión (P2) que varía entre la primera presión (P1) y una presión (Pa) superior a la primera presión (P1), del tipo en el cual el servomotor comprende un pistón móvil , solidario del tabique móvil , que comprende una cara delantera que es susceptible de solicitar a un pistón primario del cilindro maestro por mediación de un disco de reacción alojado en un cajetín interpuesto entre el pistón móvil y el pistón primario , del tipo en el cual el servomotor comprende un vástago de accionamiento que se desplaza en el pistón selectivamente en función de un esfuerzo axial de entrada ejercido hacia adelante en contra de un esfuerzo antagonista ejercido sobre el vástago por un resorte antagonista, del tipo en el cual el servomotor comprende un émbolo que está dispuesto en la parte delantera del vástago de accionamiento en el pistón y que comprende en su extremidad trasera al menos un asiento anular trasero de una válvula de tres vías que es móvil progresivamente...

  12. 12.-

    SERVOFRENO QUE COMPRENDE UN PISTON DE DESCOMPRESION INTEGRADO EN EL PISTON PRINCIPAL DEL CILINDRO MAESTRO.

    (11/2006)

    Un servofreno para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un servomotor neumático de asistencia o ayuda al frenado, que acciona un cilindro maestro , del tipo en el que el servomotor comprende una envoltura rígida en cuyo interior se encuentra, de forma móvil, un tabique transversal que delimita de manera estanca una cámara delantera , sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera , sometida a una segunda presión (P2) que varía entre la primera presión (P1) y una presión (Pa) superior a la primera presión (P1), del tipo en el cual el servomotor comprende un pistón móvil , solidario...

  13. 13.-

    SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIAL AL FRENADO, QUE COMPRENDE UN DIAFRAGMA ENGASTADO.

    (11/2006)

    Servomotor neumático de asistencia al frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende una envuelta rígida sensiblemente cilíndrica en cuyo interior es móvil un tabique transversal unido a un vástago de accionamiento de un cilindro principal asociado, que delimita de modo estanco dentro de la envuelta dos cámaras de presión que son susceptibles de ser...

  14. 14.-

    SERVOMOTOR DE ASISTENCIA NEUMATICA AL FRENADO.

    (11/2006)

    Servomotor neumático de asistencia al frenado, en particular para vehículo automóvil, que comprende un pistón montado entre un vástago de mando y un vástago de empuje, acabando el vástago de mando en un empujador distribuidor guiado a traslación en un alojamiento del pistón, y una válvula de tres vías montada en el pistón en torno al vástago de mando y que comprende un obturador que coopera con un asiento del pistón y con un asiento del empujador distribuidor , un manguito cilíndrico montado a deslizamiento...

  15. 15.-

    SERVOMOTOR NEUMATICO CON AUTOASISTENCIA SELECTIVA Y CONTROLADA EN ESFUERZO.

    (04/2006)

    Un servomotor neumático de asistencia o ayuda al frenado que comprende: una envolvente rígida ; un tabique móvil que delimita, de manera estanca, una cámara anterior y una cámara posterior en el interior de la envolvente , estando la cámara anterior en funcionamiento sometida a una primera presión (Pd) y estando selectivamente la cámara posterior unida a la cámara anterior sometida a una segunda presión (Pa) superior a la primera...

  16. 16.-

    CILINDRO DE MANDO COMPACTO, EN TANDEM, CON SALIDA PRINCIPAL DESPLAZADA.

    (08/2004)

    La invención se refiere a un doble cilindro hidráulico de frenado que comprende principalmente un cuerpo perforado con un taladro, entradas primeras y segundas (2a, 2b) para un fluido hidráulico a baja presión, pistones primarios y secundarios que se desplazan, respectivamente, en la primera y segunda secciones longitudinales (S1, S2), una cámara de presión primaria ,...

  17. 17.-

    CILINDRO MAESTRO CON REACCION HIDRAULICA QUE FUNCIONA CON PRESION CRECIENTE.

    (01/2004)

    Cilindro principal de reacción hidráulica, que comprende: un cuerpo cilíndrico que delimita una cámara de trabajo de volumen variable llena de un fluido de frenado; un pistón principal montado selectivamente deslizante dentro de la cámara de trabajo según una primera dirección axial (X-X+)para reducir el volumen de esta cámara de trabajo; un ánima axial perforada en el pistón principal y que delimita la cámara de reacción de capacidad variable, sometida a una presión variable; un pistón de reacción que cierra la cámara de reacción y...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON RELACION DE ASISTENCIA VARIABLE.

    (12/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO PARA VEHICULO DE MOTOR, QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL Y UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA SUSCEPTIBLE DE SER CONTROLADO POR LA APLICACION DE UNA FUERZA DE ENTRADA EN UNA VARILLA DE MANDO . EL SERVOMOTOR TIENE UNA CARCASA RIGIDA DIVIDIDA DE MANERA ESTANCA EN AL MENOS DOS CAMARAS MEDIANTE AL MENOS UN TABIQUE MOVIL , SUSCEPTIBLE DE SER SOLICITADO POR UNA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LAS DOS CAMARAS QUE RESULTA DE LA APERTURA DE UNA VALVULA DE TRES...

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON RELACION DE ASISTENCIA VARIABLE E HISTERESIS REDUCIDA.

    (08/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO PARA VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL Y UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA QUE COMPRENDE UNA ENVOLTURA RIGIDA SEPARADA DE MANERA ESTANCA EN AL MENOS DOS CAMARAS MEDIANTE AL MENOS UN TABIQUE MOVIL . EL PISTON HIDRAULICO PRINCIPAL DEL CILINDRO PRINCIPAL COMPRENDE POR SI MISMO UN CILINDRO MOVIL , HUECO, EN CUYO INTERIOR, SE DESLIZA UN PISTON DE REACCION QUE COMPRENDE...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON REACCION HIDRAULICA Y SEGURIDAD AUMENTADA.

    (06/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO PARA VEHICULO A MOTOR QUE COMPRENDE, POR UNA PARTE, UN CILINDRO PRINCIPAL EQUIPADO CON UN PISTON PRIMARIO DESTINADO A RECIBIR UNA FUERZA DE ACCIONAMIENTO PARA GENERAR UN AUMENTO DE PRESION EN UN CIRCUITO HIDRAULICO PRIMARIO (I), Y CON UN PISTON HIDRAULICO SECUNDARIO SOMETIDO A LA PRESION HIDRAULICA EN EL CIRCUITO HIDRAULICO PRIMARIO Y QUE GENERA UN AUMENTO DE PRESION EN UN CIRCUITO HIDRAULICO SECUNDARIO (II) Y, POR OTRA PARTE, UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA SUSCEPTIBLE DE SER CONTROLADO...

  21. 21.-

    Corrector de frenada con junta perfeccionada

    (10/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Clasificación: B60T8/18, B60T8/26, B60T11/34.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CORRECTOR DE FRENADA QUE LLEVA AL MENOS UN ELEMENTO ESCARIADO Y UN PISTON DESLIZANTE EN ESTE ELEMENTO ESCARIADO Y QUE DELIMITA CAMARAS DE PRESION DE ENTRADA Y DE SALIDA HECHAS ESTANCAS LA UNA RESPECTO A LA OTRA MEDIANTE UNA JUNTA ANULAR LLEVADA POR EL PISTON, Y QUE COMUNICAN SELECTIVAMENTE LA UNA CON LA OTRA A TRAVES DE UNA VALVULA INSTALADA EN UNA PERFORACION DE ESTE PISTON Y ACCIONADO POR UN EMPUJADOR. SEGUN LA INVENCION, LA JUNTA PRESENTA UNA SELECCION PRACTICAMENTE RECTANGULAR Y ESTA ALOJADA SIN JUEGO AXIAL EN UNA RANURA DE IGUAL FORMA, REALIZADA EN EL PISTON Y PRESENTA AGUJEROS INTERNOS SOMETIDOS A LA PRESION EXISTENTE EN LA CAMARA DE PRESION DE ENTRADA, DE LO CUAL RESULTA QUE ESTA SOLICITADA CONTRA EL ESCARIADO POR UNA FUERZA QUE VARIA CON LA PRESION DE ENTRADA.

  22. 22.-

    AMORTIGUADOR DE RELACION VARIABLE.

    (04/1993)
    Solicitante/s: BENDIX ESPAÑA S.A.. Clasificación: F16F9/46.

    SE PRESENTA UN AMORTIGUADOR QUE TIENE EL INTERIOR DE UN CILINDRO DE TRABAJO DIVIDIDO POR UN PISTON EN UNA CAMARA SUPERIOR Y UNA CAMARA INFERIOR . LA CAMARA INFERIOR ESTA CONECTADA A UN DEPOSITO MEDIANTE UNA VALVULA BIDIRECCIONAL . UNA VALVULA SOLENOIDE ALOJADA EN UNA VARILLA DE PISTON HUECO CONSERVA UN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO CONECTANDO LA CAMARA SUPERIOR AL DEPOSITO. LA SALIDA DE LA VALVULA DE SOLENOIDE SE CONECTA AL DEPOSITO MEDIANTE LOS MEDIOS DE UN CILINDRO TELESCOPICO DISPUESTO AXIALMENTE QUE PASA A TRAVES DEL PISTON Y LA VALVULA BIDIRECCIONAL.

  23. 23.-

    ABSORCION DE CHOQUE DE NIVEL VARIABLE

    (11/1992)

    UN MEDIO DE ABSORCION DE CHOQUE DE NIVEL VARIABLE COMPRENDIENDO UN CILINDRO TUBULAR DE TRABAJO DESTINADO PARA SER MONTADO EN UNA PARTE SUSPENDIDA DE UN VEHICULO, UN PISTON ALARGADO DESLIZABLE RECIBIDO EN EL CILINDRO DE TRABAJO Y TENIENDO UN EXTREMO DESTINADO PARA SER MONTADO EN UNA PARTE FIJA DE UN VEHICULO, EL PISTON ALARGADO ENSAMBLADO TIENE EN SU EXTREMO LIBRE UNA MEMBRANA PISTON COOPERANDO...

  24. 24.-

    AMORTIGUADOR

    (04/1992)
    Solicitante/s: BENDIX ESPAÑA S.A.. Clasificación: F16F9/50.

    UN AMORTIGUADOR QUE COMPRENDE UN CILINDRO MOTOR TUBULAR DESTINADO A SER MONTADA EN UNA PARTE SUSPENDIDA DE UN VEHICULO, UN MONTAJE DEL VASTAGO DEL EMBOLO RECIBIDO EN FORMA DESLIZABLE EN UL CILINDRO MOTOR Y TENIENDO UN EXTREMO DESTINADO A SER MONTADO EN UNA PATE FIJA DE UN VEHICULO, EL MONTAJE DEL VASTAGO DEL EMBOLO TENIENDO EN SU EXTREMO LIBRE UN PISTON QUE COOPERA CON EL CILINDRO MOTOR PARA DIVIDIR EL INTERIOR DE ESTE EN UNA CAMARA DE TRABAJO SUPERIOR Y UNA INFERIOR, UNA VALVULA EN EL PISTON PERMITE EL FLUJO CONTROLADO EN DOS DIRECCIONES ENTRE LA CAMARA DE TRABAJO SUPERIOR E INFERIOR CARACTERIZADA PORQUE ADEMAS COMPRENDE UNA MESA MONTADA EN EL AMORTIGUADOR Y DESPLAZABLE EN RESPUESTA A UNA ACELERACION PREDETERMINADA DEL AMORTIGUADOR DESDE UNA PRIMERA POSICION EN LA CUAL LA MASA CIERRA UN PESO ENTRE LA CAMARA DE TRABAJO SUPERIOR Y UN DEPOSITO , A UNA DEFINIDA POSICION EN LA CUAL EL PORO ESTA ABIERTO.

  25. 25.-

    SISTEMA HIDRAULICO PARA UNA SERVODIRECCION DE VEHICULO AUTOMOVIL.

    (09/1991)

    SISTEMA HIDRAULICO PARA UNA SERVODIRECCION DE VEHICULO AUTOMOVIL. EN UN SISTEMA QUE INCORPORA: -UNA VALVULA PRINCIPAL QUE PRODUCE LA PRESION DE ASISTENCIA (PSIA) Y DOS CIRCUITOS PARALELOS ENTRE UNA FUENTE DE FLUIDO A PRESION Y UN DEPOSITO , CADA UNO DE CUYOS CIRCUITOS TIENE AL MENOS DOS ESTRANGULADORES (1, 2, 1', 2') MODULABLES Y ESTANDO EL PUNTO DE...

  26. 26.-

    MECANISMO DE RECIRCULACION DE BOLAS.

    (05/1991)

    MECANISMO DE RECIRCULACION DE BOLAS QUE COMPRENDE UNA CARCASA , UN EJE ACTUADOR QUE GIRA EN EL INTERIOR DE LA CARCASA EN RESPUESTA AL GIRO DE UN EJE DE ENTRADA , UN PISTON DE SALIDA QUE DESLIZA EN EL INTERIOR DE LA CARCASA Y UN TALADRO REALIZADO EN EL PISTON EN EL QUE SE ALOJA UN EXTREMO DEL EJE ACTUADOR . EL EXTREMO DEL EJE ACTUADOR Y EL TALADRO...

  27. 27.-

    MECANISMO DE DIRECCION DE RELACION VARIABLE

    (03/1991)
    Solicitante/s: BENDIX ESPAÑA S.A.. Clasificación: B62D6/00, B62D5/24.

    SE PRESENTA UN MECANISMO DE DIRECCION DE RELACION VARIABLE QUE COMPRENDE UN CUERPO EN EL CUAL SE MONTA DE FORMA GIRATORIA UN EJE DE ENTRADA, UN EJE MOTRIZ QUE TIENE UN EJE LONGITUDINAL, Y ACOPLADO AL EJE DE ENTRADA DE TAL FORMA QUE PUEDE GIRAR JUNTO CON EL, UN MIEMBRO DE SALIDA MONTADO DE FORMA DESLIZANTE EN EL CUERPO, UN TORNILLO QUE CONECTA EL EJE DE DIRECCION Y EL MIEMBRO DE SALIDA DE TAL FORMA QUE EL GIRO DEL EJE DE DIRECCION PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO CORRESPONDIENTE DEL MIEMBRO DE SALIDA EN EL CUERPO, CARACTERIZANDOSE EN QUE EL EJE DE DIRECCION ES DESLIZABLE AXIALMENTE CON RESPECTO AL EJE DE ENTRADA, EL MECANISMO ADEMAS COMPRENDE MEDIOS PARA DESPLAZAR SELECTIVAMENTE EL EJE DE DIRECCION AXIALMENTE CON RESPECTO AL EJE DE ENTRADA, DICHOS MEDIOS COMPRENDEN UNA CONEXION ROSCADA ENTRE EL MIEMBRO DE DIRECCION MONTADO EN EL CUERPO.

  28. 28.-

    VALVULA ELECTROMAGNETICA.

    (08/1990)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BENDIX ESPAÑA S.A.. Clasificación: F16F9/00, F16K31/06, B62D5/08.

    VALVULA ELECTROMAGNETICA. COMPRENDE UN CUERPO EN EL QUE SE HALLA DISPUESTA UNA BOBINA DE SOLENOIDE , UN TALADRO DENTRO DEL QUE ESTA MONTADO DESLIZANTE UN MIEMBRO VALVULA DESPLAZABLE PROGRESIVAMENTE EN RESPUESTA A LA ACTUACION DE LA BOBINA SOLENOIDE , ENTRE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA POSICION, COMPRENDIENDO EL MIEMBRO VALVULA Y EL CUERPO SUPERFICIES DE VALVULA COOPERANTES QUE DEFINEN EL PASO, Y SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE UNA DE LAS SUPERFICIES DE VALVULA TIENE UN PERFIL VARIABLE EN SECCION AXIAL, DE MODO QUE EL AREA DEL PASO EN UNA SECCION RADIAL ES UNA FUNCION PREDETERMINADA DE LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE APLICADA A LA BOBINA DE SOLENOIDE . SIRVE PARA CONTROLAR EL FLUJO Y LA DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA . SE APLICA A CIRCUITOS HIDRAULICOS EN ESPECIAL PARA AMORTIGUADORES Y DIRECCION ASISTIDA EN VEHICULOS.