16 inventos, patentes y modelos de RZADKI, WOLFGANG

  1. 1.-

    Procedimiento y dispositivo para hacer funcionar un sistema de propulsión híbrida para barcos

    (06/2014)

    Procedimiento para hacer funcionar un sistema de propulsión híbrida de un barco, en especial de un barco de la marina, con al menos un motor eléctrico y al menos un motor de combustión interna , en especial una turbina de gas, como unidades de propulsión que, según cada necesidad, por ejemplo la velocidad del barco, accionan individualmente o ensamblados al menos una unidad de empuje , por ejemplo una hélice (4b), del barco, en donde las unidades de propulsión están controladas en cuanto a su respectiva entrega de potencia (PE o PG) a la al menos una unidad de empuje mediante una instalación de control en función de un valor nominal prefijable...

  2. 2.-

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección accionada eléctricamente de un buque de alta mar

    (11/2013)

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección, en particular accionada eléctricamente, de un buque de alta mar, que está dispuesta en la zona de la popa en una caña giratoria debajo del fondo del buque, en el que la caña de la hélice de dirección es giratoria a través de al menos dos servo-motores eléctricos , que están configurados de tal manera que actúan a través de piñones sobre una corona dentada , que está en conexión con la parte superior de la caña, de una manera preferida sobre una corona dentada que está dispuesta en el interior de la parte superior de la caña y a cuyo...

  3. 3.-

    Sistema de propulsión de buque con dispositivos de refrigeración para el estator y el rotor de su motor sincrónico

    (06/2013)

    Sistema de propulsión de buque con un motor sincrónico que comprende: a) un rotor con un devanado del rotor a refrigerar a baja temperatura, particularmente multipolar ysuperconductor, que se encuentra acoplado de manera térmica directa o indirectamente a un dispositivo derefrigeración del 5 rotor, así como b) un estator que rodea el rotor conformando una lámina de entrehierro , que presenta * un devanado del estator a refrigerar, que presenta una conductividad normal, * una estructura de soporte que aloja, al menos, parcialmente el devanado del estator , que presenta uncuerpo exterior esencialmente con forma de cilindro hueco, conformado por material magnético...

  4. 4.-

    TIMÓN AUXILIAR EN UN PROPULSOR AZIMUTAL ELÉCTRICO PARA BARCOS DE NAVEGACIÓN RÁPIDA Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO PARA EL TIMÓN AUXILIAR

    (02/2012)

    Procedimiento de funcionamiento para un timón auxiliar en un propulsor azimutal eléctrico, dispuesto de manera giratoria bajo la popa de un barco de navegación rápida y que sirve como timón principal para el barco, presentando el propulsor azimutal eléctrico un motor eléctrico en una carcasa, que está dispuesta en el extremo de un árbol de soporte, que está unido de manera giratoria con la popa del barco y estando dispuesto el timón auxiliar bajo la carcasa del motor eléctrico, caracterizado porque el movimiento del timón auxiliar se controla en función de la velocidad del barco, ajustándose la velocidad de regulación y/o el ángulo de regulación...

  5. 5.-

    RED ELECTRICA PARA VEHICULOS DE SUPERFICIE Y SUBMARINOS, POR EJEMPLO, PARA BUQUES DE MARINA, ASI COMO PARA INSTALACIONES EN ALTA MAR

    (02/2010)

    Red eléctrica para vehículos de superficie y submarinos, por ejemplo, buques de marina, así como instalaciones en alta mar, configurada como red eléctrica de a bordo y/o de de tracción, formada por redes de CA, CC o CA y CC y que presenta unidades de generación de energía eléctrica, armarios de distribución y unidades de consumidores, asimismo, la red eléctrica presenta dispositivos de limitación de corriente configurados como limitadores de corriente tipo HTSL (superconductores de alta temperatura)...

  6. 6.-

    SISTEMA DE PROPULSION PARA UN BARCO DE NAVEGACION RAPIDA, EN ESPECIAL UN BARCO DE GUERRA

    (02/2008)

    Sistema de propulsión para un barco de navegación rápida, en especial un barco de guerra, con una propulsión mediante al menos un chorro de agua generado en un conjunto de bomba con tobera de salida y una corriente de hélice, generada mediante al menos una hélice, en donde el chorro de agua arrastra gases de escape alimentados detrás del conjunto de bomba, al menos de un mecanismo de propulsión que se compone en especial de una unidad generadora de energía y un generador, en donde el chorro de agua se genera en al menos una unidad de propulsión por chorro de agua por medio de una bomba, accionada por ejemplo mediante un motor eléctrico cuya energía de accionamiento se genera por ejemplo...

  7. 7.-

    SISTEMA DE ENERGIA PARA VEHICULOS ACUATICOS

    (12/2007)

    Sistema de energía para un vehículo acuático con una realización del accionamiento libre de emisiones y en la mayor medida posible silencioso, para cuya finalidad presenta - al menos un módulo de células de combustible , que genera energía eléctrica a partir de combustible y que presenta una pluralidad de células de combustible conectadas entre sí, especialmente un módulo de células de combustible de H2O2, - una red de corriente continua , que se puede conectar eléctricamente con el módulo de células de combustible...

  8. 8.-

    EMBARCACION RAPIDA SIN COLUMNA DE HUMO PROPULSADA POR AL MENOS UNA PR OPULSION DE CHORRO DE AGUA.

    (03/2007)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H11/08.

    Procedimiento operativo para una embarcación de superficie rápida que, además de un propulsor de hélice presenta al menos una propulsión por chorro de agua bajo la embarcación, en el que la energía de empuje se crea mediante motores de combustión, por ejemplo turbinas de gas, y en el que los gases de escape creados por los motores de combustión se distribuyen al agua mediante el chorro de agua de la propulsión por chorro de agua bajo la embarcación, y en el que la velocidad del chorro de agua de la propulsión por chorro de agua se ajusta de acuerdo con los requisitos de descarga y distribución de los gases de escape de tal manera que la velocidad del chorro de agua de la propulsión por chorro de agua sea independiente de la velocidad de la embarcación.

  9. 9.-

    BUQUE DE SUPERFICIE MILITAR RAPIDO.

    (11/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H21/20, B63H5/08, B63H11/00.

    Buque de superficie militar rápido, en especial fragata o corbeta, con al menos dos sistemas de propulsión de hélice gobernadora , caracterizado porque los sistemas de propulsión eléctricos de hélice gobernadora están diseñados para velocidad de régimen de marcha, generándose la energía eléctrica para las hélices gobernadoras de los sistemas de propulsión de hélice gobernadora mediante unidades de pila de combustible repartidas de forma descentralizada por el buque y estando previstas para velocidades mayores al menos dos sistemas de propulsión de chorro de agua , con preferencia eléctricos, con toberas de salida de chorro de agua bajo el agua, cuya energía eléctrica es generada con preferencia por generadores y estando dispuestas las hélices gobernadoras bajo la popa y los sistemas de propulsión de chorro de agua bajo la región del buque justo detrás del centro del buque.

  10. 10.-

    ACCIONAMIENTO DE REGULACION PARA UNA HELICE DE DIRECCION ACCIONADA ELECTRICAMENTE DE UN BUQUE DE ALTA MAR.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H5/125.

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección, en particular accionada eléctricamente, de un buque de alta mar, que está dispuesta en la zona de la popa en una caña giratoria debajo del fondo del buque, en el que la caña de la hélice de dirección es giratoria a través de al menos dos servo-motores eléctricos , que están configurados de tal manera que actúan a través de piñones sobre una corona dentada , que está en conexión con la parte superior de la caña, de una manera preferida sobre una corona dentada que está dispuesta en el interior de la parte superior de la caña y a cuyo fin se pueden controlar y regular de forma conjunta, y en el que los servo-motores están configurados de tal forma que con ellos se puede aplicar un par motor permanente, y en el que el par motor permanente de los al menos dos servo-motores se puede aplicar de tal manera que se puede contrarrestar la deformación de la corona dentada.

  11. 11.-

    SISTEMA DE QACCIONAMIENTO Y PROPULSION PARA BUQUES.

    (12/2004)

    Sistema de accionamiento y propulsión para buques con una hélice de dirección dispuesta fuera de borda, que se compone por un módulo azimutal giratorio, que presenta una instalación de transmisión de energía , y por un módulo de propulsión dispuesto en aquél en forma de góndola, que está provisto con un motor de accionamiento para una hélice , estando presentes al menos dos hélices de dirección , cuyo motor de accionamiento respectivo está configurado como máquina sincronizada excitada por imán permanente, presentando el arrollamiento del...

  12. 12.-

    BUQUE DE LA MARINA MERCANTE CON UN CASCO DE BUQUE DESTINADO PARA EL ALOJAMIENTO DE PRODUCTOS Y/O PERSONAS.

    (07/2004)

    Buque de la marina mercante con un casco de buque destinado para el alojamiento de productos y/o personas, con al menos una hélice de dirección giratoria , como unidad de accionamiento, que presenta un motor de hélice eléctrico, donde la hélice de dirección giratoria está dispuesta en la popa del casco del buque , caracterizado porque los componentes necesarios para el control de la hélice de dirección se encuentran en el casco del buque , estando agrupados los componentes eléctricos y mecánicos para la alimentación de energía y para el control de...

  13. 13.-

    HELICE DE TIMON ELECTRICO CON ALTURA DE CONSTRUCCION BAJA.

    (05/2004)

    Buque de alta velocidad de navegación marítima con una hélice de timón eléctrica, que presenta un motor eléctrico de fases múltiples, que está fijada en una carcasa en forma de góndola sobre un árbol giratorio, con preferencia de dos partes, sobre la popa del buque y que puede ser alimentada con energía de accionamiento eléctrico a través de una disposición de anillos colectores y que es giratoria a través de motores de accionamiento, caracterizado porque la hélice de timón está montada sobre un cojinete anular de estructura plana en la proximidad del revestimiento exterior , especialmente por encima de la línea de agua, en la popa del buque, estando...

  14. 14.-

    PROPULSION ELECTRICA PARA BARCO.

    (01/2004)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H23/24, B63H5/125.

    Propulsión eléctrica para barco con una góndola de propulsión, un árbol giratorio , que está configurado hueco y que retiene la góndola de propulsión fija contra giro, y con una alimentación de energía, caracterizada porque a la alimentación de energía pertenece un convertidor , que está dispuesto dentro del árbol configurado hueco.

  15. 15.-

    SISTEMA DE ARRASTRE EN UNA GONDOLA DE MOTOR ELECTRICO PARA EMBARCACION CON DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO

    (04/2003)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT SCHOTTEL GMBH & CO. KG. Clasificación: B63H23/24, H02K9/19, H02K9/10, H02K5/02.

    La invención se refiere a un sistema de arrastre eléctrico en una góndola destinado a una embarcación que comprende un motor eléctrico empotrado en una góndola de arrastre con perfil aerodinámico y alrededor de la cual circula agua. Esta Góndola de arrastre está montada, mediante una varilla hueca, sobre la parte superior de la embarcación, y el calor producido por el motor eléctrico es evacuado, mediante la superficie de la góndola de arrastre, en el agua circundante. El calor es evacuado, mediante superficies de disipación de calor en el agua, tanto por la góndola de arrastre coMo también por la varilla, utilizándose medios para mejorar la conducción y la disipación de calor.

  16. 16.-

    INSTALACION DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO PARA BARCOS.

    (04/2003)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H23/24.

    Instalación de accionamiento eléctrico para barcos, que consta de una carcasa dispuesta en forma de góndola en el lado inferior del casco del barco para el alojamiento de un motor eléctrico con rotor y estator , estando dispuesta al menos una hélice en el árbol que lleva el rotor , estando configurado el motor eléctrico como modo síncrono, y presentando el rotor imanes permanentes para la excitación del estator y estando configurada la carcasa como refrigerador de pared exterior, caracterizada porque los imanes permanentes , configurados como imanes de intersticio de aire, están dispuestos sobre yugos en forma de U de chapa o macizos, que están fijados apoyándose por secciones sobre un tubo de rotor.