13 inventos, patentes y modelos de MICHELS, MANFRED

  1. 1.-

    Suspensión de eje para un eje de vehículo

    (03/2014)

    Suspensión de eje para un eje de vehículo, con un cuerpo de eje y guías de eje que se cruzan con el cuerpo de eje en sus dos extremos, las cuales se apoyan contra el vehículo, en donde cada guía de eje se compone de por lo menos una sección de guía delantera en dirección de desplazamiento y por lo menos una sección de guía posterior en dirección de desplazamiento, en ambas secciones de guía están formadas cubiertas cuyos lados internos se extienden de tal manera en dirección axial que están en contacto con una sección longitudinal del cuerpo de eje y en donde la sección de guía delantera y la sección de guía posterior son, cada una, una pieza fundida, caracterizada por que las secciones de guía están interconectadas...

  2. 2.-

    Casquillo de acero-goma

    (12/2013)

    Casquillo de acero-goma con un casquillo de acero para alojar un tornillo o un perno con una orientaciónaxial, un aro de goma vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero , y una pieza de separación que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero y que está dotada de una abertura pasante para el tornillo o el perno, caracterizado por que la pieza de separación es de plástico y está dotada decanales (27B) que se extienden a través del material o está dotada de manera distribuida por su circunferencia decanales y/o depresiones (27, 27A, 27 C).

  3. 3.-

    Suspensión de eje para un eje de vehículo

    (09/2013)

    Suspensión de eje para un eje de vehículo con un cuerpo de eje y guías de eje que cruzan el cuerpo deeje en sus dos extremos, que están apoyadas con respecto al vehículo, estando compuesta cada guía de eje de al menos una sección de guía anterior en dirección de la marcha y al menos una posterior endirección de la marcha, estando moldeadas en ambas secciones de guía carcasas , cuyos ladosinternos se extienden de tal manera en dirección axial que están aplicados contra una sección longitudinal delcuerpo de eje y estando unidas las secciones de guía entre sí mediante elementos de tracción que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo de eje , transversalmente con respecto al cuerpo de eje yque tensan una con respecto...

  4. 4.-

    Dispositivo de elevación para una guía de eje así como guía de eje

    (09/2013)

    Dispositivo de elevación para una guía de eje que soporta un eje de vehículo, con un elemento de fuerza dispuesto de manera fija en el vehículo, un dispositivo de transmisión de presión de una o dos piezas que sepuede mover en la dirección hacia la guía de eje mediante el accionamiento del elemento de fuerza , así como undispositivo de absorción de presión (15A) dispuesto en prolongación de la dirección de acción desde el elemento defuerza y el dispositivo de transmisión de presión en la guía de eje, contra el que el dispositivo detransmisión de presión sólo se apoya...

  5. 5.-

    Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales

    (10/2012)

    Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales, con un soporte fijado en cada lado del vehículo por debajo del chasis del vehículo, que sirve para la articulación de un brazo oscilante longitudinal, así como una barra transversal solicitada a la tracción y sometida a compresión fijada con su extremo en el chasis del vehículo y que se extiende hacia abajo desde allí diagonalmente con respecto al soporte , en la que el extremo en el lado del chasis de la barra transversal está sujeto esencialmente de manera rígida y sin flexibilidad al chasis del vehículo, caracterizada porque el extremo en el lado del soporte de la barra transversal está fijado en una cabeza de perno...

  6. 6.-

    Eje de vehículo

    (04/2012)

    Eje de vehículo con - un cuerpo de eje apoyado elásticamente respecto al bastidor del vehículo , - por lo menos una biela longitudinal que se cruza con el cuerpo del eje , que está articuladaexclusivamente en la zona de su extremo delantero en el bastidor del vehículo, - un muelle neumático dispuesto encima de la zona de cruzamiento del cuerpo del eje y de la bielalongitudinal, con una placa base que asienta con su cara inferior sobre el cuerpo del eje , una tapa y un fuelle de muelle neumático dispuesto entremedias, -...

  7. 7.-

    RESORTE NEUMÁTICO PARA UN EJE DE VEHÍCULO CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

    (02/2011)

    Resorte neumático para un eje de vehículo con suspensión neumática, con un fuelle rodante y un émbolo buzo unido en el lado axial al fuelle rodante, cuya superficie lateral de émbolo buzo actúa como superficie de apoyo para el fuelle rodante durante la compresión, caracterizado porque el borde inferior de la superficie lateral del émbolo buzo está provisto de una escotadura a lo largo de una circunferencia parcial (U) y porque, partiendo de la escotadura , un espacio libre abierto hacia abajo se extiende al interior del émbolo buzo

  8. 8.-

    EMBOLO BUZO PARA UN RESORTE NEUMATICO

    (05/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Clasificación: F16F9/05, B60G11/28.

    Émbolo buzo para un resorte neumático , que está centrado por medio de un elemento de centrado en un cuerpo de eje o en un brazo oscilante longitudinal de un eje de vehículo y presenta en su lado dirigido al elemento de centrado una forma cónica que corresponde a la forma del elemento de centrado , caracterizado porque el émbolo buzo presenta en la zona del borde de la forma cónica una entalladura , porque en la zona del borde del elemento de centrado están dispuestos tirantes que sobresalen en parte con un resalte por encima de la superficie del elemento de centrado para mantener el grosor de material del elemento de centrado , y porque los resaltes penetran en las entalladuras en el émbolo buzo en el estado de servicio cuando el elemento de centrado está desplazado a una posición segura en el émbolo buzo.

  9. 9.-

    SUSPENSION DE EJE Y PLACA ELASTICA PARA LA CONEXION DEL EJE.

    (04/2007)
    Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KG. Clasificación: B60G7/00, B60G11/46, B60G9/00, B60G11/113.

    Suspensión de eje para un eje de vehículo con suspensión neumática con un cuerpo de eje, resortes de brazo oscilante que cruzan el cuerpo de eje por sus dos extremos así como elementos (3a, 3b) de tracción que se extienden transversalmente respecto a los resortes de brazo oscilante así como al cuerpo de eje, contrayendo estas piezas entre sí, que se apoyan por un lado en el cuerpo de eje y por el otro, en la parte contraria al cuerpo del eje, en el resorte de brazo oscilante desde fuera, caracterizada porque la altura de la sección transversal del resorte de brazo oscilante en la sección (A) longitudinal de la conexión del eje se reduce hacia atrás y porque los elementos (3b) de tracción dispuestos detrás del cuerpo del eje presentan una altura (h2) constructiva reducida.

  10. 10.-

    CONSTRUCCION DE EJE PARA VEHICULOS INDUSTRIALES, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE VEHICULOS INDUSTRIALES.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Clasificación: B60G7/02, B62D21/12, B60G25/00.

    Construcción de eje para vehículos industriales, remolques y semirremolques de vehículos industriales, con: - apoyos fijados debajo de los dos largueros del bastidor del vehículo, para la unión articulada de los brazos oscilantes longitudinales unidos con el eje del vehículo, estando apoyado cada uno de los apoyos lateralmente frente al respectivo otro lado del vehículo, - tirantes que unen los apoyos o partes de éstos diagonalmente con el otro lado respectivo del vehículo y - una barra de compresión horizontal entre los apoyos caracterizada porque los tirantes están provistos respectivamente de un resorte que genera una tensión de tracción permanente en los tirantes.

  11. 11.-

    SISTEMA DE ELEVACION PARA UN EJE DE VEHICULO DE SUSPENSION NEUMATICA

    (04/2003)

    SE DESCRIBE UN SISTEMA DE ELEVACION DISEÑADO PARA UN EJE DE VEHICULO DE SUSPENSION NEUMATICA, EN EL QUE LA VIGA DEL EJE VA FIJADA A DOS BRAZOS LONGITUDINALES , UN EXTREMO DE LOS CUALES VA ARTICULADO DE MANERA BASCULANTE SOBRE EL CHASIS, PREFERENTEMENTE ENCIMA DE UNA CONSOLA , Y EL OTRO SE APOYA SOBRE UN COJIN NEUMATICO FIJADO AL CITADO CHASIS, COMPRENDIENDO UN DISPOSITIVO DE ELEVACION QUE SE APOYA CONTRA LA CONSOLA Y QUE PERMITE, CUANDO ES ACCIONADO Y CUANDO EL AIRE SE LIBERA DE AMBOS COJINES DE AIRE QUE SOPORTAN LA CONEXION LONGITUDINAL SOBRE EL CHASIS, QUE PUEDA ELEVARSE DICHA CONEXION . PARA DISEÑAR ESTE TIPO DE DISPOSITIVO DE ELEVACION DE MANERA QUE SEA ADAPTABLE A...

  12. 12.-

    SOPORTE PARA LA DESVIACION DE FUERZAS AXIALES DE UN EJE DE VEHICULO Y ESPECIALMENTE DE UN EJE DE REMOLQUE DE CAMION.

    (12/2002)
    Solicitante/s: BPW BERGISCHE AG. Clasificación: B62D29/00, B60G7/02, B23K33/00.

    Soporte para la desviación de las fuerzas axiales de un eje de vehículo y, especialmente, de un eje de remolque de camión en un larguero de vehículo, superpuesto estáticamente, a cuya cara inferior está sujetado el soporte, presentando éste una superficie frontal superior y dos paredes laterales , montables en el bastidor del vehículo, caracterizado porque, el soporte es una parte fundida de aluminio, en una pieza, con rebordes de unión (9a, 9b) formados para la sujeción bajo el bastidor del vehículo, y porque los rebordes de unión (9a, 9b), que presentan bordes de soldadura en sus bordes exteriores , se encuentran en entrantes (27a, 27b) de los que están provistas las paredes laterales en la zona de transición a la superficie frontal superior.

  13. 13.-

    ELEMENTO PARA LA SUJECION DE UNA JUNTA PERFILADA.

    (04/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MECANO RAPID GMBH SAAR-GUMMIWERK GMBH. Clasificación: B60J10/00, F16B5/12.

    EN UN ELEMENTO PARA SUJETAR UNA JUNTA PERFILADA EN EL BORDE DE UNA CHAPA, QUE ESTA SUJETA EN UNA RANURA DE LA JUNTA PERFILADA, UNA PINZA METALICA ELASTICA CON DOS BRAZOS RODEA, CUANDO ESTA MONTADA, EL BORDE, ESTANDO PREVISTO ENTRE LA PINZA METALICA Y EL BORDE UNA CAPA INTERMEDIA DE ESCASA DUREZA. LA DISTANCIA DE LOS BRAZOS SE REDUCE HACIA LOS EXTREMOS DE LOS MISMOS Y VUELVE A INCREMENTARSE EN LAS PUNTAS DE LOS BRAZOS.