14 inventos, patentes y modelos de LICH,THOMAS

  1. 1.-

    Procedimiento y aparato de control para reconocer un estado de circulación peligroso de un vehículo

    (11/2012)
    Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60W50/14.

    Procedimiento para reconocer un estado de circulación peligroso de un vehículo que se encuentra sobre una calzada, que comprende los pasos siguientes: recepción de una primera señal de amortiguador , a través de un interfaz, en donde la primera señal de amortiguador es apropiada para reproducir un desarrollo en el tiempo de un movimiento vertical de una primera rueda del vehículo; valoración de la primera señal de amortiguador conforme a una prescripción de valoración, para obtener de la primera señal de amortiguador un primer valor de probabilidad para obtener un abandono lateral de la calzada por parte de la primera rueda; y aportación de una señal de valoración , que está configurada para indicar un abandono de la calzada por parte del vehículo en función del primer valor de probabilidad.

  2. 2.-

    Método y sistema para la activación de elementos de seguridad para un vehículo a motor

    (09/2012)

    Método para la activación de elementos de seguridad (PS; ABS, ESP, LW) para un vehículo a motor (FZ) con lassiguientes etapas del método: - generación de, al menos, una señal de aceleración de guiñada mediante un sistema de sensores (ESPS) - exploración de la, al menos una, señal de aceleración de guiñada con un tiempo de exploración 5 menor a 10ms. - generación de una señal de activación en relación con la, al menos una, señal de aceleración de guiñada - caracterizado porque la, al menos una, señal de aceleración de guiñada se genera de...

  3. 3.-

    Dispositivo y procedimiento para la detección de un impacto lateral en un vehículo

    (04/2012)

    Dispositivo para la detección de un impacto lateral en un vehículo con - una instalación de detección del impacto lateral (PPS), que genera una primera señal, - una instalación de detección de la factibilidad (ESP), que determina la dirección y un valor absoluto de la velocidad lateral del vehículo y/o un ángulo de flotación del vehículo como señal de factibilidad, - un procesador, que detecta en función de la primera señal y de la señal de factibilidad el impacto lateral, caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone...

  4. 4.-

    Procedimiento de liberación para la activación de una estimación de la velocidad lateral para dispositivos de protección de ocupantes de un vehículo

    (04/2012)

    Procedimiento de liberación para la activación de una estimación de la velocidad lateral para dispositivos de protección de ocupantes de un vehículo, en el que se detecta y se evalúan una o varias variables dinámicas de la marcha (LW, vx, wz, ay), en el que sobre la base de las variables dinámicas de la marcha (LW, vx, wz, ay) detectadas se realiza un proceso de detección de sobreviraje y de subviraje , que se evalúa para la activación de la estimación de la velocidad lateral , caracterizado porque adicionalmente se realiza y se evalúa un proceso de detección del estado de la carretera , para activar la estimación de la velocidad lateral .

  5. 5.-

    Procedimiento para la determinación de una decisión de activación para medios de retención de un automóvil

    (03/2012)

    Procedimiento para la determinación de una decisión de activación (AE) para medios de retención de un automóvil durante una maniobra de deslizamiento precedente, con las etapas: - preparación de una tasa de guiñada (oz) , de un primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y de un conjunto de parámetros del contexto (KP) ; y - determinación de la decisión de activación (AE) por medio de la tasa de guiñada (oz) , del primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y del conjunto de parámetros del contexto (KP) , caracterizado porque para la determinación de la decisión de activación (AE) se prepara y se utiliza, además, un ángulo...

  6. 6.-

    DISPOSITIVO Y MÉTODO PARA ACCIONAR MEDIOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAS EN CASO DE UNA COLISIÓN LATERAL

    (02/2012)

    Dispositivo para accionar medios de protección de personas (RHS) en el caso de una colisión lateral, donde el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo: - acciona los medios de protección de personas (RHS) en función de una señal del sensor de colisión lateral y de al menos una de ambas magnitudes velocidad lateral (vy) o ángulo de flotación (ß), - modifica los valores umbral para activar los medios de protección de personas (RHS) mediante la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (ß), caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo ejecuta el accionamiento y la modificación al tener lugar un proceso de...

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN DE OCUPANTES

    (02/2011)

    - Dispositivo de protección de ocupantes, en especial para un vehículo de motor, - con al menos un airbag , - con al menos un generador de gas para llenar el airbag , - con un aparato de control de airbag para activar el airbag , - con medios para detectar la velocidad de despliegue del airbag y - con medios para regular el volumen de llenado del airbag , teniendo en cuenta su velocidad de despliegue, - con al menos una válvula de arrastre por corriente que está dispuesta entre el generador de gas y el airbag , y con medios de accionamiento controlables para el cierre de la válvula de arrastre por corriente, caracterizado porque los medios de accionamiento para el cierre de la...

  8. 8.-

    SISTEMA DE SEGURIDAD

    (07/2010)

    Sistema de seguridad para pasajeros del vehículo con un mecanismo para la determinación de posición de un pasajero del vehículo, caracterizado porque el sistema de seguridad comprende al menos un observador de estado para determinar la posición del pasajero del vehículo, en donde al observador de estado se alimentan las señales de salida de sensores , que detectan la aceleración del vehículo y el peso y/o el centro de masas del pasajero del vehículo

  9. 9.-

    DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UN PUNTO DE ROTACION DE UN VEHICULO ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL DEL VEHICULO

    (09/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60T8/17.

    Dispositivo para determinar un punto de rotación (D) de un vehículo alrededor de un eje vertical del vehículo, caracterizado porque el dispositivo está configurado de modo tal que este dispositivo determina el punto de rotación (D) dependiendo de una tasa de guiñada y un ángulo de flotación (Beta), porque el dispositivo presenta una memoria en la cual están almacenados los datos respecto de la tasa de guiñada y el ángulo de flotación (Beta), asimismo, dependiendo de los datos, el dispositivo determina el punto de rotación (D).

  10. 10.-

    DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE MEDIOS DE PROTECCION ANTIVUELCO EN UN VEHICULO

    (06/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60R21/0132.

    Dispositivo para la activación de medios de protección antivuelco (Roll, 58) en un vehículo con: - una instalación de detección (S, ESP) para la determinación de una velocidad lateral (vy) y/o de un ángulo de deslizamiento lateral (ß), caracterizado por un circuito de evaluación (miC), que controla los medios de protección antivuelco (Roll, 58) simplemente a base de la velocidad lateral (v y) y/o del ángulo de deslizamiento lateral (ß), sin utilizar una instalación de detección de colisión.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UN ANGULO DE FLOTACION INICIAL PARA EL RECONOCIMIENTO DE UN DERRAPADO DURANTE LA CAPTACION DEL VUELCO

    (12/2008)

    Procedimiento para determinar un ángulo de flotación inicial (Betainit ) para el reconocimiento de un patinaje durante la captación del vuelco en un proceso de vuelco de un vehículo con, al menos, un análisis sensorial (8, 8¿, 8¿) para señales dinámicas del vehículo (ax, ay, vx, omegaz, LW, Beta 0), que posee un mecanismo de mando para activar elementos de retención que divide el estado de marcha del vehículo en fases de estado temporales sucesivas , asimismo, la primera fase de estado caracteriza el estado de marcha estable del vehículo, con los siguientes pasos de procedimiento...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA LA MONITORIZACION DE LA FUNCION DE INFLADO DE AL MENOS UN AIRBAG

    (07/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60R21/01.

    Dispositivo, configurado de forma que el dispositivo supervise una función de inflado de al menos un airbag , caracterizado porque el dispositivo detecta un acontecimiento conforme a una activación del airbag por medio de una interrogación del conmutador en el dispositivo de cubierta del airbag y lo inscribe en un dispositivo de almacenamiento para propósitos de documentación con un sello temporal.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA UN AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA LA COMUNICACION DEL ESTADO DE UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DE UN AUTOMOVIL

    (04/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60R21/01.

    Dispositivo de seguridad para un automóvil con: una pluralidad de medios de protección de los ocupantes y de sensores asociados a éste; una instalación de procesamiento , que verifica si los medios de protección de los ocupantes y/o los sensores correspondientes están en funcionamiento y/o son capaces de funcionar correctamente, y calcula a partir de ello las informaciones de estado ; en el que está prevista una instalación de emisión que, teniendo en cuenta todas las informaciones adicionales comunica qué estado de funcionamiento presenta cada medio de protección individual de los ocupantes y/o sensor, caracterizado porque para cada ocupante individual se calcula y se emite un nivel de protección específico de este ocupante.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO PARA ACTIVAR FUNCIONES COMPLEMENTARIAS EN UN PROCESO DE VUELCO DE UN VEHICULO

    (04/2008)

    Procedimiento para activar funciones complementarias en un proceso de vuelco de un vehículo con al menos un sensor y un dispositivo de mando , asimismo el sensor provee al menos una señal de aceleración unidireccional , con los siguientes pasos de procedimiento: (S1) análisis de al menos una señal de aceleración en su curso temporal, observando al menos una señal de aceleración en su curso temporal, (S2) manipulación de valores analizados de la al menos única señal de aceleración ; (S3) plausibilización de los valores manipulados con un...