7 inventos, patentes y modelos de EISENHARDT, HARALD

  1. 1.-

    CONEXION DE PROTECCION PARA UNA CONEXION EN SERIE CONSTITUIDA POR UNA ETAPA FINAL DE SEMICONDUCTOR DE POTENCIA Y POR UN CONSUMIDOR INDUCTIVO

    (03/2010)

    Conexión de protección en combinación con una conexión en serie, que está constituida por una etapa final de semiconductor de potencia (T1) y por un consumidor (M) inductivo así como por un circuito de marcha en vacío, conectado en paralelo con el consumidor (M) inductivo, que está constituido por un diodo de marcha en vacío (D1) y por un conmutador semiconductor protector contra la inversión de la polaridad (T2), que está conectado en serie, pudiendo ser llevada a cabo la conexión y la desconexión de la etapa final de semiconductor de potencia (T1), en función de un valor teórico (Soll) predeterminado, con una señal de...

  2. 2.-

    INSTALACION ELECTRICA PARA UN VEHICULO DE MOTOR

    (12/2008)

    Instalación eléctrica para un vehículo de motor con una red de abordo con una primera tensión de alimentación (UB1) y una red de abordo con una segunda tensión de alimentación mayor (UB2), así como dispositivos de emisión (S1, S2) y dispositivos de recepción (E1, E2) alimentados por la primera y la segunda tensiones de alimentación (UB1, UB2), que con sus salidas de emisión (Sa1, Sa2) y sus entradas de recepción (Ee1, Ee2) están conectados o pueden conectarse a una línea de bus común (BL) e intercambian señales de datos ("0" y "1") sobre la misma, en donde a todos los dispositivos de emisión (S1, S2) y dispositivos de recepción (E1, E2)...

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA UNIDAD DE CARGA, ESPECIALMENTE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (04/2008)

    Dispositivo de control para una unidad de carga , especialmente de un vehículo automóvil, que comprende una unidad de alimentación eléctrica , un circuito lógico , que se encuentra en conexión de señal con la unidad de carga a través de un circuito piloto , un circuito de liberación , que recibe y que evalúa las señales de defecto, que está en conexión de señal con la unidad de carga de tal manera, que únicamente se verifique una activación de la unidad de carga a través del circuito lógico , cuando se presente una señal de liberación del circuito de liberación , y un circuito de monitorización , que se encuentra en conexión de señal con el circuito de liberación , que presenta...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN VENTILADOR DE CLIMATIZACION

    (10/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60H1/00, H02K23/66.

    Procedimiento para el accionamiento de un ventilador de climatización, especialmente para el control del funcionamiento solar de un ventilador de climatización para un automóvil, en el que el ventilador de climatización, al alcanzarse un valor (TG) límite de temperatura para la temperatura (TU, TUS, TUW) ambiente, permite un flujo de masa de aire desde una primera zona exterior a una segunda zona interior, caracterizado porque, para la determinación de la temperatura (TU) ambiente, se utiliza un elemento constructivo sensible a la temperatura, presente en un regulador de ventilador del ventilador de climatización, de los componentes electrónicos del regulador de ventilador.

  5. 5.-

    SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE TOPE Y DE BLOQUEO EN UN MOTOR PASO A PASO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GKR GESELLSCHAFT FUR FAHRZEUGKLIMAREGELUNG MBH. Clasificación: H02P8/36, H02P6/18.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE IDENTIFICACION DE TOPE Y BLOQUEO EN UN MOTOR PASO A PASO, QUE CALCULA UNA MAGNITUD CARACTERISTICA DE LA CURVA DE UNA MAGNITUD DE MOTOR ACTUAL Y LA COMPARA CON UN VALOR DE REFERENCIA, GENERANDO UNA SEÑAL PARA EL SISTEMA DE IDENTIFICACION DE TOPE Y BLOQUEO. CON ESTE PROPOSITO SE HA PREVISTO UN CIRCUITO DE EVALUACION QUE DETECTA, COMO MAGNITUD DE MOTOR ACTUAL, LA TENSION INDUCIDA, PROVOCADA POR UN DEVANADO RECORRIDO POR CORRIENTE DEL MOTOR PASO A PASO, EN POR LO MENOS UN DEVANADO SIN CORRIENTE DEL MOTOR PASO A PASO, Y DESPUES EVALUA SI EL MOTOR ESTA BLOQUEADO O PUEDE MOVERSE. EN LA EVALUACION POR EL CIRCUITO DE EVALUACION SE DIFERENCIA ENTRE UN BLOQUEO RIGIDO Y UN BLOQUEO ELASTICO. MIENTRAS QUE EN UN BLOQUEO RIGIDO EL ROTOR ESTA PARADO Y NO PUEDE INDUCIR TENSION, SI EL BLOQUEO ES ELASTICO, EL PASO INCOMPLETO AL RETORNAR EL ROTOR A LA POSICION INICIAL INDUCE UN PICO DE TENSION DE FASE CONTRARIA QUE SE DETECTA.

  6. 6.-

    SISTEMA DE BUS Y PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO DE ABONADOS INTERCONECTADOS A TRAVES DEL SISTEMA DE BUS.

    (07/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GKR GESELLSCHAFT FUR FAHRZEUGKLIMAREGELUNG MBH. Clasificación: G01R31/02, G06F11/273.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE BUS CON ABONADOS ENLAZADOS ENTRE SI A TRAVES DE UN BUS, DE LOS QUE UN ABONADO ESTA ESTABLECIDO COMO MAESTRO Y LOS DEMAS ABONADOS COMO ESCLAVOS , CON UN DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO O UN PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO EN ESTE TIPO DE SISTEMA DE BUS. UN DIAGNOSTICO FIABLE QUE PERMITE OBTENER INFORMACION DIFERENCIADA SOBRE LAS SALIDAS CONCRETAS DE LOS ABONADOS, CON BAJO COSTE DEL DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO , SE CONSIGUE AL HABER PREVISTO UN DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO TAN SOLO EN EL MAESTRO , AL ALMACENAR EN EL DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO LOS DATOS SOBRE CORRIENTE Y TENSION DE AL MENOS UNA SALIDA A DIAGNOSTICAR DE AL MENOS UN ESCLAVO Y AL REALIZAR EL DIAGNOSTICO DE LAS SALIDAS BAJO CONDICIONES PREFIJADAS O PREFIJABLES SOBRE LA BASE DE UN PROGRAMA MEMORIZADO EN EL MAESTRO.

  7. 7.-

    CIRCUITO DE FASE FINAL DE SALIDA CON FUNCIONAMIENTO PWM Y FUNCIONAMIENTO DE CONEXION PERMANENTE.

    (07/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GKR GESELLSCHAFT FUR FAHRZEUGKLIMAREGELUNG MBH. Clasificación: H02M7/48.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CIRCUITO DE ETAPAS DE EMISION DE POTENCIA CON UN GENERADOR DE MODULACION DE AMPLITUD DE IMPULSOS Y UN CIRCUITO DE REGULACION CONECTADO PREVIAMENTE, QUE EN DEPENDENCIA DE UN VALOR TEORICO EXTERNO PREVIAMENTE DADO, CONTROLA UN VALOR REAL DE LA ETAPA DE EMISION DE POTENCIA Y UNA TENSION DE REFERENCIA DEL GENERADOR DE MODULACION DE AMPLITUD DE IMPULSOS DERIVADO A TRAVES DE LA TENSION DE ABASTECIMIENTO EN LA ETAPA DE EMISION DE POTENCIA CONTROLA UNA SITUACION DE CONEXION DURADERA, CON OPERACION PWM CON IMPULSOS MODULADOS EN AMPLITUD Y UNA SITUACION DE CONEXION DE DURACION. SE EVITA UNA POTENCIA DE PERDIDA ELEVADA Y ALTA EMV EN LA ZONA DE LIMITACION PARA LA CARA COMPLETA, DE TAL MODO, QUE EN DEPENDENCIA DE UN VALOR TEORICO PREVIAMENTE DADO Y DE LA TENSION DE ABASTECIMIENTO SE TRANSMITE CON TIEMPO PREVIO A PARTIR DE LA OPERACION PWM EN OPERACION DE CONEXION DE DURACION Y SE RETORNA CON UNA HISTERESIS DE ESTE VALOR DE NUEVO EN OPERACION PWM.