6 inventos, patentes y modelos de CASADO ABARQUERO,HUGO

  1. 1.-

    Unidad de potencia auxiliar (APU) de una aeronave

    (04/2015)

    Unidad de potencia auxiliar (APU) de una aeronave comprende un módulo de potencia alimentado por combustible , una caja de engranajes , un generador eléctrico , y un elemento seleccionado entre un compresor , una bomba hidráulica y combinación de los mismos, para proporcionar un modo de funcionamiento de producción de potencia seleccionada entre eléctrica , neumática , hidráulica y combinación de las mismas; presenta la novedad de comprender un motor eléctrico , integrado en el generador eléctrico , ambos conectados al módulo de potencia a través de la caja de engranajes...

  2. 2.-

    REVESTIMIENTO DE CAJÓN DE TORSIÓN RIGIDIZADO CON LARGUERILLOS NO PARALELOS

    (12/2012)

    Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. Se trata de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de una aeronave que comprende un larguero delantero , un larguero trasero , costillas y revestimientos rigidizados superior e inferior, en el que al menos uno de dichos revestimientos está rigidizado con una pluralidad de larguerillos , preferiblemente larguerillos con forma de omega, que se extienden todos ellos a lo largo de la envergadura completa del revestimiento, preferiblemente en una distribución cónica, y que tienen una sección transversal decreciente...

  3. 3.-

    REVESTIMIENTO DE CAJÓN DE TORSIÓN RIGIDIZADO CON LARGUERILLOS NO PARALELOS

    (08/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18, B64C1/06.

    Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. Se trata de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de una aeronave que comprende un larguero delantero , un larguero trasero , costillas y revestimientos rigidizados superior e inferior, en el que al menos uno de dichos revestimientos está rigidizado con una pluralidad de larguerillos , preferiblemente larguerillos con forma de omega, que se extienden todos ellos a lo largo de la envergadura completa del revestimiento, preferiblemente en una distribución cónica, y que tienen una sección transversal decreciente hacia el borde exterior del revestimiento.

  4. 4.-

    UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (APU) DE UNA AERONAVE

    (07/2012)

    Unidad de potencia auxiliar (APU) de una aeronave. Comprende un módulo de potencia alimentado por combustible , una caja de engranajes , un generador eléctrico , y un elemento seleccionado entre un compresor , una bomba hidráulica y combinación de los mismos para proporcionar un modo de funcionamiento de producción de potencia seleccionada entre eléctrica , neumática hidráulica y combinación de las mismas; presenta la novedad de comprender un motor eléctrico , integrado en el generador eléctrico , ambos conectados al módulo de potencia a través de la caja de engranajes (5a) y de un embrague principal...

  5. 5.-

    ESCAPE DE UN MOTOR

    (03/2012)

    Escape de un motor. Presenta la novedad de que la conducción del escape comprende al menos dos tramos telescópicos con sus correspondientes cavidades acústicas perimetrales , para permitir variar la longitud de la conducción y conseguir una atenuación requerida del ruido producido en la combustión. Al extender los tramos se aumenta la atenuación del ruido y al replegarlos se disminuye, obteniendo un escape que se adapta a las necesidades del ruido que se requiera en cada momento. Se aplica al escape del APU de una aeronave, diseñado con las menores dimensiones del escape mejorando las condiciones aerodinámicas de...

  6. 6.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESURIZACIÓN, VENTILACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE DE UNA AERONAVE

    (02/2012)

    Sistema de control de la presurización, ventilación y acondicionamiento del aire de una aeronave.Comprende dos compresores independientes neumáticos alimentados eléctricamente (CAC) que están conectados a un controlador independiente de (CACs) , una unidad de potencia auxiliar (APU) dimensionada para alimentar cada (PAC) de forma independiente en las operaciones de la aeronave tanto en tierra como en vuelo, que está conectado a un controlador independiente de (APU) y un controlador central conectado a los controladores (5 y 6) para que los (PACKs) sean alimentados individualmente bien por un (CAC) o por el (APU) y de forma que se alimente un único (PACK)...