12 inventos, patentes y modelos de BOLZ, MARTIN-PETER

  1. 1.-

    INSTALACION DE LIMPIAPARABRISAS PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE PARA PARABRISAS DE AUTOMOVILES

    (05/2008)

    Instalación de limpiaparabrisas para vehículos, especialmente para parabrisas de automóviles, que comprende un primer brazo del limpiaparabrisas, un motor de accionamiento principal asociado al mismo para generar un movimiento de barrido definido del primer brazo del limpiaparabrisas, al menos un segundo brazo del limpiaparabrisas, un motor de accionamiento secundario asociado al mismo para generar un movimiento de barrido definido del segundo brazo del limpiaparabrisas, estando controlado el motor de accionamiento secundario en función de la posición del motor...

  2. 2.-

    ACCIONAMIENTO LIMPIAPARABRISAS ASI COMO DISPOSITIVO LIMPIAPARABRISAS CON UN ACCIONAMIENTO LIMPIAPARABRISAS

    (03/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60S1/08.

    Accionamiento limpiaparabrisas con una pieza motriz estacionaria y una pieza motriz accionada, que se encuentra en una conexión de trabajo con el cuerpo del limpiaparabrisas. - con un motor de reluctancia , en el cual la pieza motriz estacionaria está formada por el estator del motor de reluctancia , y la pieza motriz accionada, por el rotor del motor de reluctancia, - con una fuente de corriente con un dispositivo de mando a través del cual el estator es provisto de corriente variable, a través del cuerpo del limpiaparabrisas , dependiendo del torque, - asimismo el dispositivo de mando está constituido como limitado de corriente, caracterizado porque la corriente del estator es limitada de tal modo que la integral de tiempo de la corriente del estator elevada al cuadrado, durante un periodo de tiempo determinado (T), es menor al valor límite de corriente (lg).

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Y DE UN GENERADOR

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60W10/06, B60W30/18, H02J1/02, H02J7/14, F16H63/40.

    Procedimiento para el mantenimiento constante de la tensión de la red de a bordo en un vehículo con motor de combustión interna con un generador , que puede ser activado a través de un regulador y que puede ser dotado con una función de respuesta de carga , que se puede activar o desactivar durante la aparición de condiciones predeterminadas, caracterizado porque en el caso de un cambio de marcha, iniciado a través de un control de embrague y control de la caja de cambios , se desactiva en el regulador del generador la función de respuesta de carga , con lo que se aplica un par de carga adicional, que puede ser generado a través del generador , sobre el motor de combustión interna a través de la activación de servo motores para el embrague y la caja de cambios automática.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE UN LIMPIAPARABRISAS.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60S1/34, B60S1/18, B60S1/24.

    Dispositivo de accionamiento de un limpiaparabrisas con al menos un motor de limpiaparabrisas reversible, cuyo eje secundario acciona mediante un engranaje de palanca un eje de limpiaparabrisas que está montado de manera giratoria en un alojamiento de cojinete , donde en un elemento de accionamiento acciona al menos un resorte acumulador , que está pretensado en las posiciones de inversión y, después de las posiciones de inversión en la dirección del accionamiento, refuerza el par de accionamiento del motor de limpiaparabrisas destensándolo hasta una posición media, caracterizado porque el resorte acumulador está colocado de tal forma que, en una posición de estacionamiento de una escobilla de limpiaparabrisas, el resultante de la fuerza del resorte acumulador pasa aproximadamente por el eje pivotante del elemento de accionamiento correspondiente y con ello no ejerce ningún par de giro sobre el elemento de accionamiento.

  5. 5.-

    SISTEMA PARA EL CONTROL COMUN DE UN SERVO EMBRAGUE Y DE UN MOTOR DE UN VEHICULO.

    (03/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60K41/02, F16D48/08.

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN SISTEMA DE CONTROL COMBINADO DE UN SERVOEMBRAGUE Y DE UN MOTOR DE VEHICULO. TANTO EL SERVOEMBRAGUE COMO TAMBIEN EL MOTOR DE VEHICULO SE DISPONEN EN LA CADENA CINEMATICA DEL AUTOMOVIL. EN CASO DE UN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINABLE, ESPECIALMENTE EN EL CAMPO DE VELOCIDADES REDUCIDAS DE VEHICULOS, COMO SE PRODUCEN, POR EJEMPLO, EN EL CAMPO DEL ARRANQUE, EL SERVOEMBRAGUE Y EL MOTOR DEL VEHICULO SE CONTROLAN, DE MANERA QUE LA POSICION DEL ACELERADOR DETERMINA LA ACELERACION (A TEORICA) O LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. MIENTRAS QUE EL CONTROL DE LA CADENA CINEMATICA FUNCIONA, EN GENERAL, FUERA DEL PROCESO DE ARRANQUE EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL ACELERADOR Y DE ACUERDO CON UNA ESCALA DE POTENCIA O DE PAR, EL ACELERADOR DEBE ESCALONARSE, SEGUN LA INVENCION, DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE, COMO PEDAL DE ACELERACION O DE VELOCIDAD.

  6. 6.-

    SISTEMA PRA EL CONTROL DE UN SERVOEMBRAGUE.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F16D48/06.

    Procedimiento para el control de un servoembrague dispuesto en una cadena cinemática de un vehículo de motor junto con un motor del vehículo, que se acciona mediante un modulador controlable en lo que respecta a una apertura y cierre, en el que: - se registra un valor del número de revoluciones(n_m), que representa un movimiento de giro de una pieza giratoria en la cadena cinemática, - se determina una variación en el tiempo del valor del número de revoluciones registrado, que representa el valor del gradiente (grad_n_m), - el modulador se controla para una apertura del embrague en función del valor del número de revoluciones (n_m) registrado y en función del valor del gradiente (grad_n_m) determinado, caracterizado porque - la velocidad de la apertura del embrague se realiza al menos en función del valor del gradiente (n_m) registrado.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL COORDINADO DEL TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DURANTE LOS PROCESOS DE CAMBIO DE MARCHA.

    (12/2004)

    Sistema para el control coordinado de los elementos dispuestos en el tren de transmisión de un vehículo: servoembrague , motor del vehículo y transmisión , durante una modificación de la relación de transmisión, estando previstos medios de coordinación y estando asignado a cada uno de los elementos una etapa de propulsión que está conectada con los medios de coordinación, y fijando previamente los medios de coordinación durante la modificación de la relación de transmisión - en la etapa de propulsión del motor asignada al motor del vehículo, a elección, - por una parte, valores (md-ke-soll) teóricos para ajustar un par de salida del motor o de un par de entrada del embrague,...

  8. 8.-

    MOTOR ELECTRICO CON CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS Y SU CONTROL.

    (05/2004)

    UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS A MOTOR TIENE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CAJA DE CAMBIOS , QUE ACTUA SOBRE LAS RUEDAS DE TRACCION DE UN VEHICULO DE MOTOR. UN EJE DE ENTRADA A LA CAJA DE CAMBIOS PUEDE ACOPLARSE A UN EJE DE SALIDA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UNA MAQUINA ELECTRICA QUE PUEDE IR ACOPLADA A LA CAJA DE CAMBIOS , A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS INTERMEDIA ACTUA COMO MOTOR DE ARRANQUE PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , Y COMO GENERADOR PARA ALIMENTAR LA RED A BORDO DEL VEHICULO DE MOTOR. ADEMAS, LA MAQUINA ELECTRICA ASEGURA LA SINCRONIZACION DE LA CAJA DE CAMBIOS DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA,...

  9. 9.-

    SISTEMA PARA AJUSTAR UNA RELACION DE TRANSMISION DE UNA CAJA DE CAMBIOS.

    (02/2003)

    LA INVENCION PARTE DE UN PROCESO PARA LA SELECCION DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO A MOTOR , QUE PUEDE MODIFICAR SU RELACION DE TRANSMISION (GI) EN ETAPAS. DEPENDIENTE DE UNA PRIMERA VARIABLE (F( AL) QUE REPRESENTA LOS DESEOS DEL CONDUCTOR SE CONSTRUYE AL MENOS UNA SEGUNDA VARIABLE (USOLL), QUE REPRESENTA UNA RELACION DE TRANSMISION DE CONSIGNA DE LA CAJA DE CAMBIOS . EL NUCLEO DE LA INVENCION RESIDE EN QUE SE ASOCIAN RANGOS DE RELACION DE TRANSMISION (LI) A LAS ETAPAS DE RELACION DE TRANSMISION (GI) DE LA CAJA DE CAMBIOS EN...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO ADAPTABLE DE MANDO DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE.

    (09/2001)

    LA INVENCION SE BASA EN UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN SERVOEMBRAGUE DISPUESTO EN LA CADENA CINEMATICA DE UN AUTOMOVIL. EN LA CADENA CINEMATICA SE DISPONEN ADEMAS UN MOTOR DE VEHICULO CON UNA POTENCIA DE SALIDA REGULABLE Y UNA CAJA DE CAMBIOS CON, AL MENOS, UN ESCALON DE VELOCIDAD AJUSTABLE. EN EL SERVOEMBRAGUE , LA ABERTURA Y EL CIERRE DEL EMBRAGUE SE LLEVA A CABO MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO DE UN MIEMBRO DE AJUSTE CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE MANDO. LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DEL VEHICULO SE REGULA A...

  11. 11.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO PARA GRUPOS SECUNDARIOS EN VEHICULOS MOTORIZADOS.

    (05/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60K25/02, B60K17/28.

    Mecanismo de accionamiento para grupos secundarios en vehículos motorizados con un embrague para establecer una unión efectiva entre un árbol de salida de un motor de propulsión y una caja de cambios, y un cojinete de desembrague del embrague integrado en una carcasa de la caja de cambios. Está prevista una transmisión de accionamiento unida efectivamente con un árbol de entrada de la caja de cambios, en el interior de la carcasa de la caja de cambios, mediante la cual está acoplado en lo referente al par un grupo secundario dispuesto por fuera de la carcasa de la caja de cambios.

  12. 12.-

    SISTEMA PARA AJUSTE DE UNA RELACION DE DESMULTIPLICACION DE UN ENGRANAJE

    (10/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60K41/04.

    LA INVENCION PARTE DE UN SISTEMA PARA AJUSTE DEL ENGRANAJE DE CAMBIOS DE VEHICULO A MOTOR TENIENDO UNA RELACION VARIABLE, EN CUYO SISTEMA ES DETERMINADA LA VELOCIDAD TEORICA DEL MOTOR DEL VEHICULO. LA RELACION DE DESMULTIPLICACION DEL ENGRANAJE SE AJUSTA EN RELACION A LA INDICADA VELOCIDAD TEORICA. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES QUE AL MENOS SE DETERMINE UN VALOR QUE REPRESENTA O AFECTA LA SITUACION DE CONDUCCION Y/O LA CONDICION DE CONDUCCION, Y LA VELOCIDAD TEORICA DEL MOTOR DEL VEHICULO SE DETERMINA CON RELACION AL INDICADO VALOR.