67 patentes, modelos y diseños de ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    EJE DE PÓRTICO

    (03/2011)

    Eje de pórtico con un engranaje diferencial accionado que está unido con sendas ruedas de vehículo a través de semiejes y a través de sendos engranajes de pórtico, en donde la rueda de vehículo es giratoria alrededor de un eje de giro y se alza sobre un suelo , en donde una rueda dentada recta de accionamiento es accionada por el semieje y una rueda dentada recta accionada está unida con la rueda de vehículo y gira alrededor del eje de giro de la rueda de vehículo, y en donde una distancia vertical del eje de giro de la rueda dentada recta de accionamiento al suelo es más pequeña que una distancia vertical del eje de giro de la rueda dentada...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL DESBARBADO FRONTAL DE COMPONENTES DENTADOS

    (03/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: HERTKORN,RAINER. Clasificación: B23F19/10, B23F19/12.

    Dispositivo para el desbarbado frontal de componentes dentados con un útil de desbarbado digitiforme, que está sujetado en un soporte , que está alojado en una carcasa , metiéndose el soporte con el útil de desbarbado digitiforme con ayuda de un accionamiento de giro de forma neumática o hidráulica a presión contra el componente dentado y elevándose después del desbarbado activamente del componente dentado, caracterizado porque el accionamiento de giro es mandado mediante un reductor de presión regulándose, por lo tanto, la presión de apriete del útil de desbarbado digitiforme en el componente dentado.

  3. 3.-

    TRANSMISION PLANETARIA

    (11/2008)

    Transmisión planetaria, en particular para máquinas herramientas, - con un árbol de accionamiento que está unido a un piñón planeta , - con un árbol de salida que está unido a un portasatélites , y - con una corona de dentado interior , que en una primera posición de cambio de marcha se puede acoplar a la carcasa y que en una segunda posición de cambio de marcha se puede acoplar al piñón planeta , - con un buje que rodea concéntricamente al árbol de accionamiento y - con un manguito deslizante que rodea concéntricamente al buje y que en la segunda posición de cambio...

  4. 4.-

    TRANSMISION DE UNA MAQUINA HERRAMIENTA

    (09/2008)

    Transmisión de máquina herramienta, en particular transmisión de husillo, en la que tiene lugar la transmisión de la fuerza o del par desde el árbol de salida de una transmisión de dos etapas, en particular de un engranaje planetario, directamente al husillo , estando dispuesto el husillo de modo coaxial respecto al árbol de salida , estando integrado en la transmisión un paso giratorio que sirve como dispositivo de transferencia para líquidos refrigerantes, aceites o aire entre la salida de la transmisión y el husillo , caracterizada porque el paso giratorio está apoyado en el árbol de salida de la transmisión y comprende una arandela de sellado del lado del motor y una...

  5. 5.-

    RECIPIENTE PARA ACEITES O LIQUIDOS PARA SUJECION DIRECTA A UNA SUPERFICIE DE SUJECION

    (07/2008)

    Recipiente para aceites o líquidos para fijar en una superficie de sujeción, en el que al menos un medio de sujeción encajado directamente en la superficie de sujeción atraviesa de manera sellada el volumen del recipiente, en el que el recipiente , conformado por un recipiente para aceite para la fijación en un motor de vehículo, presenta al menos una unión atornillada que atraviesa el volumen del recipiente, en el que el recipiente se pude fijar mediante tornillos (4, 4'', 4'''') a una superficie de sujeción, los cuales se introducen en y/o por canales de paso dispuestos en el recipiente, en el que el recipiente está formado por una pieza de recipiente en forma de cubeta y una tapa de recipiente sellada sobre...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL ACCIONAMIENTO AUTOMATICO DE BLOQUEOS TRANSVERSALES EN VEHICULOS, EN PARTICULAR EN MAQUINAS DE TRABAJO Y VEHICULOS DE EMERGENCIA

    (06/2008)

    Procedimiento para el accionamiento automático de los bloqueos transversales en vehículos, en particular en máquinas de trabajo y vehículos de emergencia, estando los bloqueos transversales cerrados siempre que surjan situaciones de marcha en los que no se precise con seguridad el efecto compensador de diferencial, estando los bloqueos transversales abiertos en aquellas situaciones en las que un bloqueo transversal cerrado influye negativamente en las características de marcha, caracterizado porque los bloques transversales se...

  7. 7.-

    ARTICULACION ESFERICA PARA UN AUTOMOVIL

    (12/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: SPRATTE, JOACHIM, GRABER, JURGEN, DR. Clasificación: B62D15/02, F16C11/06, B62D7/16, B60G17/019.

    Articulación esférica para un automóvil, con una carcasa que presenta una entalladura , un gorrón esférico que presenta un gorrón y una esfera de articulación, el cual está colocado con su esfera de articulación en la entalladura de la carcasa de manera que puede girar y rotar, sobresaliendo el gorrón a través de una abertura prevista en la carcasa, un fuelle de obturación dispuesto entre la carcasa y el gorrón y una disposición (M) de medición de varias piezas, que presenta al menos un emisor de señales y al menos un sensor , caracterizada porque la disposición (M) de medición se dispone entre el extremo de la esfera de articulación en el lado del gorrón y el extremo del fuelle de obturación en el lado del gorrón.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL PUNTO DE APLICACION DEL ACOPLAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATIZADA

    (10/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: BUCHHOLD,OLIVER. Clasificación: B60W10/10, F16H63/30, F16D48/06, B60W10/02.

    Procedimiento para la determinación del punto de aplicación en el recorrido de cierre de un acoplamiento de una caja de cambios automatizada con una marcha atrás no sincronizada, en el que el acoplamiento comienza a transmitir un momento de giro, caracterizado porque el punto de aplicación se determina como el punto en el recorrido de cierre del acoplamiento en el que el momento de giro transmitido por el acoplamiento es suficientemente grande como para desplazar en una posición de diente-sobre-diente los dientes de un anillo sincronizador contra los dientes de un cuerpo de acoplamiento de una rueda dentada de marcha atrás.

  9. 9.-

    ENGRANAJE PLANETARIO PARA EL MONTAJE EN UN MOTOR ELECTRICO.

    (07/2006)

    Engranaje planetario para el montaje en un motor eléctrico con piñones planetarios que están alojados en un soporte planetario , que constituye la toma de fuerza, y están en engrane simultáneo con un piñón satélite y una corona , fijada en una carcasa , estando unido el piñón satélite con un árbol giratorio de piñón satélite, en el que está dispuesto un cojinete y que está configurado de forma hueca para alojar un árbol receptor del motor eléctrico en una zona de alojamiento, estando previsto entre el árbol de piñón satélite y una carcasa un elemento de obturación, estando dispuesto el cojinete...

  10. 10.-

    VALVULA REGULADORA.

    (05/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: LUTZ, OTTO. Clasificación: F16K27/04.

    Válvula reguladora con una carcasa fabricada por medio de un procedimiento de colada a presión, con bordes de la carcasa que discurren oblicuamente, y bordes de control , y con un émbolo de regulación que es devuelto a su posición inicial por medio de un resorte , caracterizada porque los bordes de la carcasa y los bordes de control están realizados de tal manera que atraviesan completamente la carcasa , y porque un borde de un semicírculo superior del taladro está dispuesto exactamente perpendicular por encima de un borde de un semicírculo inferior del taladro, gracias a lo cual se originan bordes de control simétricos.

  11. 11.-

    SISTEMAA DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS.

    (12/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: LUTZ, OTTO, SORG, FRANZ, MUSCHEL, PETER, LEIBINGER, ROLAND. Clasificación: F16H61/06, G05B13/04.

    Sistema de control de una caja de cambios para identificar fallos sistemáticos y variaciones a largo plazo, caracterizado porque el comportamiento de una caja de cambios real se compara con el comportamiento de una caja de cambios ideal de referencia implementada en forma de modelo de una caja de cambios en el sistema de control de la caja de cambios.

  12. 12.-

    MOTOR HIDRAULICO DE EMBOLO RADIAL.

    (07/2005)

    Motor hidráulico de émbolos radiales en el que la totalidad de los émbolos que generan el par de giro se puede someter al medio a presión al conectar un conducto de aportación del medio a presión , a través de una válvula , a la totalidad de los émbolos que generan el par de giro al encontrarse la válvula en una primera posición, y en el que el medio a presión se puede aplicar a una parte de los émbolos que generan el par de giro al conectar un conducto de aportación del medio a presión , a través de una válvula , a una parte de los émbolos que generan el par de giro y la parte restante de los émbolos que generan el par de giro a un conducto de reflujo del medio a presión al cambiar la válvula para la conexión...

  13. 13.-

    ACCIONAMIENTO PARA EQUIPOS ELEVADORES.

    (10/2004)
    Inventor/es: BUCK, GERHARD, MANN, EGON. Clasificación: B66B11/04.

    Accionamiento para equipos elevadores en el que un motor de accionamiento acciona un engranaje reductor, siendo el engranaje reductor un engranaje planetario con piñones dobles y accionando un motor de accionamiento un árbol planetario interior del engranaje planetario, formando un soporte de piñón una toma de fuerza, caracterizado porque al menos una parte de un apoyo , que está unido a la toma de fuerza, se dispone en sentido radial fuera de los piñones dobles y dentro de la extensión axial de los piñones dobles.

  14. 14.-

    SERVODIRECCION ELECTRICAMENTE ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (09/2004)

    Servodirección eléctricamente asistida para vehículos automóviles, que comprende: - un árbol de entrada , que está en unión operativa con un volante de dirección, para transmitir un par de giro de dirección necesario para dirigir ruedas dirigibles, - un miembro de salida que está en unión operativa con las ruedas dirigibles, - un servomotor con el cual se puede ejercer una fuerza auxiliar sobre el árbol de entrada o el miembro de salida, estando unidos el árbol de entrada y el miembro de salida uno con otro a través de un miembro elástico a la torsión de tal manera que sea posible...

  15. 15.-

    FRENO DE HISTERESIS.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHNEIDER, RUDOLF. Clasificación: H02K49/06.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE HISTERESIS QUE COMPRENDE UN ANILLO DE HISTERESIS , QUE VA FIJADO GIRATORIAMENTE A UN RODILLO , Y UN ANILLO MAGNETICO CON POLOS MAGNETICOS. EL ANILLO MAGNETICO ESTA FORMADO POR MATERIAL MAGNETICO PERMANENTE Y SE ENCUENTRA MONTADO DENTRO DEL ANILLO DE HISTERESIS , CARACTERIZADO PORQUE LOS POLOS MAGNETICOS VAN EMPOTRADOS ALTERNATIVAMENTE A LO LARGO DE LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DEL ANILLO MAGNETICO . EL ANILLO MAGNETICO RODEA UN MIEMBRO DE SOPORTE QUE VA MONTADO EN UNA POSICION ROTATIVAMENTE FIJA, PERO QUE PUEDE SER DESPLAZADO AXIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO REGULADOR.

  16. 16.-

    ENGRANAJE PLANETARIO PARA DISPOSITIVOS ELEVADORES.

    (12/2003)
    Inventor/es: BUCK, GERHARD, MANN, EGON, TASCHE, JOCHEN. Clasificación: B66D1/22, F16H1/46, F16H57/00.

    Engranaje planetario con una primera fase planetaria , con una rueda central interior , una serie de ruedas planetarias y una corona accionada por un motor de accionamiento y una segunda fase planetaria con una rueda central interior , una serie de ruedas planetarias y una corona accionada por el árbol secundario de la primera fase planetaria , presentando la primera fase planetaria un punto de engrane simultáneo de sus ruedas planetarias con su rueda central interior , accionando el árbol secundario de la segunda fase planetaria un tambor de cable para un ascensor o equipo elevador, caracterizado porque la segunda fase planetaria presenta un punto de engrane rotatorio de sus ruedas planetarias con su rueda central interior , de manera que se reducen las molestas oscilaciones del par de giro.

  17. 17.-

    CAJA DE CAMBIOS PARA BARCOS.

    (07/2003)
    Inventor/es: HUNOLD, BERNARD. Clasificación: F16H37/04, B63H23/06, F16H57/02, F16H3/095.

    Caja de cambios de varias marchas para instalaciones de propulsión de barcos, para la transmisión de la potencia del motor a una hélice fija o “waterjet”, que presenta al menos dos árboles de reenvío repartidos por el perímetro de un eje principal y piezas de transmisión , caracterizada porque los árboles de reenvío y las piezas de transmisión se pueden intercambiar y montar con una orientación opuesta a la original, de manera que se puede realizar una transmisión recíproca a la original.

  18. 18.-

    BOMBA VOLUMETRICA.

    (03/2003)

    Bomba volumétrica para transportar medios de presión desde un recipiente hasta un aparato consumidor, en especial hasta una dirección asistida para automóviles, con las características siguientes: - en el interior de una carcasa está colocado un paquete de bomba , que contiene un rotor , un anillo de levas y varias paletas impulsoras de trabajo , - entre el anillo de levas y el rotor están formadas, por medio de las paletas impulsoras de trabajo , cámaras de trabajo subdivididas, que están limitadas en sentido axial por medio de placas de mando , - una válvula de derivación para regulación de la corriente de líquido con un émbolo (11A) sirve para regular una corriente de líquido de uso en...

  19. 19.-

    ACCIONAMIENTO PARA EQUIPOS ELEVADORES.

    (01/2003)
    Inventor/es: BUCK, GERHARD, MANN, EGON. Clasificación: B66D1/22.

    Accionamiento de equipos elevadores compuesto de una unidad de accionamiento , un freno de seguridad y un engranaje planetario con una rueda central interior , piñones, una corona y un soporte de piñón , una polea conductora fijada en un engranaje planetario, un apoyo de la polea conductora y un pie de apoyo para la fijación de un accionamiento de equipos elevadores , caracterizado porque el engranaje planetario es un engranaje con piñones escalonados , cuya corona se une de forma resistente a la torsión a una carcasa de una unidad de accionamiento , cuya rueda central interior es accionada por un árbol de salida de una unidad de accionamiento , cuyo soporte de piñón se une de forma resistente a la torsión a una polea conductora y cuya polea conductora se asienta en una corona a través de un apoyo.

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE UN ENGRANAJE PLANETARIO DE DOS FASES.

    (01/2003)
    Inventor/es: ECKERT, HARALD. Clasificación: F16H61/32, F16H3/54.

    Dispositivo de cambio de un engranaje planetario de dos fases, cuyo árbol de accionamiento se une a una rueda satélite y cuyo árbol secundario se une a un soporte de piñón , siendo posible acoplar en unión positiva una corona del engranaje planetario a través de un manguito corredizo a una carcasa de engranaje o a la rueda satélite y siendo posible desplazar el manguito corredizo coaxialmente con respecto al árbol de accionamiento por medio de un elemento de regulación eléctrico en las distintas posiciones de cambio, caracterizado porque el elemento de regulación es un electroimán cuyo rotor se une por tracción al manguito corredizo y porque el electroimán presenta elementos de enclavamiento que encajan el rotor en las posiciones de cambio.

  21. 21.-

    SISTEMA DE EMBRAGUE DE UNA TRANSMISION.

    (01/2003)

    Engranaje con, al menos, un embrague que se puede accionar hidráulicamente contra una fuerza elástica en el sentido de apertura, siendo posible unir un dispositivo de accionamiento a un conducto de entrada y accionarlo mediante una fuerza elástica en el sentido de cierre, pudiéndose unir un dispositivo de accionamiento a un conducto de reflujo que está en contacto con un depósito y con un depósito de reserva de medio de presión a través de un punto de estrangulación , de manera que el medio de presión conducido al depósito y el medio de presión existente en el dispositivo de accionamiento sale a través de un punto de estrangulación...

  22. 22.-

    TRANSMISION AUTOMATICA PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (01/2003)

    Caja de cambios que se puede cambiar automáticamente con tres juegos planetarios de un alma , disponiéndose el primer juego por el lado de entrada, el tercer juego por el lado de salida y el segundo juego entre el primer y el tercer juego, así como con tres frenos y dos embragues para el cambio de seis marchas adelante y una marcha atrás, con un árbol de accionamiento y un árbol secundario con la siguiente combinación: – el árbol de accionamiento se une directamente a la rueda satélite del segundo juego planetario y – el árbol de accionamiento se puede unir a través del primer embrague , a la rueda satélite del primer juego planetario...

  23. 23.-

    ENGRANAJE INVERSOR QUE SE PUEDE CAMBIAR BAJO CARGA.

    (12/2002)

    Engranaje inversor que se puede cambiar bajo carga con un depósito de aceite con embragues que se utilizan como engranajes inversores, que se pueden accionar mediante dispositivos de activación y que se pueden cerrar o abrir a elección para el cambio del sentido, cerrándose los embragues mediante el descenso de una presión en la cámara de pistones que actúa contra una fuerza elástica de un resorte a través de perforaciones de entrada de los embragues y abriéndose mediante la elevación de una presión en la cámara de pistones , caracterizado porque al menos una ...

  24. 24.-

    SERVOMOTOR NEUMATICO O HIDRAULICO CON DISPOSITIVO DE DESCONEXION.

    (08/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE DESCONEXION HIDRAULICA EN LAS POSICIONES FINALES DE UN SERVOCILINDRO. LOS DISPOSITIVOS DE DESCONEXION O CIERRE DE ESTE TIPO ESTAN DISEÑADOS PARA IMPEDIR EL CONTACTO DURO DIRECTO ENTRE EL PISTON EN FUNCIONAMIENTO Y LOS TOPES LIMITADORES A LA PRESION DE TRABAJO, Y PARA PERMITIR LA RETIRADA DE LAS POSICIONES FINALES CON ASISTENCIA HIDRAULICA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE UNOS PISTONES LOCOS , CON UNA POSIBILIDAD LIMITADA DE DESPLAZAMIENTO, SE ENCUENTRAN SITUADOS SOBRE EL PISTON DE TRABAJO . LOS PISTONES LOCOS ACTUAN COMO CIERRE,...

  25. 25.-

    Procedimiento para montar una válvula de dirección con una unidad de centrado.

    (06/2002)

    Procedimiento para montar una válvula de dirección con una unidad de centrado para servodirecciones hidráulicas, especialmente para vehículos automóviles, en donde la válvula de dirección contiene un primer elemento de válvula y un segundo elemento de válvula que pueden ser hechos girar uno con relación a otro, y en donde la unidad de centrado contiene un primer elemento de centrado y un segundo elemento de centrado que son solidarios en rotación con el respectivo elemento de válvula...

  26. 26.-

    Dispositivo regulador para bombas de desplazamiento.

    (02/2002)

    Dispositivo regulador para bombas de desplazamiento, en particular bombas de celdas de paletas y de rodillos, con las características siguientes: un espacio de presión (10A) de la bomba está constantemente unido con un espacio de resorte del pistón de regulación y con un canal de salida a través de un taladro , en el cual puede desplazarse un pistón de regulación contra la fuerza de un resorte , y a través de un canal de desvío dispuesto en la zona del taladro en lo esencial paralelamente a éste; una válvula reguladora de flujo con un pistón (11A) cargado por la fuerza de un resorte está dispuesta para la regulación de un flujo útil; el pistón de regulación controla el área...

  27. 27.-

    SERVODIRECCION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (12/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: ELSER, DIETER. Clasificación: B62D5/06.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA DIRECCION ASISTIDA EN LA QUE SE HAN PREVISTO DOS CIRCUITOS DE FUERZA AUXILIAR, DE LOS CUALES AL MENOS EL PRIMERO TIENE UN SERVOMOTOR CON UN EMBOLO DE TRABAJO DESPLAZABLE. UNA VALVULA DE CONTROL PUEDE CONTROLAR LA APORTACION Y EXTRACCION DE UN LIQUIDO HIDRAULICO A O DE LAS CAMARAS DE TRABAJO DEL SERVOMOTOR. UN MECANISMO DE DIRECCION PUEDE CONVERTIR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DE UN ARBOL DE DIRECCION EN UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL EMBOLO DE TRABAJO . UN ORGANO DE SALIDA DEL MECANISMO DE DIRECCION ESTA UNIDO CON LAS RUEDAS A GUIAR DEL VEHICULO. EN EL ORGANO DE ENTRADA O DE SALIDA DEL MECANISMO DE DIRECCION SE DISPONEN SENSORES QUE DETECTAN UN ANGULO DE GUIADO Y/O UN MOMENTO DE GUIADO O UN ANGULO DE DIRECCION. TANTO EL VALOR COMO EL SENTIDO DE LA FUERZA DE ASISTENCIA HIDRAULICA DEL SEGUNDO CIRCUITO DE FUERZA AUXILIAR COMO TAMBIEN LA REPOSICION DE LAS RUEDAS A GUIAR SE CONTROLAN MEDIANTE UNA ELECTROVALVULA COMUN, GOBERNADA POR UN CIRCUITO ELECTRONICO.

  28. 28.-

    MECANISMO DE ARRASTRE POR ELEVADOR.

    (02/2001)
    Inventor/es: MANN, EGON, MEISINGER, ERWIN. Clasificación: B66D1/22, F16H1/46, B66B1/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACCIONAMIENTO DE ELEVACION, COMPUESTO DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO, UN FRENO Y UN ENGRANAJE PLANETARIO DE DOS ETAPAS. AMBAS ETAPAS DE RUEDA PLANETARIA DISPONEN DE DENTADO OBLICUO. LA RUEDA SOLAR DE LA SEGUNDA ETAPA PLANETARIA SE DISPONE A TRAVES DE UN COJINETE , QUE RECIBE LAS FUERZAS AXIALES Y RADIALES, MONTADO EN UN SOPORTE DE CUBO O EN UN CUBO . CON LA DISPOSICION PROPUESTA SE REDUCE LA LONGITUD CONSTRUCTIVA AXIAL. LAS RUDAS SOLARES DE LA ETAPAS DE RUEDA PLANETARIA PUEDEN AJUSTARSE SOBRE LA RELACION DE CARGA. A TRAVES DEL DENTADO OBLICUO DEL ENGRANAJE PLANETARIO SE EVITAN OSCILACIONES DE BAJA FRECUENCIA, QUE PUEDEN PROPAGARSE HASTA LA CABINA DE ELEVACION, ESPECIALMENTE CUANDO SON TRANSMITIDAS SOBRE CABLES LARGOS Y PUEDEN SER PERCIBIDAS COMO RUIDO DE PERTURBACION.

  29. 29.-

    EQUIPO DE CONTROL PARA UNA DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES

    (05/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: LANG, ARMIN, SCHULE, JURGEN, CERNY, WALTER. Clasificación: B62D6/00.

    UN EQUIPO DE CONTROL SIRVE PARA CONTROLAR UN ELEMENTO DE AJUSTE PARA MODIFICAR LA CARACTERISTICA DE DIRECCION EN DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL AUTOMOVIL EN UNA DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES. EN ESTE CASO, EN EL CONTROL DEL ELEMENTO DE AJUSTE , ADEMAS DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, TAMBIEN SE CONSIDERA LA VARIACION TEMPORAL DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, ES DECIR, LA ACELERACION Y LA DECELERACION. EN EL EQUIPO DE CONTROL SE DISPONE UN ELEMENTO DIFERENCIADOR PARALELO A UN ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA. TANTO EL ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, COMO TAMBIEN EL ELEMENTO DIFERENCIADOR ENVIAN SUS SEÑALES A UN DISPOSITIVO PARA EL PROCESAMIENTO DE SEÑALES.

  30. 30.-

    MECANISMO HIDROSTATICO-MECANICO PARA ACCIONAR UN TAMBOR MEZCLADOR

    (02/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: MANN, EGON, GEBHARD, WOLFGANG. Clasificación: B01F15/00, B28C5/42.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO HIDROSTATICO-MECANICO PARA ACCIONAR UN TAMBOR MEZCLADOR, EN PARTICULAR UN MEZCLADOR MOVIL DE HORMIGON. LOS PISTONES DE UN MOTOR HIDRAULICO ESTAN CARGADOS POR RESORTE DE FORMA QUE CONTACTAN CONSTANTEMENTE A TRAVES DE SUS RODILLOS CON UNA SUPERFICIE DE LEVAS . CUANDO LA BOMBA HIDRAULICA ESTA PARADA PUEDE INVERTIRSE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR HIDRAULICO . PARA EVITAR DE FORMA FIABLE QUE EL TAMBOR MEZCLADOR SIGA OSCILANDO, SE CONECTAN UNAS VALVULAS DE SUCCION A LAS CONDUCCIONES QUE LLEGAN AL MOTOR HIDRAULICO DE FORMA QUE CUANDO SE INVIERTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR HIDRAULICO PUEDE SUCCIONARSE ACEITE DESDE UN TANQUE DE RESERVA.

  31. 31.-

    CONTROL DE ENGRANAJE PARA REDUCIR LA CARGA TERMICA DE ELEMENTOS DE CONMUTACION EN UN ENGRANAJE INVERSOR

    (01/2000)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROL DE ENGRANAJE PARA REDUCIR LA CARGA TERMICA DE ELEMENTOS DE CONMUTACION DE UN ENGRANAJE INVERSOR EN MAQUINAS QUE PRESENTAN UN ARBOL DE ENTRADA Y UN ARBOL DE SALIDA , AL MENOS UN CONMUTADOR DE INVERSION PARA LA MARCHA HACIA DELANTE Y OTRO PARA LA MARCHA HACIA ATRAS , ASI COMO UN GRUPO DE ENGRANAJE QUE PUEDE CONMUTARSE BAJO CARGA Y DISPUESTO MAS ADELANTE CON VARIOS ELEMENTOS DE CONMUTACION ASIGNADOS CADA UNO A UNA MARCHA. LOS ELEMENTOS DE CONMUTACION PUEDEN SER CONTROLADOS ELECTRICA Y/O HIDRAULICAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE REGULACION Y CONTROL DE TAL FORMA QUE DURANTE UN PROCESO DE CONMUTACION, ADEMAS DEL ELEMENTO DE CONMUTACION DE INVERSION CORRESPONDIENTE AL PROCESO DE CONMUTACION,...

  32. 32.-

    FRENO DE HISTERESIS ELECTROMAGNETICO.

    (01/2000)
    Inventor/es: SCHNEIDER, RUDOLF. Clasificación: H02K49/06, B65H59/16.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE HISTERESIS ELECTROMAGNETICO QUE ESTA PROVISTO CON UN IMAN DE FRENO ESTACIONARIO, COMPRENDIENDO UNA BOBINA DE CAMPO Y UN ANILLO DE POLO DE DOS PARTES CON UNA PARTE INTERIOR Y UNA PARTE DE ANILLO DE POLO EXTERIOR. EL FRENO DE HISTERESIS ELECTROMAGNETICO ESTA PROVISTO ADEMAS CON UN ANILLO ROTATIVO QUE ESTA ELABORADO A BASE DE MATERIAL MAGNETICO PERMANENTE Y SE PROYECTA DENTRO DE UN ESPACIO DE AIRE ANULAR EN EL ANILLO DE POLO, ESTANDO FORMADO EL INDICADO ESPACIO DE AIRE ENTRE LAS PARTES DE ANILLO DE POLO EXTERIOR E INTERIOR. AL MENOS UN ESPACIO DE AIRE DE FRENADO ES AJUSTABLE.

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