67 patentes, modelos y diseños de ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 2)
CONTROLADOR DE CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE EJECUCION CON TREN DE ENGRANAJES CON CAMBIO ELECTRICO.
(01/11/1999) UN CONTROLADOR DE CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE EJECUCION CON TREN DE ENGRANAJES CON CAMBIO ELECTRICO, PRESENTA UN SISTEMA HIDRAULICO CON CONDUCCIONES DE PRESION, UNA BOMBA PARA LA APORTACION DE UNA PRESION DEL SISTEMA, UNA PRIMERA VALVULA REDUCTORA DE PRESION PARA EL AJUSTE DE LA PRESION DEL SISTEMA Y ELEMENTOS DE CONMUTACION , DE LOS CUALES AL MENOS UNO ESTABLECE UNA MARCHA ALTA DE AVANCE, UNO UNA MARCHA BAJA DE AVANCE, UNO EL RETROCESO Y OTRO EL ACOPLAMIENTO . LOS ELEMENTOS DE CONMUTACION SON ACCIONABLES POR PRESION A TRAVES CONDUCCIONES DE PRESION CON VALVULAS DE CONMUTACION , DEFINIENDOSE…
CONTROLADOR DE REDUCTOR PARA UN REDUCTOR SYNCHRO-SHUTTLE O REDUCTOR DE CAMBIO DE DIRECCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: RIEDHAMMER, MICHAEL. Clasificación: F16H61/00.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROLADOR DE REDUCTOR PARA UN REDUCTOR SYNCHRO-SHUTTLE O REDUCTOR DE CAMBIO DE DIRECCION , ESPECIALMENTE PARA UNA MAQUINA DE TRABAJO, QUE PRESENTA ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE (SEV1, SEV2) O DE RETROCESO (SER) Y DISPOSITIVOS DE CAMBIO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA VALVULA DE CAMBIO (SV1) PARA LA SELECCION DE LA DIRECCION. ENTRE LOS ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE O UNA MARCHA DE RETROCESO Y LA VALVULA DE CAMBIO PARA LA SELECCION DE LA DIRECCION, QUE PUEDE ACCIONARSE POR LOS DISPOSITIVOS DE CAMBIO, SE INSTALA UNA VALVULA DE CONTROL (SV2), QUE PUEDE SER ACCIONADA POR UN DISPOSITIVO DE CAMBIO ADICIONAL. LA VALVULA DE CONTROL PUEDE UTILIZARSE SELECTIVAMENTE COMO UNA VALVULA DE PUNTO MUERTO O MARCHA EN VACIO EN UN REDUCTOR SYNCHRO-SHUTTLE O COMO VALVULA DE CONMUTACION PARA LOS ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE EN UN REDUCTOR DE CAMBIO DE DIRECCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/1999). Ver ilustración. Inventor/es: SCHULZ, HORST, SOMSCHOR, BERND. Clasificación: F16H1/46.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE PLANETARIO . EL ENGRANAJE PLANETARIO ES DEL TIPO DE LOS ENGRANAJES DE WOLFRAMIO Y ADMITE GRANDES RELACIONES DE DESMULTIPLICACION. ESTOS ENGRANAJES SON LOS PREFERIDOS EN LA TECNICA DE LA MANIPULACION. PARA AUMENTAR LA POTENCIA DE CARGA Y MEJORAR EL COMPORTAMIENTO EN RELACION CON EL ROZAMIENTO, LA VIBRACION Y EL RUIDO, SE EMPLEAN PLANETAS ESCALONADOS CON ZONAS DENTADAS SEPARADAS DE LAS RUEDAS ESCALONADAS . LOS MODULOS DE LAS RUEDAS ESCALONADAS SON GRADUADOS. EL NUMERO DE DIENTES ES IDENTICO. EL ENGRANE DE LOS DIENTES CON LAS RUEDAS DENTADAS INTERIORES PUEDE OPTIMIZARSE. LOS DENTADOS DE LAS RUEDAS ESCALONADAS ESTAN RECTIFICADOS CON MOVIMIENTO PLANETARIO.
SISTEMA DE DIRECCION DE CREMALLERA Y SERVOASISTIDA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS A MOTOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1999). Ver ilustración. Inventor/es: HAFERMALZ, JENS-UWE. Clasificación: B62D5/22.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE DIRECCION DE CREMALLERA Y SERVOASISTIDA, EN PARTICULAR PARA SU USO EN VEHICULOS A MOTOR. EL SISTEMA DE DIRECCION COMPRENDE UNA CAJA DE DIRECCION DIVIDIDA EN VARIAS PARTES, EN LA CUAL EL CARTER DE CONEXION ESTA DISPUESTO ENTRE UN CARTER DE PIÑON Y UN CUERPO DE CILINDRO . UN PIÑON ESTA MONTADO DE FORMA QUE PUEDE GIRAR EN EL CARTER DE PIÑON . UNA CREMALLERA VA GUIADO DE FORMA QUE PUEDE DESPLAZARSE AXIALMENTE EN LA CAJA DE DIRECCION Y SE MANTIENE ENGRANADA CON EL PIÑON EN EL CARTER DE PIÑON MEDIANTE UN ELEMENTO DE PRESION A RESORTE . LA CREMALLERA VA CONECTADA POR MEDIO DE UN VASTAGO A UN PISTON QUE SEPARA ENTRE SI DOS CAMARAS DE PRESION DE UN SERVOMOTOR EN EL CUERPO DE CILINDRO . EL CARTER DE CONEXION ESTA HECHO DE UN MATERIAL FLEXIBLE, PREFERIBLEMENTE DE PLASTICO. EL CARTER DE CONEXION PUEDE FABRICARSE DE FORMA ESPECIALMENTE SENCILLA CON UN TUBO O MANGUITO DE PLASTICO.
ENGRANAJE INVERSOR ACOPLABLE BAJO CARGA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LEGNER, JURGEN, MANN, EGON, HEILIG, EDUARD, EYMULLER, HELMUT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/06.
LA INVENCION SE REFIERE A UN INVERSOR DE MARCHA CONMUTABLE BAJO UNA CARGA CON UN CONVERTIDOR DE MOMENTO DE GIRO HIDRODINAMICO. SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION PARA CONMUTAR EL SENTIDO HACIA ADELANTE/HACIA ATRAS. LOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION SE HAN CONFORMADO COMO ACOPLAMIENTOS NEGATIVOS. PARA MODULAR LA PRESION DURANTE UNA CONMUTACION DE INVERSION SE HA PREVISTO UN DEPOSITO , DEL CUAL FLUYE UN MEDIO DE PRESION A TRAVES DE UNA BLENDA . PARA HACER AVANZAR O RETROCEDER POCO A POCO SE HA PREVISTO UN ESTRANGULADOR CON SECCION TRANSVERSAL VARIABLE. A TRAVES DE ESTE ESTRANGULADOR PUEDE APLICARSE UNA CONTRA-PRESION AL ACOPLAMIENTO DE CONMUTACION (17 O 18). EL INVERSOR DE MARCHA ES ADECUADO EN ESPECIAL PARA ACCIONAR VEHICULOS DE TRANSPORTE ELEVADORES O COMO UNIDAD DE ENTRADA DE UN INVERSOR DE MARCHA CON VARIAS MARCHAS.
DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/1999). Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL, THORENZ, FRANK. Clasificación: F16D27/00, F16D37/00.
UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DE ENTRADA ROTATIVO, UN ELEMENTO DE SALIDA Y UN EQUIPO DE ROZAMIENTO ELECTRORREOLOGICO ENTRE EL ELEMENTO DE ENTRADA Y EL ELEMENTO DE SALIDA. EL LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO ES RECIBIDO EN UN ESPACIO , QUE ESTA LIMITADO A PARTIR DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ROTATIVO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE SALIDA. EL MOMENTO DE GIRO TRANSMITIDO SOBRE EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ES TRANSFORMABLE CON UN EQUIPO DE TRANSFORMACION DE MOMENTO DE GIRO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE UN ORGANO DE CONEXION.
PROCEDIMIENTO PARA INFLUIR EN LAS ALTERACIONES DE MEDIDAS Y FORMAS ALTEMPLAR LAS PIEZAS DE TRABAJO.
Sección de la CIP Química y metalurgia
(01/02/1999). Inventor/es: KOLZAREK, FRANK. Clasificación: C21D9/00, C21D1/673.
LA INVENCION TRATA DE UN PROCEDIMIENTO Y DE UN DISPOSITIVO PARA INFLUIR EN LOS CAMBIOS DE TAMAÑO Y FORMA DE PIEZAS DURANTE SU ENDURECIMIENTO. PARA ENDURECER PIEZAS SE UTILIZAN MEDIOS AUXILIARES MECANICOS, ESPECIALMENTE POSICIONADORES DE MANDRILES. LAS PIEZAS CARBURIZADAS SE COLOCAN EN ESTOS MANDRILES Y SE PRESIONAN CON PROCEDIMIENTOS CONOCIDOS. PARA SIMPLIFICAR Y ABARATAR UN PROCEDIMIENTO DE ENDURECIMIENTO UTILIZANDO POSICIONADORES DE MANDRILES, SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION COMBINAR EN UN UNICO PROCESO LAS DIFERENTES ETAPAS: CARBURIZACION, APILAMIENTO DE LAS PIEZAS SOBRE EL POSICIONADOR DEL MANDRIL Y PRESIONADO. UN MEDIO AUXILIAR MECANICO, QUE SE UTILIZA EN ESTE PROCEDIMIENTO, CONSISTE EN UN MATERIAL, QUE NO SE CARBURIZA AL CARBURIZAR LAS PIEZAS, ES DECIR LA SUPERFICIE DEL POSICIONADOR DEL MANDRIL NO CAMBIA A UNA MICROESTRUCTURA ENDURECIDA.
SISTEMA DE REGULARIZACION PARA BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO.
(01/02/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO, POR EJEMPLO BOMBA DE CELDAS DE ALETAS, CON UNA VALVULA DE REGULACION DE FLUJO SOBRE EL PISTON DE REGULACION, DONDE POR UN LADO ACTUA LA PRESION DE LA BOMBA Y POR OTRO LADO LA PRESION DEL CONSUMIDOR TOMADA A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE ESTRANGULACION. EL EMBOLO DE REGULACION ACTUA COMO UNA ESCALA A PRESION DONDE LA DIFERENCIA DE PRESION CUANDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE LA BOMBA ACTUA COMO UNA MEDIDA PARA LA CANTIDAD REGULADA TRANSPORTADA. EL DISPOSITIVO DE ESTRANGULACION PARA APLICACION DE LA DIFERENCIA DE PRESION CONTIENE UN EMBOLO DE ESTRANGULACION MOVIL CONTRA LA FUERZA DE UN RESORTE EN UNA PERFORACION DE EMBOLO, QUE CIERRA UNA ABERTURA SOBRE EL LADO DE PRESION EN UN DISCO DE CONTROL EN LA POSICION BASICA. DE ACUERDO CON LA INVENCION…
ENGRANAJE DE INVERSION DE MARCHAS MULTIPLES.
(01/02/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE REVERSIBLE DE MULTIPLES MARCHAS CONECTABLE BAJO CARGA. PARA CONSEGUIR UN DISEÑO COMPACTO, ESPECIALMENTE UNA CONSTRUCCION AXIALMENTE CORTA, EN UN ENGRANAJE REVERSIBLE DE MULTIPLES MARCHAS CADA CONTRAEJE LLEVA MONTADO SOBRE EL UN EMBRAGUE (19,20,21,29,31 Y 41) INDIVIDUAL, UN ENGRANAJE LOCO Y HASTA DOS ENGRANAJES (37 Y 38) FIJOS. LAS RUEDAS DE ENGRANAJE DEL ENGRANAJE REVERSIBLE FORMAN UN CONJUNTO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO, UN CONJUNTO DE ENGRANAJE DISTRIBUIDOR Y UNA CADENA DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO. ADEMAS DE LA RELACION DEL CONJUNTO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO, SE ESTABLECE UNA RELACION DIFERENTE CON OTRO EMBRAGUE A TRAVES DE UNA CADENA DE ACCIONAMIENTO INDEPENDIENTE, QUE CONSTA DE UN ENGRANAJE FIJO Y UN ENGRANAJE LOCO CON…
CAMBIO DE MARCHA BAJO CARGA, ESPECIALMENTE CAMBIO DE DOS MARCHAS CONFIGURADO COMO ENGRANAJE PLANETARIO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1998). Inventor/es: LEGNER, JURGEN. Clasificación: F16H61/06.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE DOS MARCHAS CONECTABLE DE POTENCIA EN FORMA DE UN ENGRANAJE PLANETARIO. LAS DOS RELACIONES PUEDEN SER CONECTADAS HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE DOS EMBRAGUES (9 Y 10) DE FRICCION. AL MENOS UNO DE LOS EMBRAGUES (9 O 10) DE FRICCION ESTA AJUSTADO CON MEDIOS QUE PREVIENEN LA PRESION DE BLOQUEO COMPLETA A PARTIR DE LA ACTUACION SOBRE LOS COMPONENTES DE FRICCION DURANTE CAMBIOS EN UNA DIRECCION U OTRA. UN ACUMULADOR , POR MEDIO DEL CUAL LA CURVA DE PAR PUEDE SER AFECTADA, SE UTILIZA PARA ESTE PROPOSITO. PARA PREVENIR PERDIDAS CORTAS DE TRACCION Y CAMBIOS BRUSCOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE DE UNA FORMA PARTICULARMENTE NO AGRADABLE, UN ACUMULADOR CONSISTE EN UN CILINDRO Y UN PISTON COLOCADOS EN LA CONDUCCION (18 O 24) A LA CAMARA (17 O 23) DE PRESION. UNA VALVULA DE NO RETORNO CON UN ESTRANGULADOR ESTA INTEGRADA EN PARALELO CON EL DENTRO DEL PISTON.
DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1998). Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL. Clasificación: F16H63/22.
UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA ACCIONAMIENTO DE CAJA DE ENGRANAJES DE MULTIPLES VELOCIDADES DE UN VEHICULO A MOTOR DISPONE AL MENOS DE UNA BARRA DE ENGRANAJE DE CAMBIOS DISPUESTA EN LA CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y MOVIL EN UNA DIRECCION SUSTANCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA. SE DISPONE DE MEDIOS DE ACOPLAMIENTO SOBRE LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES EN SU UNION A LA HORQUILLA DE CAMBIO DE ENGRANAJES DE MARCHA O PALANCAS. LAS HORQUILLAS DE CAMBIO DE MARCHAS O LAS PALANCAS ESTAN RETENIDAS EN POSICION NEUTRA DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO A LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES EN LA CARCASA DE CAJA DE MARCHAS A TRAVES DE MEDIOS DE RETENCION. LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES PUEDE SER MOVIDA AXIALMENTE EN RELACION A LA PALANCA O LAS HORQUILLAS DE CAMBIO DE MARCHA. PARA EL CAMBIO DE MARCHAS, UN MEDIO DE ACOPLAMIENTO SELECCIONADO PUEDE SER UNIDO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO A LA BARRA DE CAMBIO DE MARCHA DE MANERA RIGIDA AL MENOS EN LA DIRECCION AXIAL.
SERVODIRECCION DE CREMALLERA ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES.
(16/11/1998) EN EL MECANISMO DE DIRECCION DE POTENCIA AUXILIAR DE BARRA DENTADA, QUE ESTA DIRIGIDO EN PARTICULAR PARA AUTOMOVILES, UN PIÑON MONTADO EN LA CARCASA DEL MECANISMO DE DIRECCION SE DISPONE CON UNA BARRA DENTADA. SE HA PREVISTO UN SERVOMOTOR PARA ASISTENCIA DE POTENCIA, ESTANDO CONECTADA LA BARRA DE EMBOLO DEL SERVOMOTOR A LA BARRA DENTADA PARA SU ACCIONAMIENTO. LAS DOS CAMARAS DE TRABAJO DEL SERVOMOTOR ESTAN CONECTADAS A UN DISPOSITIVO DE CONTROL MEDIANTE LINEAS PRINCIPALES QUE ESTAN CONECTADAS A UN CILINDRO DEL SERVOMOTOR Y AL DISPOSITIVO DE CONTROL POR MEDIO DE DOS ELEMENTOS DE CONEXION. CADA LINEA PRINCIPAL TIENE UN COLLAR . CADA LINEA ESTA SUJETA SOBRE LOS ELEMENTOS DE CONEXION MEDIANTE UNA PRESILLA SOPORTE QUE RODEA EL COLLAR . LA PRESILLA SOPORTE DISPONE DE UNA…
TRANSMISION CON DISPOSITIVO DE DESBLOQUEO AUXILIAR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/1998). Inventor/es: HEILIG, EDUARD, GEBHARD, WOLFGANG. Clasificación: B60K23/02.
UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA LA OPERACION DE RUEDAS DE UN VEHICULO A MOTOR, DISPONEN DE UN ACCIONAMIENTO, UN ENGRANAJE MECANICO CONECTADO DESPUES DEL ACCIONAMIENTO Y DOS EMBRAGUES DE FRICCION CONTROLADOS HIDRAULICAMENTE O BIEN FRENOS DE FRICCION PARA CONEXION DEL ACCIONAMIENTO AL ENGRANAJE Y PARA LA REALIZACION DE LAS FUNCIONES DE UN FRENO DE APARCAMIENTO. LOS EMBRAGUES DE FRICCION O LOS FRENOS DE FRICCION ESTAN CONECTADOS MEDIANTE LINEAS DE CONTROL HIDRAULICO A UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO AUXILIAR CON UN PISTON ACUMULADOR AJUSTABLE, QUE COOPERA CON UN PISTON DE DESPLAZAMIENTO DE ENGRANAJE. CUANDO EL PISTON ACUMULADOR ES ACTUADO POR MEDIO DEL PISTON DE CONEXION, EL VOLUMEN DEL PISTON ACUMULADOR PUEDE SER SUMINISTRADO A TRAVES DE LAS LINEAS DE CONTROL HIDRAULICO AL EMBRAGUE DE FRICCION A FIN DE ELABORAR UN DESACOPLAMIENTO.
BOMBA ROTATIVA DE PALETAS.
(16/07/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UNA BOMBA ROTATIVA DE PALETAS CON UNA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO SOBRE CUYO EMBOLO ACTUAN LAS PRESIONES DE ALIMENTACION Y DE SUMINISTRO ASI COMO LA FUERZA DE UN MUELLE. EL EMBOLO TRABAJA COMO UN REGULADOR DE PRESION, LA DIFERENCIA EN LA PRESION CUANDO SE INCREMENTA LA VELOCIDAD DE LA BOMBA SE UTILIZA COMO PARAMETRO DE CONTROL PARA LA CANTIDAD BOMBEADA. EL FLUJO BOMBEADO POR EL EMBOLO ES INYECTADO A TRAVES DE UN CANAL ROCIADOR AL INTERIOR DE UNA ZONA DISTRIBUIDORA CONECTADA POR BRAZOS DE SUCCION CURVADOS (21 Y 22) A ZONAS DE SUCCION (23 Y 24), RESPECTIVAMENTE. LA CARACTERISTICA PRINCIPAL DE LA INVENCION ES QUE LA ZONA DISTRIBUIDOR Y LOS BRAZOS DE SUCCION (21 Y 22) ESTAN AJUSTADOS COMODAMENTE SOBRE UN EJE MOTRIZ . EL EJE MOTRIZ ACTUA DE ESTA FORMA COMO DIVISOR DE FLUJO. ADEMAS, EL CANAL DE ROCIADO SE ABRE EN LA…
DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA UN CAMBIO CONTINUO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1998). Inventor/es: RUNGE, WOLFGANG, FREI, WALTER, WELTE, ANTON. Clasificación: F16H61/00.
EN UN DISPOSITIVO DE CONEXION DEL TIPO GENERALMENTE UTILIZADO EN CAJAS DE ENGRANAJES AUTOMATICAS, LAS ETAPAS DE MULTIPLICACION AUTOMATICA PUEDEN SER PRESELECCIONADAS MEDIANTE OSCILACION DE UN DISPOSITIVO DE REGULACION EN UNA PUERTA DE CONEXION. EL DISPOSITIVO DE REGULACION PUEDE SER ADEMAS TRANSFERIDO A UNA SEGUNDA PUERTA DE CONEXION A TRAVES DE UNA PUERTA TRANSVERSAL. EN LA SEGUNDA PUERTA DE CONEXION, UN CAMPO CARACTERISTICO ESTA INFLUENCIADO POR MEDIO DE UNA VARIABLE CONTINUAMENTE, CON CAMBIO DE INCREMENTO O DECRECIENTE DE LOS PARAMETROS DE OPERACION INDIVIDUAL O DE UNA COMBINACION DE AL MENOS DOS PARAMETROS DE OPERACION. ESTOS PARAMETROS DE OPERACION CONSISTEN EN LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LA RELACION DE TRANSMISION Y LA VELOCIDAD DE SALIDA.
BOMBA DE CELDA DE PALETAS.
(16/01/1998) EN UNA BOMBA DE CELDAS DE PALETAS PARA TRANSPORTE DE UN MEDIO A PRESION A PARTIR DE UN RECIPIENTE A UN CONSUMIDOR SE APLICAN ESENCIALMENTE TODOS LOS COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO EN UNA CARCASA DE ALOJAMIENTO: EN UNA CONEXION DE ASPIRACION PARA CONEXION AL TANQUE SE DISPONE DE UNA UNION DE SUMINISTRO PARA LA CONEXION AL CONSUMIDOR, UNA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO PARA EL CONTROL DEL MEDIO A PRESION TRANSPORTADO A LA UNION DE SUMINISTRO, UNA VALVULA DE LIMITACION DE PRESION Y CANALES DE ENTRADA Y SUMINISTRO CONECTANDO LAS CAMARAS DE TRABAJO A LA UNION DE ENTRADA, A LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO Y A LA VALVULA DE LIMITACION DE PRESION. EN LA CARCASA SOPORTE SE DISPONE TAMBIEN DE UN PUNTO DE APOYO RADIAL INDIVIDUAL DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO POR MEDIO DEL CUAL ESTA SOPORTADO…
DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/1997). Inventor/es: ELSER, DIETER, BRAUN, ANDREAS. Clasificación: B62D5/30.
UNA DIRECCION ASISTIDA, QUE ESTA PROVISTA ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS INDUSTRIALES, MUESTRA DOS CIRCUITOS DE FUERZA AUXILIAR SEPARADOS UNO DE OTRO. UNO DE LOS CIRCUITOS DE FUERZA AUXILIAR CONTIENE UN SERVOMOTOR CON UN EMBOLO DESPLAZABLE POR MEDIO DE LA FUERZA DE UN MEDIO DE PRESION HIDRAULICO. EL MEDIO DE PRESION HIDRAULICO SE CONTROLA A TRAVES DE UNA VALVULA DE CONTROL Y A PARTIR DE AMBOS ESPACIOS DE TRABAJO DEL SERVOMOTOR . UN ENGRANAJE DE DIRECCION, POR EJEMPLO EN FORMA DE ENGRANAJE DE CIRCULACION DE BOLAS, TRANSFORMA UN MOVIMIENTO DE GIRO DE UN HUSILLO DE DIRECCION EN UN MOVIMIENTO HACIA UN LADO U OTRO DEL EMBOLO . EL SEGUNDO CIRCUITO DE FUERZA AUXILIAR CONTIENE UN SERVOMOTOR ACCIONABLE POR MEDIO DE LA FUERZA DE UN MEDIO A PRESION NEUMATICO CON UN EQUIPO DE CONTROL PERTENECIENTE. EL SERVOMOTOR NEUMATICO PUEDE ESTAR DISPUESTO SOBRE LA CARA DIRIGIDA HACIA EL HUSILLO DE DIRECCION DEL ENGRANAJE DE DIRECCION.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y LA REGULACION DE LA TOMA DE CARGA EN UN CAMBIO AUTOMATICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1997). Inventor/es: SCHWAB, MANFRED, DANZ, WOLFGANG, GRUHLE, WOLF-DIETER, SIGG, PETER, DEISS, HARALD. Clasificación: F16H61/06.
SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y REGULACION DE LA TOMA DE CARGA EN UNA CAJA DE ENGRANAJES AUTOMATICO. PARA ESTE OBJETIVO, EN LA CONEXION DE ENGRANAJE DE SOLAPE, LA TOMA DE CARGA SEGUN PRIMER EMBRAGUE INTERACCIONADO ES DERIVADA A PARTIR DE LOS VALORES DE REALIMENTACION QUE CONTROLA O REGULA LA OPERACION SOBRE UN SEGUNDO EMBRAGUE DESENGANCHADO.
DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD EN PARTICULAR PARA LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/10/1997). Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL, BAILLY, GERHARD, BAASCH, DETLEF. Clasificación: F16H63/34.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE ENGRANAJES EN PARTICULAR DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES DENTADO. DURANTE LAS OPERACIONES DE CAMBIO DOS ETAPAS DE ENGRANAJES DE UN GRUPO DE ENGRANAJES NO DEBEN ESTAR ENGRANADAS AL MISMO TIEMPO. PARA PREVENIR ESTO, UN MECANISMO DE CIGUEÑAL DESLIZANTE (OSCILACION DESLIZANTE) Y UNA BARRA DE DESLIZAMIENTO SE MUEVEN A PARTIR DE UNA POSICION DE DESCANSO ESTACIONARIA DENTRO DE SUS POSICIONES DE CONEXION. LA POSICION DE REPOSO SE EFECTUA POR MEDIO DE MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO. SE ESTABLECE UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO CON LA BARRA DESLIZANTE. PARA PREVENIR QUE SE CONECTEN DOS VELOCIDADES SIMULTANEAMENTE EN EL CASO DE UNA OPERACION ERRONEA, LA DISTANCIA ENTRE LOS MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO DIFIERE EN SU POSICION DE REPOSO Y EN SU POSICION DE ACCIONAMIENTO.
CAJA DE CAMBIOS CON UNA BOMBA VOLUMETRICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/1997). Inventor/es: KUHN, WALTER, DR., REICHENMILLER, MICHAEL, ROWE, GERALD, ZIPPEL, CHRISTOF. Clasificación: F16H61/00.
EL EQUIPO DE LUBRICACION Y/O LA DISPOSICION DE ACTUACION Y CONTROL DE LUBRICACION CON ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO, EN PARTICULAR ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE AUTOMATICO DE FORMA INFINITA, ESTA PROVISTA CON UN MEDIO A PRESION PARA UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ESTA ACCIONADA A LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO Y DISEÑADA COMO BOMBA DE ESTRANGULAMIENTO DE SUCCION. DE FORMA VENTAJOSA LA BOMBA SE UTILIZA EN UNA DISPOSICION DE BOMBA DE PISTON RADIAL.
DISPOSITIVO DE MANDO PARA MODIFICAR LA TRANSMISION DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.
(01/03/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONEXION DE UN ENGRANAJE AUTOMATICO. EL SISTEMA DE CONTROL OPERA MEDIANTE METODOS DE LOGICA FUZZY. LA REGULACION DE PRODUCCION DE LOGICA FUZZY ENTERA ESTA DIVIDIDA EN AL MENOS TRES PARTES: UN AJUSTE BASICO DE REGULACION PARA DETERMINAR EL PUNTO DE CAMBIO DE ENGRANAJE EN UN ESTILO DE ACCIONAMIENTO ORIENTADO HACIA EL CONSUMO, UNA ADAPTACION DEL CONJUNTO DE REGULACION PARA MODIFICAR EL AJUSTE BASICO DE LA REGULACION, DEPENDIENDO DEL ESTILO DE ACCIONAMIENTO ACTUAL, Y UN AJUSTE DE IDENTIFICACION DE LA REGULACION PARA LA CLASIFICACION DE UN CONDUCTOR DE ACUERDO CON…
DISPOSITIVO DE CONEXION PARA ENGRANAJE DE CONEXION DE ETAPAS MULTIPLES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1997). Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL, BAILLY, GERHARD. Clasificación: F16H63/30, F16H61/32.
UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL ACCIONAMIENTO DE CONEXION DE ENGRANAJE DE ETAPAS MULTIPLES DE AUTOMOVILES ESTA UNIDO CON UN ELECTROMOTOR, QUE A TRAVES DE UN ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO Y UN ACOPLAMIENTO PUEDE UNIRSE CON UNA BARRA DE CONEXION DESPLAZABLE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LAS RUEDAS. A TRAVES DEL ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO SE CONSIGUE, EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE ACOPLAMIENTO, UNA UNION GIRATORIA CON EL ELECTROMOTOR O UNA CONVERSION DEL MOVIMIENTO DE GIRO DEL ELECTROMOTOR EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE LA BARRA DE CONEXION. PARA LA UNION DE LA BARRA DE CONEXION CON EL ELECTROMOTOR SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE HUSILLO. LA TUERCA DE HUSILLO DEL EQUIPO ESTA UNIDA DE FORMA FIJA CON EL ROTOR DEL ELECTROMOTOR O REPRESENTA UNA PARTE DEL ROTOR , Y EL ACOPLAMIENTO ESTA ENTRE EL ROTOR Y EL HUSILLO O UNA PARTE UNIDA DE FORMA FIJA DE GIRO CON EL HUSILLO, Y LA MECANICA DE ACOPLAMIENTO ESTA DISPUESTA ENTRE LA BARRA DE CONEXION Y LA CARCASA.
DISPOSITIVO PARA LA ESTABILIZACION DE CARROCERIAS DE VEHICULOS.
(01/10/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA ESTABILIZACION DE CARROCERIAS DE VEHICULOS. CADA RUEDA DEL VEHICULO ESTA SUSPENDIDA POR MEDIO DE UN CILINDRO HIDRAULICO DE CAMARA DOBLE Y UNA COMBINACION DE MUELLE-AMORTIGUADOR PARA SOPORTAR LA CARGA ESTATICA. LOS CILINDROS HIDRAULICOS DE DOBLE CAMARA ESTAN UNIDOS EN FORMA DE CRUZ. SE HAN PREVISTO MEDIOS PARA SOMETER A LOS CILINDROS HIDRAULICOS DE DOBLE CAMARA CON FLUIDO HIDRAULICO. LA RIGIDEZ DE LA OSCILACION DEL SISTEMA ESTA CONDICIONADA ESENCIALMENTE POR EL ANCHO DE VIA DE LOS MUELLES Y LA RIGIDEZ DE LA SUSPENSION. PARA LA COMPENSACION ACTIVA DE LA OSCILACION ES NECESARIO…
DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/1995). Inventor/es: LANG, ARMIN, CERNY, WALTER. Clasificación: B62D5/04.
LA DIRECCIONES ASISTIDAS PARA VEHICULOS CON UNA VALVULA DE ACTUACION PROPORCIONAL OPERADA DE FORMA ELECTROMAGNETICA, CUYA BOBINA DE SOLENOIDE ESTA CONTROLADA EN DEPENDENCIA DE UNA TENSION DE IMPULSOS, EMITE CON FRECUENCIA SONIDOS AGUDOS. LA INVENCION RESUELVE EL PROBLEMA MEDIANTE BORDES DE DIRECCION DE LOS IMPULSOS DE VOLTAJE QUE EMPIEZAN EN DIFERENTES INTERVALOS EN TIEMPO UNO CON RESPECTO A OTRO. EL "RUIDO BLANCO" INSIGNIFICANTE ASI PRODUCIDO NO SE NOTA EN COMPARACION CON EL RUIDO BASICO GENERAL DEL VEHICULO.
ACCIONAMIENTO DE BOMBA PARA UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/10/1995). Inventor/es: BAUKNECHT, GERT, PFALZ, RAINER, BUCKSCH, MANFRED. Clasificación: F16H57/04, F16H41/30.
EN UN ACCIONAMIENTO DE UNA BOMBA PARA UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO, SOBRESALE UN ARBOL HUECO UNIDO A PRUEBA DE GIROS CON UNA PARTE PRIMARIA DE UN CONVERTIDOR DEL PAR DE GIRO , EN EL INTERIOR DEL CUERPO DE UNA BOMBA ACOGIENDO EL RODETE DE LA BOMBA. EL ARBOL HUECO ESTA APOYADO MEDIANTE UN RODAMIENTO EN UN TALADRO DE ALOJAMIENTO DEL CUERPO DE LA BOMBA , EN EL QUE SE HAN PREVISTO PARA ESTANQUEIZAR EL CUERPO DE LA BOMBA, POR UN LADO, PARA EL RODAMIENTO UN RETEN RADIAL Y, POR OTRO LADO, UNA JUNTA ANULAR . ESTA JUNTA ANULAR DEBE INCLUIR CON EL ARBOL HUECO UNA RANURA DE ESTANQUEIDAD IGUAL, Y LA JUNTA ANULAR ESTA CONDUCIDA RADIAL Y AXIALMENTE DE FORMA FLOTANTE EN EL TALADRO DE ALOJAMIENTO , CON EL FIN DE QUE LA RANURA DE ESTANQUEIDAD PUEDA AJUSTARSE POR SI SOLA.
SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/10/1995). Inventor/es: BUDAKER, MARTIN, NAGEL, WILLI, HAGELE, GERHARD. Clasificación: B62D5/04, F16D43/02.
EL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVIL ESTA PROVISTO CON UNA FUENTE DE POTENCIA AUXILIAR, POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO CON UN ACCIONAMIENTO DE TORNILLO SINFIN QUE ACCIONA UN CUBO (22 Y 23) DE ACOPLAMIENTO EN DIRECCIONES OPUESTAS DE GIRO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA POTENCIA AUXILIAR PUEDE SER TRANSMITIDA POR MEDIO DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO A TRAVES DE UN CASQUILLO DE SUJECION COMPARTIDO QUE PUEDE EXTENDERSE DE FORMA POLIGONAL MEDIANTE DOS HILERAS DE CUERPOS (28 Y 30) DE AGARRE DENTRO DE UNO U OTRO CUBO (22 O 23) DE ACOPLAMIENTO. EL CASQUILLO DE AGARRE ESTA RANURADO PARA SUMINISTRAR SECCIONES (A Y B) FUNCIONALES. DEPENDIENDO DE LA DIRECCION DE ROTACION DEL EJE DE DIRECCION, UNA U OTRA DE LAS SECCIONES (A O B) FUNCIONALES DEL CASQUILLO DE AGARRE ESTA SIEMPRE OPERATIVAS. LOS DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO FUNCIONAN EN UNAS CONDICIONES DE LUBRICACION REDUCIDAS. EL SISTEMA DE DIRECCION NUEVO PUEDE SER ELABORADO DE FORMA ECONOMICA Y REQUIERE ESPACIO PEQUEÑO DE INSTALACION.
DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE VARIAS MARCHAS DE UN VEHICULO DE MOTOR.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Física
(01/03/1995). Inventor/es: SCHETTER, MARTIN, BUHLMAIER, FRITZ. Clasificación: F16H63/38, F16H61/26, G05G5/05.
EN UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA UNA CAJA DE ENGRANAJES MULTIPLES EN UN VEHICULO A MOTOR, LOS CANALES DE CAMBIO DE MARCHAS SE SELECCIONAN AL VOLVER UN EJE SELECTOR CENTRAL Y ENTONCES SE CAMBIAN LOS ENGRANAJES AL MOVER AXIALMENTE EL EJE. EL EJE SELECTOR ESTA GUIADO POR CUERPOS DE RODILLOS DE FORMA MOVIL AXIAL Y NO ROTATORIA EN LA MASA DE UN OSCILADOR SELECTOR TIPO-PALANCA . PARA IMPEDIR EL CONTRAGOLPE ENTRE LA MASA Y EL EJE SELECTOR EN DIRECCIONES PERIFERICAS Y RADIALES, VARIAS VARILLAS DE BOLAS ALINEADAS AXIALMENTE COLOCADAS EN UNA CAJA ENTRE LA MASA Y EL EJE SELECTOR ENTRELAZAN, CON PARTE DE SU SUPERFICIE, CON RANURAS DE GUIA (10 Y 11) EN LA MASA Y EL EJE SELECTOR (FIG 1).
TRANSMISION AUTOMATICA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/06/1994). Inventor/es: SCHIFFHAUER, MICHAEL. Clasificación: F16H3/66.
LA INVENCION TRATA DE UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA PARA VEHICULOS A MOTOR, CON UN ENCEDENAMIENTO PLANETARIO REDUCIDO CUYAS RUEDAS DE ENGRANAJE SE ENGRANAN Y COMPARTEN UN PLATO COMUN . LA RUEDA CENTRAL INTERNA, QUE GIRA JUNTO CON UN EJE HUECO , Y LA RUEDA SOL , QUE GIRA JUNTO CON UN EJE INTERMEDIO, PUEDEN ENGRANARSE SELECTIVAMENTE A TRAVES DE UNOS EMBRAGUES (3 Y 5) Y UN EJE DE ENTRADA. EL EJE INTERMEDIO PUEDE SER SELECTIVAMENTE FRENADO MEDIANTE UN PRIMER FRENO DE FRICCION . UNA RUEDA ANULAR EN EL ENGRANAJE PLANETARIO ESTA UNIDA CON UNA RUEDA DE ENGRANAJE DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA . PARA PRODUCIR UNA CAJA DE CAMBIO CON UN DISEÑO SENCILLO Y FACIL DE CONSTRUIR, EL EJE INTERMEDIO ES DISEÑADO COMO UN EJE CENTRAL SOLIDO QUE SOBRESALE A TRAVES DE LA RUEDA DE ENGRANAJE DE SALIDA EN EL LADO DE SALIDA Y ACOMODA, EN ESTA SECCION, EL PRIMER FRENO DE FRICCION.
MECANISMO HIDRAULICO DE DIRECCION POR CREMALLERA.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/1994). Inventor/es: BAREIS, HELMUT, RIEGER, WOLFGANG. Clasificación: F15B15/14, B62D5/22.
LA INVENCION CONCIERNE A UN ENGRANAJE DE LA DIRECCION POR CREMALLERA HIDRAULICO CON UN CILINDRO DE TRABAJO DISPUESTO EN EL MISMO EJE QUE LA CREMALLERA. EL CILINDRO DE TRABAJO ESTA CERRADO POR SUPLEMENTOS (15 Y 16) QUE FORMAN CAMARAS DE PRESION CON UN EMBOLO . DE ACUERDO CON LA INVENCION, HAY ATORNILLADOS EMPALMES DE TUBERIAS (20 Y 21) EN EL SUPLEMENTO EN EL EXTREMO LIBRE DEL CILINDRO DE TRABAJO . PARA EL SEGURO AXIAL Y CONTRA TORSION DEL SUPLEMENTO SE PREVE UNA CHAPA DE SEGURIDAD EN FORMA DE T FIJADA CON UN TORNILLO CON BRAZOS QUE ALINEADOS ENTRE SI Y CON UN BRAZO PERPENDICULAR SOBRESALIENTE . LOS DOS BRAZOS (34 Y 35) ENGRANAN CON UNA ESCOTADURA EN UNA RANURA , Y EL BRAZO ESTA ACOPLADO EN UNA RANURA DEL CILINDRO DE TRABAJO . ADEMAS, LA INVENCION INCLUYE QUE UN EMPALME DE TUBERIA ESTE UNIDA A TRAVES DE UN TALADRO UNA RANURA ANULAR Y UNA RENDIJA ANULAR , FORMADA ENTRE UN TUBO EXTERIOR Y UN TUBO INTERIOR , CON LA CAMARA DE PRESION INTERIOR.
DISPOSITIVO DE PROTECCION DEPENDIENTE DE UN MOTOR DE RPM PARA PREVENIR CAMBIOS DESCENDENTES NO PERMITIDOS EN CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR.
(01/03/1994) LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DEPENDIENTE DE UN MOTOR DE RPM PARA PREVENIR LOS CAMBIOS DESCENDENTES NO PERMITIDOS EN CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA VALVULA PILOTO Y UNA VALVULA DE CONTROL , TENIENDO CADA UNA DOS PISTONES. LA VALVULA DE CONTROL ES CONMUTADA A UNA POSICION POR LA PRESION QUE ACTUA EN LA SUPERFICIE DEL PISTON DE LA VALVULA DE CONTROL , CUANDO ESTA PRESION EXCEDE UNA PRESION DADA PRODUCIDA POR UNA BOMBA DE BAJA PRESION QUE FUNCIONA DEPENDIENDO DE UN MOTOR DE RPM. LA VALVULA DE CONTROL ESTA SOLO EN CONTACTO CON EL MEDIO DE PRESION TRANSPORTADO POR LA BOMBA DE BAJA PRESION Y CONTROLA LA SUPERFICIE EXTREMA GRANDE Y LA SUPERFICIE ANULAR DEL PISTON DE LA VALVULA PILOTO DE DISEÑO ESCALONADO . SI, CON UNA…
MECANISMO DE DIRECCION PARA VEHICULOS.
(16/02/1994) UN MECANISMO DE DIRECCION QUE CONSISTE EN UNA TUERCA DE ENGRANAJES DE DIRECCION QUE PUEDE TENER FORMA TAMBIEN DE UN PISTON DE TRABAJO GUIADO EN UNA CAJA DE ENGRANAJES Y QUE SE PUEDE MOVER A UN LADO DE UN PIVOTE DE DIRECCION. UN ENGRANAJE DENTADO DEL TIPO RACK (2A) LABRADO EN EL PISTON DE TRABAJO SE ENGANCHA A UN SEGMENTO DENTADO DE UN EJE DENTADO . EL EJE DENTADO SE APOYA SOBRE DOS BUJES DE COJINETE EXCENTRICOS QUE GIRAN EN UNOS AGUJEROS EN SUS CUBIERTAS PARA AJUSTAR EL ENGANCHE DEL DIENTE. SOBRE LOS BUJES DE COJINETE HAY ACOPLADOS UNAS JUNTAS ANULARES (14 O 15) QUE QUEDAN ENCERRADAS EN UNAS RANURAS DE LA CUBIERTA DESPUES DE HABERSE AJUSTADO LOS ENGRANAJES PARA FORMAR SECCIONES CONVEXAS . SEGUN LA INVENCION, LAS PROYECCIONES …
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO CON CAMBIO DE VELOCIDADES.
(01/01/1994) SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION CON APLICACIONES EN PARTICULAR EN EXCAVADORAS MOVILES, CARGADORES CON RUEDAS Y PLANTAS SIMILARES, QUE COMPRENDE UNA CAJA DE CAMBIO PLANETARIA CON PALANCA DE ENERGIA TRANSMITIDA POR UN MOTOR HIDRAULICO . LA CAJA DE CAMBIO TIENE PREFERIBLEMENTE DOS ENGRANAJES QUE PUEDEN SER ALTERNATIVAMENTE ENGANCHADOS Y DESENGANCHADOS HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE EMBRAGUES DE FRICCION . LOS DOS EMBRAGUES SON CON CARGA DE MUELLE Y CONTROLADOS POR UNA PRESION DE ACEITE GENERADA POR UNA BOMBA DE ACEITE Y SUMINISTRADOS A AMBOS EMBRAGUES POR UNA VALVULA DE PALANCA DE ENGRANAJE . UNO DE LOS EMBRAGUES ESTA DISEÑADO COMO UN FRENO…
