3721 patentes, modelos y diseños de ROBERT BOSCH GMBH (pag. 47)
DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(16/01/2008) Dispositivo de inyección de combustible para un motor de combustión interna, en especial en un vehículo de motor, - con un regulador de presión , que presenta un vástago de émbolo desplazable axialmente, que frontalmente delimita axialmente una cámara de compresión y soporta un émbolo , que separa una cámara de trabajo de una cámara de control , - con al menos una aguja de inyector , con la que puede controlarse una ruta de presión de compresión , que conduce desde la cámara de compresión hasta al menos un orificio de inyección , para abrir y bloquear, - con una válvula de control , que une en una primera posición de conexión la cámara de control a la cámara de trabajo…
FRENO ELECTROMECANICO MULTIPLICADOR AUTOMATICO DE LA FUERZA PARA VEHICULO.
(16/01/2008) Freno electromecánico multiplicador automático de la fuerza para vehículo con una guarnición de freno de fricción, que se puede mover en un sentido de giro de un cuerpo de freno que se puede frenar con el freno del vehículo, con una instalación de activación electromecánica, con la que la guarnición de freno de fricción se puede presionar para el frenado en el cuerpo de freno y con una instalación mecánica de multiplicación automática de la fuerza, que presenta una cuña y un contra cojinete para la cuña, y que actúa en un sentido de giro del cuerpo de freno, que convierte una fuerza de fricción, ejercida durante el frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la guarnición de freno de fricción, en una fuerza de presión de apriete, que presiona la guarnición de freno de fricción en el cuerpo de freno, siendo impulsada la cuña, a través de la fuerza…
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE MEDIOS DE PROTECCION DE PERSONAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/2008). Ver ilustración. Inventor/es: KOEHLER, ARMIN, BRANDENBURGER,SABINE, SCHULLER,HERMANN. Clasificación: B60R21/01, B60R21/0132.
Procedimiento para el control de medios de protección de personas (RHS) en función de al menos una señal derivada de al menos un sensor de aceleración (B), caracterizado porque como al menos una señal se utiliza un desplazamiento hacia delante (deltaS), que se compara con al menos un área de valor umbral, que se ajusta en función de una reducción de la velocidad (deltaV) y de una desaceleración (deltaa) y porque en función de la comparación, se ajustan los medios de protección de personas (RHS).
DISPOSICION DE SENSOR PARA LA MEDICION DE FUERZA.
Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/2008). Ver ilustración. Inventor/es: NAGEL, WILLI, VOLLERT, HERBERT, BAUMANN,DIETMAR, HOFMANN,DIRK, HENKE,ANDREAS, FOITZIK,BERTRAM. Clasificación: G01L1/12, B60T17/22, F16D55/00, B60T13/74A, B60T8/00, B60T13/74, F16D65/14, F16D65/18, F16D55/224, G01L5/00, G01L5/22, G01L1/04, G01L1/14.
Disposición de sensor para la medición de fuerza, en particular para la detección de fuerzas mecánicas (F) con al menos un elemento sensor dependiente del campo magnético, en el que la señal de salida del elemento sensor depende de la desviación de un componente mecánico en el campo magnético en virtud de la actuación de la fuerza. El componente mecánico es aquí un muelle que, en virtud de la actuación de la fuerza, modifica su posición en el campo magnético y es el componente de un sistema de freno para un automóvil, encontrándose al menos uno de los elementos sensores en el flujo de fuerza de la mordaza de freno.
INSTALACION DE EMISION/RECEPCION PARA UN COMPONENTE DE UN AUTOMOVIL CONECTADO EN UNA RED DE COMUNICACIONES.
(16/12/2007) Instalación de emisión / recepción para un componente de un automóvil conectado en una red de comunicaciones , con al menos una unidad de emisión para la emisión de datos a través de la red de comunicaciones y con al menos una unidad de recepción para la recepción de datos a través de la red de comunicaciones , en la que la red de comunicaciones sirve para la transmisión de datos entre el componente y otros componentes conectados en la red de comunicaciones , en la que la instalación de emisión / recepción presenta varias unidades de emisión (1a, 1b, ... 1m), en la que cada unidad de emisión (1a, 1b, ... 1m) pone a…
PROCEDIMIENTO Y APARATO DE CONTROL DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION DE VEHICULO QUE UTILIZA UN UMBRAL DETERMINADO DE MANERA DINAMICA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/2007). Ver ilustración. Inventor/es: HARING,JURGEN, STUTZLER,FRANK-JURGEN. Clasificación: B60R21/16, B60R21/01.
Procedimiento para controlar un dispositivo de retención en un vehículo, comprendiendo el procedimiento: detectar una condición de vehículo y crear una primera señal indicativa de la aceleración del vehículo; determinar una segunda señal a partir de la primera señal; y comparar la segunda señal con un umbral; caracterizado porque el procedimiento comprende además: recuperar el umbral basándose en la primera señal y en la segunda señal; generar una señal de despliegue basándose en la comparación de la segunda señal con el umbral; y activar el dispositivo de retención cuando el valor de la segunda señal supera el umbral.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA VIGILAR AL MENOS UN CONDENSADOR DE RESERVA DE ENERGIA EN UN SISTEMA DE RETENCION.
(16/12/2007) Dispositivo para vigilar al menos un condensador de reserva de energía (ER) en un sistema de retención, en donde el dispositivo está configurado para vigilar la resistencia interna óhmica (ESR) de al menos un condensador de reserva de energía (ER), y en donde el dispositivo está configurado para vigilar la capacidad de al menos un condensador de reserva de energía (ER), caracterizado porque el dispositivo para vigilar la resistencia interna (ESR) presenta un convertidor de tensión , que carga al menos un condensador de reserva de energía a un primer valor de tensión (u1) a través de la tensión de batería de automóvil, en donde el convertidor de tensión está unido de tal modo a un micro-controlador (µC), que desde el convertidor de tensión y en dependencia de una señal del micro-controlador…
SENSOR DE LLUVIA, EN ESPECIAL PARA UN VEHICULO DE MOTOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/2007). Ver ilustración. Inventor/es: WOLF, FRANK, SAUTTER, HELMUT, YANG, ZISHAO, JERGER,ARMIN, THOMINET,VINCENT, HOHENBLEICHER,GERHARD. Clasificación: B60S1/08.
Sensor de lluvia , en especial para un vehículo de motor, con un tramo de medición que está formado por un medio emisor para emitir radiación y un medio receptor para detectar radiación, en donde dentro del tramo de medición un parabrisas está dispuesto de tal modo con una superficie , que se influye en la extensión de la radiación mediante la humedad situada sobre la superficie , en donde está previsto al menos un único elemento holográfico para guiar la radiación, que está dispuesto sobre y/o en el parabrisas , y desvía la radiación en la dirección de la superficie , de tal modo que se produce una ruta de radiación 21) que, en el caso de una proyección sobre la superficie , forma un ángulo (alfa), caracterizado porque el ángulo (alfa) de la ruta de radiación es de 90º.
SENSOR DE RADAR MULTIHAZ ASIMETRICO.
(16/12/2007) Sensor de radar multihaz con al menos tres patch de emisión y recepción (1 a 3) sobre un soporte , con antenas dieléctricas asignadas y con una lente dieléctrica , siendo el sensor de radar monoestático y estando diseñado de tal manera, que los haces emisores o receptores presenten trayectorias asimétricas del haz respecto a un plano central (M) del sensor de radar, extendiéndose el plano central (M) verticalmente sobre la superficie base de las antenas dieléctricas , y perpendicularmente a la línea definida por los patch de emisión y recepción, y cortando la lente en el centro, siendo la distancia (L) entre la primera antena dieléctrica externa y la antena dieléctrica central menor que la distancia (R) entre la segunda antena dieléctrica externa y la antena dieléctrica…
MECANISMO DE LIMPIAPARABRISAS DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/2007). Ver ilustración. Inventor/es: GRASS, ANSGAR, WEGNER, NORBERT, BRUNNER,RENE, GUETTINGER,JOACHIM, HABAY,ISABELLE, RUMMEL,MICHAEL, DELELEE-PREHAUT,GUILLAUME, GABRIEL DE DIAS,ORLANDO. Clasificación: B60S1/08.
Mecanismo de limpiaparabrisas para un limpiaparabrisas de un vehículo que comprende al menos dos limpiaparabrisas , que se accionan mediante un módulo de limpiaparabrisas respectivamente formado por un motor reversible , un mecanismo de transmisión y un control electrónico , donde el módulo de limpiaparabrisas por el lado del conductor está conectado a un dispositivo de control del vehículo como un módulo maestro a través de una interfaz de red de a bordo y el módulo de limpiaparabrisas por el lado del acompañante debe controlarse como un módulo esclavo a través de una interfaz serial a partir del módulo maestro, caracterizado porque el control de los módulos de limpiaparabrisas puede configurarse o reconfigurarse libremente a través del dispositivo de control del vehículo y la interfaz de red de a bordo para el control del maestro o el esclavo.
DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON VALVULA DE EMERGENCIA DE SALTO ELEVADO.
(01/12/2007) Dispositivo de frenado asistido, para vehículo de motor, que comprende un cilindro principal que manda la presión, al menos, a un circuito de frenado, un pistón primario montado deslizante dentro del cilindro principal para crear en él una variación de presión, estando sometido este pistón primario a una fuerza de accionamiento que se compone de una fuerza de entrada ejercida por un órgano de mando manual y una fuerza de asistencia ejercida por un servomotor de asistencia que está acoplado al órgano de mando manual , y una válvula de asistencia de emergencia (VA) que comprende: un pistón de reacción sometido a la acción de un medio elástico de solicitación hacia una posición de reposo, deslizando el pistón de reacción de manera estanca dentro de un ánima del pistón primario, comunicando la parte delantera (20a) de esta ánima con el…
PROCEDIMIENTO PARA LA TRANSMISION DE DATOS UTILES DIGITALES.
(01/12/2007) Procedimiento para la transmisión de datos útiles digitales desde una primera estación móvil hacia una segunda estación móvil , caracterizado porque los datos útiles son codificados, con preferencia codificados en la fuente en una primera fase, por la primera estación móvil para la transmisión en una primera red de telecomunicaciones y son codificados, con preferencia codificados en el canal en una segunda fase, porque los datos útiles codificados en la primera y en la segunda fase son transmitidos en forma de una primera corriente binaria a través de un canal de transmisión de la primera red de telecomunicaciones , especialmente a través de al menos una tercera red de telecomunicaciones, hacia una estación intermedia , porque los datos útiles de la primera corriente binaria son decodificados, con preferencia…
CONDUCTO DE ESCAPE DE GASES Y PROCEDIMIENTO PARA LA REGENERACION DE UN FILTRO DE HOLLIN.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Química y metalurgia
(01/12/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BREUER, NORBERT, WIDENMEYER,MARKUS. Clasificación: F01N3/023, F01N3/029, C10L10/06.
Conducto de escape de gases de un motor de combustión interna, especialmente de un motor de combustión interna Diesel, con un filtro de hollín y una instalación para la regeneración del filtro de hollín , caracterizado porque la instalación para la regeneración del filtro de hollín comprende una unidad de acondicionamiento , por medio de la cual se puede introducir el aditivo, que comprende un catalizador para la regeneración, o un producto de reacción del mismo aguas debajo del motor de combustión interna y aguas arriba del filtro de hollín en el conducto de escape de gases, estando presente el aditivo, que comprende el catalizador, en forma de gas.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE LIMPIAPARABRISAS Y DISPOSITIVO DE LIMPIAPARABRISAS PARA UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/2007). Ver ilustración. Inventor/es: ZIMMER, JOACHIM. Clasificación: B60S1/08.
Procedimiento para controlar un dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo, con al menos un dispositivo de accionamiento, al menos un mecanismo de transmisión, que transmite el movimiento del dispositivo de accionamiento a al menos un árbol de limpiaparabrisas y que presenta una relación de transmisión, que depende de la posición del mecanismo de transmisión y con al menos un dispositivo de control, que controla el par motor que puede emitir el dispositivo de accionamiento a través de un árbol de salida, caracterizado porque el dispositivo de control determina el par motor que puede emitir el dispositivo de accionamiento en cada momento teniendo en cuenta la relación de transmisión de tal manera, que se evita una sobrecarga del dispositivo de accionamiento, tal como la que aparece por ejemplo cuando nieve o hielo sobre el limpiaparabrisas provocan un bloqueo del dispositivo de limpiaparabrisas.
FRENO DE DISCO CON AMPLIFICACION MECANICA AUTOMATICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: NAGEL, WILLI, VOLLERT, HERBERT, BAUMANN,DIETMAR, HOFMANN,DIRK, HENKE,ANDREAS, FOITZIK,BERTRAM. Clasificación: F16D55/14, F16D55/46, F16D65/14, F16D65/16, F16D65/21, F16D55/226.
Freno de disco con amplificación mecánica automática, especialmente freno electromecánico con amplificación mecánica automática, por ejemplo por medio de un mecanismo de rampas , que está previsto para su utilización en automóviles. La invención propone apoyar el mecanismo de rampas en una dirección circunferencial con respecto a un disco de freno en un soporte de frenos y, de esta manera, mantener libre de fuerzas de fricción y de frenado del disco de freno a una guía del asiento de freno de un asiento flotante.
METODO PARA DETERMINAR DEMANDA DE CALOR Y DISPOSITIVO DE CALEFACCION PARA LLEVAR A CABO DICHO METODO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BERNULF GOESLING. Clasificación: F24D19/10.
Procedimiento para determinar un requerimiento actual de calor de un circuito de agua caliente , en especial de un sistema de suministro de agua caliente de un edificio, - donde una instalación calefactora en relación con el actual requerimiento de calor del circuito de agua caliente transmite calor mediante un primer transmisor de calor a un circuito de líquido de acoplamiento que presenta una bomba y está acoplado a través de un segundo transmisor de calor con el circuito de agua caliente a modo de transmitir calor, - se determina el requerimiento de calor del circuito de agua caliente utilizando una primera temperatura (t1) en el circuito de líquido de acoplamiento en una entrada del segundo transmisor de calor y una segunda temperatura (t2) en el circuito de líquido de acoplamiento en una salida del segundo transmisor de calor , caracterizado porque la bomba se opera de modo constante.
SERVOFRENO QUE COMPRENDE UN SENSOR PROVISTO DE UNA PESTAÑA.
(16/11/2007) Servofreno para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un servomotor neumático de asistencia al frenado que acciona un cilindro maestro , del tipo en el cual el servomotor comprende una envoltura rígida en el interior de la cual hay un tabique móvil transversal que delimita de forma impermeable una cámara delantera , sometida a una primera presión (P1), y una cámara trasera sometida a una segunda presión (P2), del tipo en el cual el servomotor comprende un pistón móvil , solidario con el tabique móvil , que comprende una cara delantera que es susceptible de solicitar un pistón primario del cilindro maestro por medio de un disco de reacción que es solidario con un extremo trasero del pistón primario , del tipo en el cual el servomotor comprende un vástago de accionamiento que se desplaza en el pistón selectivamente…
INSTALACION DE LIMPIAPARABRISAS PARA PARABRISAS DE VEHICULOS.
(16/11/2007) Instalación de limpiaparabrisas para parabrisas de vehículos con al menos dos limpiaparabrisas , que son accionados en cada caso por un módulo de limpiaparabrisas , compuesto de motor reversible , engranaje y control electrónico , y en donde el módulo de limpiaparabrisas del lado del conductor está conectado como módulo maestro a través de un interfaz de red interna a un aparato de control del vehículo y en donde al menos un módulo de limpiaparabrisas del lado del copiloto debe activarse mediante el módulo maestro como módulo esclavo a través de un interfaz serie y se comunica con el módulo maestro a través del interfaz serie , mediante un intercambio cíclico de los valores nominales y reales, caracterizada porque los controles de todos los módulos de limpiaparabrisas están conectados…
PROCEDIMIENTO, PROGRAMA INFORMATICO Y DISPOSITIVO DE CONTROL Y/O REGULACION PARA PNER EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: SCHUSTER, THOMAS, ROTH, ANDREAS, KUDICKE,BERND. Clasificación: F02D41/40, F02D41/30, F02D41/04, F02D41/02, F02D41/34, F02P5/15, F02D45/00.
Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna , en el que al menos una parte del combustible puede inyectarse en al menos una cámara de combustión del motor de combustión interna , de modo que quede de manera estratificada (inyección estratificada), y en el que las operaciones necesarias para el funcionamiento del motor de combustión interna se determinan en una primera rejilla de procesamiento (SYNCHR01) sincrónica al ángulo de giro (vZOT) de un cigüeñal , caracterizado porque la cantidad de combustible de la inyección estratificada se determina en una segunda rejilla de procesamiento propia (SYNCHR02), sincrónica al ángulo de giro (vZOT) del cigüeñal.
PROCEDIMIENTO PARA LA ACTIVACION DE UNA INSTALACION DE PROTECCION DE OCUPANTES EN UN VEHICULO.
(16/11/2007) Procedimiento para la activación de una instalación de protección de los ocupantes en un vehículo con las etapas siguientes: detección de una primera variable de medición generando al mismo tiempo una primera señal correspondiente para la indicación de una necesidad de la activación de la instalación de protección de los ocupantes ; detección de un valor de aceleración en dirección z generando al mismo tiempo una segunda señal correspondiente; cálculo de una señal de activación para la activación de al menos una instalación de protección de los ocupantes en función de la primera y segunda señal…
INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULA DE CONTROL DE FASES MULTIPLES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: MAGEL,HANS-CHRISTOPH. Clasificación: F02M57/02, F02M45/12.
Inyector de combustible para la inyección de combustible a una de las cámaras de combustión de un motor de combustión interna, con un amplificador de presión , que presenta una cámara de trabajo que está en comunicación permanente con un acumulador de presión , como por ejemplo Common Rail, y que está separada de una cámara de presión diferencial a través de una parte de pistón , en el que la cámara de presión diferencial del amplificador de presión o bien puede ser descargada de presión o puede ser impulsada con presión a través de una válvula , y con un miembro de válvula de inyección , caracterizado porque la válvula que descarga de presión o impulsa con presión la cámara de presión diferencial del amplificador de presión presenta una válvula de control que contiene un pistón de servo-válvula así como una válvula de activación de varias fases, activada con actuador.
Sección de la CIP Electricidad
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: HAAS, ANDREAS, DR., ULM,HEINZ, HARTMANN,DETLEF, FISCHER,JOCHEN, BENZ,ANDREAS. Clasificación: H01T13/32, H01T13/39, H01T13/20.
Bujía de encendido para un motor de combustión interna, que comprende un electrodo central y al menos un electrodo de masa , que está conectado con una carcasa de bujía y colabora con el electrodo central para la formación de una distancia disruptiva. De acuerdo con la invención, el electrodo de masa comprende una parte de soporte conectada con la carcasa de la bujía , cuyo eje está alineado esencialmente paralelo al electrodo central , y una parte funcional , que está conectada por unión del material con la parte de soporte , formando la distancia disruptiva.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: KAEHLER, JUERGEN, BAZ, ALFONSO, ORTIZ, DAVID. Clasificación: B01D17/02H, B01D29/11D, B01D29/90C, B01D29/90T, B01D36/00L, B01D29/11, B01D29/90, B01D17/02, B01D21/26, B01D36/00, B01D17/00, B01D17/038.
Filtro de combustible, especialmente empleado para combustibles Diesel, con una carcasa de filtro y al menos un elemento de filtro dispuesto en la carcasa del filtro , especialmente substituible y con conexiones para la entrada de combustible y para la salida de combustible así como con medios para separación por fuerza centrífuga. Para conseguir un grado de separación mejorado, están previstos una pantalla de desviación arqueada cóncava para desviar la circulación del combustible en un arco en dirección horizontal, según un plano perpendicular al eje longitudinal del filtro, y medios para la alimentación de combustible hacia la pantalla de desviación según una componente de circulación horizontal.
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE MEDIOS DE RETENCION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: LOECKLE, GERHARD, MARCHTHALER,REINER. Clasificación: B60R21/01.
Dispositivo para el control de medios de retención (RHS), donde el dispositivo puede conectarse a una regulación de la dinámica de vehículos para controlar los medios de retención (RHS) en función de una primera señal de la regulación de la dinámica de vehículos , el dispositivo puede conectarse a un sensor de accidentes para controlar los medios de retención (RHS) en función de al menos una comparación del valor umbral de una segunda señal de al menos un sensor de accidentes , donde al menos un valor umbral se ajusta en función de la primera señal, caracterizado porque el sensor de accidentes es un sensor precolisión que comprende un sensor de radar, un sensor de ultrasonidos y/o un sensor de vídeo.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA LA DETERMINACION DEL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERIA.
Secciones de la CIP Física Electricidad
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: SCHOCH, EBERHARD. Clasificación: G01R31/36, H01M10/48.
Procedimiento para la determinación del estado de carga soc de una batería de arranque de un vehículo, en el que, en presencia de una primera zona de operación de la batería, se calcula el estado de carga sobre la base de un modelo de cálculo, en el que una tensión de la batería medida y una tensión de la batería calculada UBatt, UBatt'' se compensan a través de una retroalimentación, caracterizado porque la primera zona de operación se asume, cuando una corriente de batería y/o corriente de descarga sea mayor que la corriente menor de la batería IBatt, min y/o una corriente mínima de la batería.
MOTOR ELECTRICO, EN ESPECIAL PARA SUBIR Y BAJAR CRISTALES EN VEHICULOS DE MOTOR.
Secciones de la CIP Electricidad Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: HAGER, MARTIN, HUCK, THOMAS. Clasificación: H02K5/22, B60J1/17, H02K5/167, H02K23/66, H02K11/00, H02K5/14, H02K7/116, H02K11/02, H02K13/00.
Motor eléctrico, en especial para subir y bajar los cristales de un vehículo de motor, con un reductor , una caja de reductor que aloja un árbol de inducido , un porta-escobillas y una electrónica de control dispuesta en la caja de reductor , mostrando la electrónica de control una placa de circuito impreso dispuesta en la caja de reductor 10, que se extiende por la longitud axial del conmutador y sobresale de la longitud axial del conmutador al menos en 1, 5 veces, caracterizado porque el porta-escobillas es sujetado por la caja de reductor y un estator y presenta un anillo de material sintético , a través del cual penetra el árbol de inducido con el conmutador dispuesto sobre el mismo.
HERRAMIENTA MANUAL ELECTRICA CON ACCESORIOS QUE AMPLIAN SU FUNCIONALIDAD.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BERGNER,JOAO, ENGELFRIED,UWE, NOACK,MARTIN. Clasificación: B23Q1/48, B23Q9/00, B23B45/14.
Herramienta manual eléctrica con un motor eléctrico alojado en una carcasa, que acciona una herramienta de mecanización por arranque de virutas y que comprende una pata de alojamiento , caracterizada porque en la pata de alojamiento de la herramienta manual eléctrica una sección de alojamiento presenta una escotadura , con la que ésta se puede acoplar por medio de una abrazadera moldeada sin herramienta y se puede amarrar en dirección axial, en la que se pueden colocar de forma regulable unos accesorios que amplían la funcionalidad.
RAMPA DE BOLAS Y CILINDRO DE FRENOS QUE COMPRENDE UNA RAMPA DE ESTE TIPO.
(01/11/2007) Rampa de bolas que comprende un primer plato primario que comprende medios de arrastre en rotación, al menos una bola y un segundo plato, secundario, , el plato primario y/o el plato secundario comprendiendo al menos una cavidad de guiado hueca en al menos uno de esos platos teniendo una profundidad variable angularmente, que asegura el guiado radial de una bola de manera de hacer variar la distancia relativa entre los dos platos que se apoyan sobre la bola durante su rotación relativa caracterizado porque uno de los dos platos comprende medios de inmovilización angular del plato capaces de cooperar directamente o indirectamente con el alojamiento de recepción de la rampa y porque la misma comprende además una pieza intermedia radialmente externa susceptible de ser interpuesta entre dichos medios de inmovilización…
UNIDAD DE MANDO PARA UN SISTEMA DE AYUDA AL CONDUCTOR.
(01/11/2007) Unidad de mando para un sistema de ayuda al conductor, que presenta varios modos de funcionamiento (CC, ACC, LDW, LKS) y en la que para al menos uno de estos modos puede introducirse un parámetro (DYN1, t, TOL, DYN2) que puede ser elegido por el conductor, en donde está previsto un elemento de introducción , que puede moverse en un sentido para elegir el modo de funcionamiento e independientemente de ello en otro sentido para elegir el parámetro, por medio de que el elemento de introducción es una cabeza giratoria y móvil también en dirección axial y en donde los modos de funcionamiento están dispuestos en serie, y el botón está configurado como pulsador para pasar de un modo de funcionamiento al siguiente, y en donde los parámetros pueden modificarse para el modo de…
DISPOSITIVO DE CONTACTO ELECTRICO PARA DETECCION DEL NIVEL DE LIQUIDO EN UN DEPOSITO.
(01/11/2007) Dispositivo de contacto eléctrico para detección de nivel de líquido en un depósito que comprende un flotador destinado a estar situado dentro del citado depósito y a flotar en un líquido contenido en este depósito, comprendiendo este flotador un vástago destinado a ser sensiblemente perpendicular al nivel de líquido y a estar situado por encima de este nivel de líquido, comprendiendo el citado vástago , en una parte superior, una primera pieza de contacto de material conductor, destinada, cuando el nivel de líquido en el depósito desciende por debajo de un nivel determinado, a entrar en contacto con una segunda y una tercera piezas de contacto (4, 4'') igualmente de materiales conductores, estando separadas estas segunda y tercera piezas de contacto (4, 4'') una distancia…
Secciones de la CIP Electricidad Física
(01/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: SCHNEIDER,BURKHARD. Clasificación: H04L29/12, H04L12/403, G08B26/00, G06F13/362.
Bus con un maestro y al menos un esclavo (1 a 7), en donde los esclavos (1 a 7) pueden unirse entre sí en paralelo y/o serie, en donde a cada esclavo (1 a 7) se asocia un número de serie, en donde el maestro está configurado de tal modo que en una fase de inicialización el maestro ejecuta, con base en al menos un número de serie, un direccionamiento de al menos un esclavo (1 a 7), caracterizado porque el maestro presenta medios para ejecutar el direccionamiento mediante la identificación de al menos una particularidad parcial del número de serie, en donde el maestro está configurado de tal modo, que el maestro como al menos una particularidad parcial identifica un número en el respectivo número de serie, en donde al menos un esclavo (1 a 7) presenta un conmutador, que transconecta al menos un esclavo (1 a 7) una vez realizado el direccionamiento.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE CONTROLADO POR SERVOVALVULA.
(01/11/2007) Inyector de combustible para motor de combustión interna con una válvula de inyección de combustible unida a una fuente de alta presión y una válvula de control , que comprende en un cuerpo de válvula un émbolo de control dispuesto de forma desplazable longitudinalmente que comprende un segmento de émbolo de presión con una primera superficie de presión , guiado en un casquillo , y un segmento de émbolo de control con una junta de corredera que presenta una arista de control , en donde el casquillo está dispuesto en una cámara de presión del cuerpo de válvula y al mismo se aplica al menos parcialmente una presión de sistema desde fuera, en donde el émbolo de control en una primera posición de válvula separa, mediante un asiento estanco que está sometido a la superficie de presión…
