46 patentes, modelos y diseños de PIAGGIO & C. S.P.A.

  1. 1.-

    Sistema electrónico de control para grupos funcionales de un vehículo

    (11/2014)

    Sistema electrónico de control para una serie de grupos funcionales de un vehículo, que comprende un grupo de estacionamiento que incluye un sistema antivuelco, un dispositivo para detener la carrera de la suspensión y una unidad de frenado, comprendiendo dicho sistema un controlador electrónico 2 que permite la activación y desactivación de un dispositivo de accionamiento selectivo para cada grupo funcional, definiendo dicho controlador 2 una primera condición funcional de los accionamientos selectivos definida como un estado de reposo, una segunda condición definida como un estado de bloqueo y, por lo menos, una tercera condición definida como un estado de transición, que es una etapa de paso entre las otras...

  2. 2.-

    Sistema de ajuste de la rigidez y pretensión de muelles

    (09/2014)

    Un sistema de ajuste de la rigidez de un muelle para ajustar la rigidez k de un muelle helicoidal de un sistema mecánico, como en particular una suspensión o una horquilla, estando k definida por la fórmula F≥k*x, en donde F representa la fuerza generada por el muelle como resultado de una compresión x a la que se ve sometido, que comprende: - un elemento director interno para recibir un movimiento de rotación efectuado externamente a través de una tuerca de ajuste colocada sobre una tapa que está conectada por una rosca a un tubo exterior de dicho sistema de ajuste y que permanece fija durante el ajuste de la rigidez del muelle, - un...

  3. 3.-

    Dispositivo para fijar accesorios en una motocicleta, en particular para un parabrisas

    (08/2014)

    Dispositivo para fijar accesorios en una motocicleta, en particular para un parabrisas , que comprende al menos un vástago que puede insertarse en un elemento de manguito capaz de ser sujetado a un componente fijo de la motocicleta, comprendiendo una parte de dicho vástago al menos un elemento espaciador elástico que puede insertarse en dicho elemento de manguito y accionarse a través de medios de unión reversibles entre una posición expandida, aplicada a dicho elemento de manguito , y una posición de reposo, capaz de sacarse de dicho elemento de manguito , caracterizado porque dicho vástago tiene al menos un elemento...

  4. 4.-

    Sistema de regulación de los faros en un vehículo basculante con mecanismo de balanceo

    (06/2014)

    Un sistema de regulación de uno o más soportes de las cúpulas (26', 28') de los faros de un vehículo que tiene un chasis , una rueda trasera , al menos una rueda de dirección delantera , y un mecanismo de balanceo y dirección conectado de manera operativa al chasis , en el que comprende medios articulados de conexión entre el mecanismo de balanceo y dirección y los soportes para controlar las cúpulas (26', 28') de dichos faros de modo que rotan para compensar el balanceo del vehículo durante la conducción, en el que dichos medios de conexión articulados comprenden un brazo articulado a través de dos articulaciones esféricas (76, 76') con respecto al mecanismo de balanceo y dirección y con respecto...

  5. 5.-

    Sistema y método para controlar la tracción en un vehículo de dos ruedas

    (03/2013)

    Método para el control de la tracción en un vehículo de dos ruedas que comprende un motor controlado porpar y una pluralidad de sensores para la medición instantánea de parámetros de conducción (v, j, q, w,x, a, RPM, marcha ) de dicho vehículo , comprendiendo el método las etapas de: - determinación de un valor de referencia de deslizamiento (l0) como una función de un parámetro (q) representativode una solicitud de par de un usuario, dicho parámetro (q) representativo de una solicitud de par es detectadomediante dicha pluralidad de sensores ; - estimación de un valor de deslizamiento instantáneo (lS); - determinación de un primer componente...

  6. 6.-

    Procedimiento para estimar la carrera de la suspensión de un vehículo y aparato para la puesta en práctica de dicho procedimiento

    (09/2012)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAVARESI,SERGIO,MATTEO, SPELTA,CRISTIANO, MONETA,ANDREA, TOSI,FILIPPO, FABBRI,LUCA. Clasificación: B62K25/00, B60G17/018.

    Procedimiento para estimar la carrera de la suspensión de un vehículo, que comprende las etapas que consistenen: a) determinar una ley de variabilidad que asocia la carrera de la suspensión con la presión en el interior de unamortiguador de la misma, sobre la base de datos experimentales; b) estimar el valor de la carrera de la suspensión relacionado con un valor de presión medida, sobre la base de laley de variabilidad identificada en la etapa a); c) detectar/obtener la dinámica longitudinal del vehículo; d) recalibrar la ley de variabilidad identificada en la etapa a), sobre la base de la dinámica longitudinal delvehículo detectada/obtenida en la etapa c).

  7. 7.-

    Dispositivo mecánico para la variación de fase y de elevación de las válvulas en un motor de combustión interna

    (04/2012)

    Dispositivo para la variación de fase y de elevación de las válvulas en un motor de combustión interna del tipo que comprende por lo menos un árbol de levas de control de válvulas, formado por un primer componente , funcionalmente conectado por lo menos a una primera leva y por un segundo componente , funcionalmente conectado por lo menos a una segunda leva , estando dicho primer componente y dicho segundo componente del árbol de levas conectados entre sí por medio de un casquillo , caracterizado porque comprende una unidad de ajuste centrífugo compuesta por un contenedor para una o más masas , las cuales se deslizan radialmente en una pared opuesta...

  8. 8.-

    VEHÍCULO RODANTE DE TRES RUEDAS CON DOS RUEDAS DIRECTRICES DELANTERAS

    (12/2011)

    Vehículo rodante de tipo escúter motorizado de tres ruedas con dos ruedas directrices delanteras que comprende un chasis , un manillar , una rueda trasera que gira con respecto al chasis y un grupo de dirección el cual actúa sobre dichas dos ruedas delanteras , en el que están previstos dos travesaños horizontales conectados mediante unas articulaciones a unos tubos laterales y a través de unas articulaciones adicionales a dicho chasis , soportando dichos tubos de forma giratoria unos tubos de dirección , en el que dichos tubos laterales están dispuestos de tal manera que mantienen dichas dos ruedas delanteras sustancialmente paralelas entre sí, caracterizado porque dichos dos travesaños...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO ELECTROHIDRÁULICO PARA LA VARIACIÓN DE LA FASE DE LA ELEVACIÓN DE LAS VÁLVULAS EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (10/2011)

    Dispositivo para la variación de la fase y de la elevación de las válvulas en un motor de combustión interna del tipo que comprende por lo menos un árbol de levas de control de las válvulas compuesto por un primer elemento , funcionalmente conectado por lo menos a una primera leva y por un segundo elemento , funcionalmente conectado por lo menos a una segunda leva , estando dicho primer elemento y dicho segundo elemento del árbol de levas funcionalmente conectados entre sí, caracterizado porque comprende por lo menos un pistón hidráulico , solidario con dicho primer elemento del árbol de levas en un extremo del mismo, accionado en la dirección axial del árbol...

  10. 10.-

    SISTEMA PARA LA DETECCIÓN DEL OCUPANTE DE UN ASIENTO DE VEHÍCULO

    (10/2011)

    Sistema para la detección del ocupante de un asiento de vehículo , en el que en el interior de dicho asiento por lo menos un elemento en forma de U flexible está insertado y dispuesto a lo largo de una dirección sustancialmente horizontal, estando fijamente conectada una primera parte superior de dicho elemento flexible a dicho asiento y estando fijamente conectada una segunda parte inferior de dicho elemento flexible al chasis de dicho vehículo, estando provista dicha primera parte superior de dicho elemento flexible por lo menos de unos medios de conmutación fijados a la misma, desde los...

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO SELECTIVO

    (11/2010)

    Dispositivo de accionamiento provisto de por lo menos un accionador que actúa sobre un mecanismo de accionamiento , que comprende: • por lo menos un elemento de empuje para la activación de un primer grupo funcional y un elemento giratorio , que se desplaza entre un modo de activación, en el cual actúa sobre un segundo grupo funcional y un modo de reposo, en el que la activación de dicho primer grupo funcional se desacopla de dicho segundo grupo funcional , y • por lo menos unos medios elásticos interpuestos entre dicho elemento de empuje y dicho por lo menos un accionador , para reducir considerablemente la inercia inicial de los componentes del dispositivo...

  12. 12.-

    SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: NESTI, PAOLO. Clasificación: F01N3/22, F01N3/30.

    Sistema de aire secundario para motores de combustión interna que comprende una caja filtrante diseñada para alojar una válvula dispuesta sobre una pared divisoria fijada en el interior de la caja filtrante , para dividir la caja filtrante en una primera zona (21’) conectada al entorno y una segunda zona (21’’) conectada a un tubo de escape del motor de combustión interna, comprendiendo dicha válvula por lo menos una membrana elástica circular fijada a dicha pared divisoria para recubrir una pluralidad de aberturas practicadas en dicha pared divisoria y dispuestas alrededor de una circunferencia para comunicar dicha primera zona (21’) con dicha segunda zona (21’’) de la caja filtrante , estando caracterizado dicho sistema porque además está presente un diafragma de contraste situado entre la pared divisoria y la membrana.

  13. 13.-

    VEHICULO DE TRES RUEDAS CON DOS RUEDAS ORIENTABLES DE DIRECCION DELANTERAS.

    (08/2005)

    Vehículo de tres ruedas con dos ruedas orientables delanteras, que comprende un bastidor, un manillar, un conjunto de dirección y ruedas delanteras y traseras, un par de ruedas delanteras soportado por un tren delantero y un eje posterior , una columna de dirección (19, 19a) unida al manillar , estando un extremo (19a) de dicha columna de dirección unido a un par de vástagos articulados que están dispuestos en sucesión y cuyos soportes de control sostienen dichas ruedas delanteras , estando dichos soportes unidos a vástagos opuestos...

  14. 14.-

    RUEDA LIGERA PARA SCOOTER.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: BAGNOLI, ALESSANDRO, BERNARDI, LUCA. Clasificación: B60B5/02.

    Rueda ligera para scooter que comprende un cubo provisto de un freno de tambor o de un freno de disco y una llanta (13, 14, 14’) que se puede asociar con dicho cubo , estando dicho cubo realizado en un material metálico y estando dicha llanta (13, 14, 14’) realizada en un material plástico, en la que dicho cubo y dicha llanta (13, 14, 14’) se encuentran unidos entre sí gracias a la presencia de elementos capaces de aislar el calor provocado por dicho freno de tambor o por dicho freno de disco , caracterizada porque dichos elementos aislantes de calor están constituidos por lo menos por un casquillo realizado con un elemento de plástico resistente al calor situado en un elemento de montaje dispuesto entre dicho cubo y dicha llanta (13, 14, 14’).

  15. 15.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS CON INYECCION DIRECTA DEL COMBUSTIBLE ASISTIDA NEUMATICAMENTE.

    (10/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: NESTI, PAOLO. Clasificación: F02B33/22.

    Motor de combustión interna de dos tiempos con inyección directa de combustible asistida neumáticamente, que comprende un cuerpo cilíndrico en cuyo interior está dispuesto un primer cilindro impulsor que contiene un primer pistón y un segundo cilindro de compresor , que contiene un segundo pistón , estando dichos pistones conectados mediante unas bielas a un eje de transmisión , estando previsto, en una cabeza de dicho cuerpo cilíndrico un canal de alimentación , en el cual se abre un electroinyector de combustible , que está conectado mediante una válvula automática a una cámara de combustión en el extremo del primer cilindro , un cárter del cigüeñal del motor y un cárter del compresor que contiene dichas bielas y que está conectado a través de unas aberturas , estando dicho segundo cilindro compresor conectado al cárter del compresor a través de unos canales embutidos.

  16. 16.-

    EMBRAGUE CON AUTOVENTILACION.

    (11/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: MORONI, RENATO. Clasificación: F16D43/18, B60K17/02, F16D13/72.

    UN EMBRAGUE AUTOVENTILANTE EN UN VEHICULO QUE CONTIENE UNA RUEDA MOTRIZ COMO MINIMO, EN PARTICULAR CON UNA TRANSMISION CONTINUA QUE INCLUYE POLEAS EXPANSIBLES Y LA CORREA TRANSMISORA CORRESPONDIENTE, ASOCIADA A UNA POLEA ACCIONADA EXPANSIBLE DISPUESTA GIRATORIAMENTE EN EL EJE DE ENTRADA DE UN ENGRANAJE DE REDUCCION SUJETO EN LA CAJA DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR. EL EMBRAGUE CONSTA DE UNA TAPA DE EMBRAGUE RIGIDA CON EL EJE Y DISPUESTA PARA QUE UNOS PESOS OSCILANTES EXPANSIBLES LA ENGANCHEN MEDIANTE UNA FUERZA CENTRIFUGA, QUE CONTIENE FORROS DE FRICCION Y SE MUEVEN SOBRE PIVOTE (EN 42, 26) EN UNA PLACA PORTADORA DE PESO RIGIDA CON LA POLEA EXPANSIBLE , EN LA CUAL LA PLACA PORTADORA DE PESO TAMBIEN CONTIENE ELEMENTOS DE VENTILADOR (33, 33A, 33B) DISPUESTOS PARA GENERAR UNA CIRCULACION DE AIRE ENTRE EL EXTERIOR Y EL INTERIOR DEL EMBRAGUE.

  17. 17.-

    DISPOSICION DE LA SUSPENSION POSTERIOR PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (08/2002)
    Inventor/es: MASUT, LUCIO. Clasificación: B62M7/06, B62K25/32.

    UN MONTAJE DE SUSPENSION TRASERA PARA AUTOMOVILES, EN EL QUE EN LA PARTE TRASERA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SE PROPORCIONAN AL MENOS UN MOTOR CON UN CARBURADOR RELATIVO , UN EJE CONDUCTOR CON UNA UNIDAD DE TRANSMISION RELATIVA , EN FORMA DE BRAZO, PARA TRANSMITIR LA ROTACION A UNA RUEDA TRASERA , Y AL MENOS UNA UNIDAD DE AMORTIGUADOR DE MUELLE LOCALIZAD ENTRE LA CARCASA DEL BRAZO DE LA UNIDAD DE TRANSMISION Y UNA PARTE SUPRA-YACENTE DE LA ESTRUCTURA , EN DONDE EL MOTOR , ADEMAS DE ESTAR CONECTADO MEDIANTE UN PIVOTE A UNA PARTE CENTRAL DE LA ESTRUCTURA ,ESTA CONECTADO TAMBIEN MEDIANTE UN SEGUNDO PIVOTE A UNA PARTE SUPRA-YACENTE DE LA ESTRUCTURA , Y CONTENIENDO EL BRAZO LA TRANSMISION SUSTENTADA Y OSCILANTE ALREDEDOR DEL EJE CONDUCTOR.

  18. 18.-

    CARTER DE TRANSMISION ADAPTABLE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES CON UNA O MAS RUEDAS MOTRICES.

    (07/2002)

    UNA ESTRUCTURA VARIABLE COMPACTA DISPUESTA EN LA TRANSMISION DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UNA O MAS RUEDAS DE TRANSMISION QUE SE PUEDE COLOCAR SOBRE EL CHASIS DE UN VEHICULO DE MOTOR . LA ESTRUCTURA COMPRENDE UN CUERPO CENTRAL , AL MENOS UN ELEMENTO DE CUBIERTA DE CIERRE LATERAL Y TRES EJES QUE INCLUYEN UN EJE DE ACCIONAMIENTO , UN EJE PARA LA RUEDA O RUEDAS Y UN EJE DE TRANSMISION INTERMEDIO . EL CUERPO CENTRAL ES DEL TIPO PLACA Y EN AL MENOS UNO DE SUS DOS LADOS HAY UNA SERIE DE CUATRO ALOJAMIENTOS . UN PRIMER ALOJAMIENTO FIJO ESTA DESTINADO PARA EL EJE DE ACCIONAMIENTO Y EL RESTO DE LOS ALOJAMIENTOS PARA LOS EJES QUE SOPORTAN LAS RUEDAS DENTADAS DE TRANSMISION PARA QUE RECIBAN SELECTIVAMENTE...

  19. 19.-

    DISPOSICION PARA LA DOSIFICACION DEL COMBUSTIBLE EN DISPOSITIVOS DE INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE ASISTIDA NEUMATICAMENTE.

    (12/2001)
    Inventor/es: NUTI, MARCO. Clasificación: F02B33/08.

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE PARA DISPOSITIVOS PARA LA INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE NEUMATICAMENTE ASISTIDA AL INTERIOR DE LA CULATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE ESTA PROVISTO DE UNA CAMARA QUE ALOJA UNA VARILLA DE CONEXION PARA ACCIONAR UN PISTON DE COMPRESION DESLIZANTEMENTE GUIADA DENTRO DE UNA CAMISA PROVISTA DE UNO O MAS CONDUCTOS DE TRANSFERENCIA QUE CONECTAN LA CAMARA INTERNA CON UN ESPACIO DE DIMENSION VARIABLE POSICIONADO CORRIENTE ABAJO DEL PISTON Y CORRIENTE ARRIBA DE UNA VALVULA QUE SUMINISTRA ACCESO A LA CAMARA DE COMBUSTION , UNOS MEDIOS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOS AL ESPACIO DE DIMENSION VARIABLE. DE ESTA MANERA SE CONSIGUE UNA SOBREALIMENTACION MUY RAPIDA DURANTE LA ACELERACION.

  20. 20.-

    DISPOSICION DE VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/2000)
    Inventor/es: NUTI, MARCO. Clasificación: F02B33/08.

    UN CONJUNTO DE VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL CUAL LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE ES INYECTADA DIRECTAMENTE MEDIANTE ELEMENTOS DE BOMBEO RELATIVOS DESDE UNA CAMARA DE PRESION HACIA AL MENOS UN CILINDRO PROVISTO CON UNA APERTURA DE VALVULA CON SU VALVULA RELATIVA LOCALIZADA EN UN CUERPO DE VALVULA PROVISTO CON AL MENOS UN CANAL DE COMUNICACION, ENTRE LA VALVULA Y LA APERTURA DE VALVULA HABIENDO LOCALIZADO UN ELEMENTO DE PLASTICO QUE CUANDO SE ENCUENTRA EN REPOSO MANTIENE LA VALVULA EN SU POSICION CERRADA, LA VALVULA SIENDO INSERTADA EN DICHO CUERPO DE VALVULA MEDIANTE ELEMENTOS INTERPUESTOS, BLOQUEABLES EN SU POSICION SELECCIONADA, PARA AJUSTAR TANTO LA PRECARGA Y SU RECORRIDO.

  21. 21.-

    UNIDAD DE POLEA DE DIRECCION EN VEHICULOS A PEDAL CON UNA TRANSMISION DE REDUCCION QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO AUTOMATICO PARA FACILITAR EL ARRANQUE

    (02/1999)

    EN VEHICULOS APEDAL CON TRANSMISION DE REDUCCION, UNA UNIDAD DE POLEA DE DIRECCION QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO AUTOMATICO PARA FACILITAR EL ARRANQUE, EN DONDE LA POLEA DE DIRECCION INCLUYE UN PAR DE MEDIAS POLEAS , MONTADAS EN UNA BARRA , LA PRIMERA ESTA FIJADA DE FORMA AXIAL Y LA SEGUNDA ES MOVIBLE AXIALMENTE RELATIVAMENTE A LA PRIMERA, ENTRE LAS DOS MEDIAS POLEAS ESTA COLOCADO UN CINTURON DE DIRECCION ACOPLADO A LAS PAREDES DE LAS DOS MEDIAS POLEAS , QUE DEPENDIENDO DE LA DISTANCIA QUE LAS SEPARE SE DETERMINA EL ENGRANAJE BAJO O EL ENGRANAJE ALTO, ASOCIADO CON LA POLEA DE DIRECCION Y PROPORCIONANDO UN REGULADOR DEL ENGRANAJE DE DIRECCION QUE CONSISTE...

  22. 22.-

    DISPOSITIVO PARA OPERAR AUTOMATICAMENTE UN GATO

    (12/1998)

    UN DISPOSITIVO PARA OPERAR AUTOMATICAMENTE UN GATO PARA VEHICULO CON AL MENOS DOS RUEDAS Y UNA ESTRUCTURA , EN LA CUAL EL GATO PIVOTA CON RESPECTO A LA ESTRUCTURA , PARA PODER ROTAR LIBREMENTE Y SER MANTENIDO EN SU POSICION DE REPOSO ELEVADA, MEDIANTE UN PRIMER ELEMENTO ELASTICO COLOCADO ENTRE EL GATO Y LA ESTRUCTURA . EL DISPOSITIVO CONSTA DE UNA PALANCA QUE ROTA EN PROXIMIDAD AL PUNTO EN EL CUAL EL GATO PIVOTA CON RESPECTO A LA ESTRUCTURA , ESTANDO PROVISTA LA PALANCA DE UNA PRIMERA POLEA , SIENDO OPERADA UNA SEGUNDA...

  23. 23.-

    UN CONJUNTO DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y DE ALOJAMIENTO DE CASCO EN

    (06/1990)
    Inventor/es: MASUT, LUCIO. Clasificación: B62J11/00.

    UN CONJUNTO DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y DE ALOJAMIENTO DE CASCO EN UNA MOTOCICLETA QUE COMPRENDE UN BASTIDOR EN CUYA PARTE TRASERA VA MONTADO UN SILLIN Y QUE EN LA PARTE DELANTERA LLEVA CONECTADO UN MANILLAR, HABIENDO MONTADO, EN LA ZONA ENTRE EL SILLIN Y EL MANILLAR, UN DEPOSITO DE CARBURANTE JUNTO AL CUAL VA FORMADO UN ALOJAMIENTO PARA EL CASCO.

  24. 24.-

    MOTOCICLETA

    (02/1990)
    Inventor/es: MONTANO, GIACOMO. Clasificación: B62K11/00.

    MOTOCICLETA QUE COMPRENDE UNA CAJA PORTANTE, CARACTERIZADA POR EL HECHO DE QUE EN DICHA CAJA PORTANTE ESTA PRACTICADO AL MENOS UN HUECO O RECINTO DESTINADO A ALOJAR AL MENOS UN CASCO.

  25. 25.-

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE UN OBJETO EN GENERAL Y, EN PARTICULAR, DE UN CASCO DE PROTECCION EN UN VEHICULO DE DOS RUEDAS.

    (05/1989)
    Inventor/es: SANTARNECCHI, GIOVANNI. Clasificación: B62H5/00.

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE UN OBJETO EN GENERAL Y, EN PARTICULAR, DE UN CASCO DE PROTECCION EN UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UN CABLE DE MATERIAL RESISTENTE A LA TRACCION PROVISTO, EN UNO DE SUS EXTREMOS, DE PRIMEROS ELEMENTOS DE ENGANCHE PARA EL ENGANCHE DE MODO FIJO DE DICHO EXTREMO DEL CABLE A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO Y PROVISTO, EN SU TRAMO CENTRAL, DE SEGUNDOS ELEMENTOS DE ENGANCHE PARA EL ENGANCHE DE MODO REGULABLE Y DESENGANCHABLE DE DICHO TRAMO CENTRAL DEL CABLE A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO.

  26. 26.-

    DISPOSICION DE FRENADO PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS.

    (05/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: NUTI, MARCO. Clasificación: B60T7/02.

    UNA DISPOSICION DE FRENADO PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS TIENE PREVISTOS UN ORGANO DE SERVICIO QUE ACTUA TANTO SOBRE UN CONJUNTO DE FRENADO ANTERIOR (DELANTERO) COMO SOBRE UN CONJAUNTO DE FRENADO POSTERIOR (TRASERO), Y UN ORGANO DE AUXILIO QUE ACTUA SOLO SOBRE UNO DE DICHOS CONJUNTOS DE FRENADO; SE PREVEN MEDIOS DE EQUILIBRIO O COMPENSACION ENTRE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO EJERCIDA POR EL ORGANO DE SERVICIO Y LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO EJERCIDA POR EL ORGANO DE AUXILIO SOBRE EL CONJUNTO DE FRENADO COMUN, LOS CUALES HABILITAN LA MAYOR DE DICHA FUERZAS PARA EJERCER LA ACCION DE FRENADO, A FIN DE EVITAR EL BLOQUEO Y, POR TANTO, EL PATINAZO DE LA RUEDA DEL VEHICULO SOBRE LA CUAL ACTUA DICHO CONJUNTO DE FRENADO COMUN.

  27. 27.-

    APARATO PARA LA REGULACION AUTOMATICA DEL ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA DE CARBURANTE EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CARBURACION

    (02/1989)
    Inventor/es: NUTI, MARCO. Clasificación: F02M7/16.

    UN APARATO PARA LA REGULACION AUTOMATICA DEL ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA DE CARBURANTE EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CARBURADOR PROVISTO DE POR LO MENOS UN CIRCUITO DE PULVERIZACION O ATOMIZACION DE CARBURANTE PREVE UN ELECTROIMAN CON NUCLEO MOVIL QUE INTERCEPTA EL CARBURANTE EN EL CIRCUITO DE PULVERIZACION, Y UN CIRCUITO DE MANDO DE DICHO ELECTROIMAN CONECTADO A UN SENSOR (DETECTOR) DE TEMPERATURA DEL MOTOR; EL CIRCUITO DE MANDO GOBIERNA AL ELECTROIMAN EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR.

  28. 28.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FLUJO DE GAS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS

    (11/1987)

    1. Dispositivo de control del flujo de los gases de escape para motores de combustión interna de dos tiempos, caracterizado por el hecho de estar constituido por una válvula parcializadora de un conducto principal de escape, puesta en la proximidad de la pared activa del cilindro, y por unos conductos de escape secundarios puestos en paralelo con el conducto principal de escape que tienen la sección útil variable de modo continuo, desde el cierre completo a la total apertura, por medio del accionamiento de dicha válvula parcializadora. 2. Dispositivo de control según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que dicha válvula parcializadora pone en comunicación con...

  29. 29.-

    UN DISPOSITIVO PARA CORREGIR LA RELACION QUE GOBIERNA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA AUTOMATICO PARA CONTROLAR LA VARIACION DEL COEFICIENTE DE TRANSMISION ENTRE UN MOTOR DE VEHICULO Y SUS RUEDAS

    (10/1985)
    Clasificación: B60K41/14.

    PERFECCIONAMIENTO EN EL DISPOSITIVO PARA CORREGIR LA RELACION QUE GOBIERNA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA AUTOMATICO PARA CONTROLAR LA VARIACION DEL COEFICIENTE DE TRANSMISION ENTRE UN MOTOR DE UN VEHICULO Y SUS RUEDAS. CONSISTENTES EN: COMPRENDER UN ELEMENTO DEFORMABLE ELASTICAMENTE QUE ES CONTROLADO DE MODO QUE ACTUA SOBRE EL ELEMENTO MOVIL DEL REGULADOR EN POSICION AL EMPUJE DE LAS MASAS CENTRIFUGAS Y QUE TIENE UNA PROPIEDAD ELASTICA DEL MISMO TIPO QUE LA DEL MUELLE DEL REGULADOR CONECTADO AL CONTROL DE ALIMENTACION DEL MOTOR SIENDO LA PROPIEDAD DE TIPO EXPONENCIAL.

  30. 30.-

    UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON ENCENDIDO ELECTRONICO

    (10/1985)
    Clasificación: F02P9/00.

    UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD DEL TIPO DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA ACCIONADO PARA GIRAR POR EL MOTOR. COMPRENDE DICHO GENERADOR UNA BOBINA DE ALIMENTACION PARA EL CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO Y UN ENROLLAMIENTO CAPTADOR PARA CONTROLAR EL ENCENDIDO DE LAS BUJIAS DEL MOTOR CARACTERIZADO PORQUE LA SEÑAL DE DICHO CONTROL DEL ENCENDIDO PARA LA BUJIA SE CORTA POR CORTOCIRCUITADO A MASA DEL ENROLLAMIENTO CAPTADOR A TRAVES DE UN DIODO QUE ES GOBERNADO POR LA TENSION GENERADA POR DICHA BOBINA DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE IGNICION UNA TENSION QUE ES TRATADA DE MODO ADECUADO POR UN CIRCUITO ELECTRICO DISPUESTO ESPECIALMENTE DE MODO QUE RESULTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL GENERADOR AL ALCANZAR LA TENSION EN CUESTION UNA MAGNITUD DEL UMBRAL PREESTABLECIDA POR UN MIEMBRO SENSOR ADECUADAMENTE DISPUESTO.

  31. 31.-

    UN DISPOSITIVO DE MANDO DE LA VARIACION DE LA POSICION DE UN ELEMENTO DE MANIOBRA EN UN SISTEMA DE TRANSMISION.

    (02/1985)
    Clasificación: F16H11/06.

    DISPOSITIVO DE MANDO DE LA VARIACION DE LA POSICION DE UN ELEMENTO DE MANIOBRA EN UN SISTEMA DE TRANSMISION.CONSTA DE; UN SENSOR O DETECTOR DE VELOCIDAD MONTADO EN EL MANGUITO QUE COMPRENDE UNAS MASAS ANTIFUGAS , EMPERNADAS EN Y APLICADAS CON SU SUPERFICIE DORSAL SOBRE LA SUPERFICIE INTERNA DE LA CAMPANA ; UNA CAMPANA , MONTADA DE FORMA DESLIZANTE EN EL MANGUITO Y QUE MANDA POR MEDIO DE LA PROLONGACION , UN SERVOMECANISMO SEGUIDOR HIDRAULICO CONSTITUIDO POR UN MANGUITO O CASQUILLO , QUE SE DESLIZA SOBRE UN VASTAGO ; Y UN MUELLE PRECARGABLE REGULADO POR UN DEDO DE MANDO EMPERNADO EN , PARA EMPUJAR A UNA PALANCA EMPERNADA EN Y CONTRARRESTAR LA ACCION DE LA CAMPANA SOBRE EL CASQUILLO.

  32. 32.-

    TRANSMISION DE MANDO MECANICO Y RELACION VARIABLE CON CONTINUIDAD.

    (02/1985)
    Clasificación: F16H11/06.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UNA TRANSMISION DE MANDO MECANICO Y RELACION VARIABLE DE CONTINUIDAD.CONSISTENTES EN: DETERMINAR LA POSICION DE LA SEMIPOLEA MOVIL EN FUNCION DE LA VELOCIDAD Y DE LA CARGA DEL MOTOR, POR UN SERVOMECANISMO AUTOMATICO DE POSICION ; SOMETER A LA SEMIPOLEA MOVIL SOLAMENTE A LA CARGA AXIL DE UN MUELLE PARA ASEGURAR LA ADHERENCIA DE LA CORREA A LAS POLEAS EXPANSIBLES (A, B); Y EL SERVOMECANISMO DE POSICION ES DE TIPO HIDRAULICO Y COMPRENDE UN REGULADOR Y UN EMBOLO HIDRAULICO MOVIDO POR EL FLUIDO MOTOR.

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