17 patentes, modelos y diseños de FEDERAL-MOGUL NURNBERG GMBH

  1. 1.-

    Procedimiento de producción de un componente de motor y componente de motor

    (11/2015)

    Procedimiento de producción de un componente de motor, en particular de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada en coquilla por gravedad, en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación: silicio: del 6% en peso al 10% en peso, opcionalmente del 8,5% en peso al 10% en peso, níquel: del 1,2% en peso al 2% en peso, cobre: del 8% en peso al 10% en peso, magnesio: del 0,5% en peso al 1,5% en peso, hierro: del 0,1% en peso al 0,7% en peso, opcionalmente...

  2. 2.-

    Procedimiento para la producción de un componente de motor y componente de motor

    (11/2015)

    Procedimiento para la producción de un componente de motor, en particular, de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada a presión, en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación: silicio: del 6 % en peso al 10 % en peso, opcionalmente del 8,5 % en peso al 10 % en peso, níquel: del 1,2 % en peso al 2 % en peso, cobre: del 8 % en peso al 10 % en peso, magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso, hierro: del 0,6 % en...

  3. 3.-

    Procedimiento de producción de un componente de motor y componente de motor

    (11/2015)

    Procedimiento de producción de un componente de motor, en particular de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada a presión, en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación: silicio: del 11 % en peso al 14,5 % en peso, níquel: del 3,6 % en peso al 5 % en peso, opcionalmente del 3,8 % en peso al 4,5 % en peso cobre: del 3,7 % en peso al 5,2 % en peso, magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso, hierro: del 0,6 % en peso al 1,5 % en peso, opcionalmente del 0,9 % en peso al 1,1 % en peso manganeso: del 0,2 % en peso al 0,4 % en peso, circonio:...

  4. 4.-

    Dispositivo de colada para un pistón para un motor de combustión interna y procedimiento para la apertura y/o el cierre de un dispositivo de colada

    (03/2015)

    Dispositivo de colada para un pistón para un motor de combustión interna con al menos una caña desplazable al menos en gran medida linealmente para la realización de al menos un taladro de perno de pistón y al menos una corredera desplazable al menos en gran medida linealmente y oblicuamente respecto a la caña , para la realización de al menos una escotadura por debajo del campo anular del pistón, caracterizado porque la caña y la corredera están acopladas al menos de forma indirecta de tal modo que la caña arrastra al menos en parte la corredera cuando se desplaza.

  5. 5.-

    Procedimiento de fabricación de un componente de motor y componente de motor

    (06/2014)

    Procedimiento de fabricación de un componente de motor, en particular, de un pistón para un motor de combustión interna, en el que se moldea una aleación de aluminio en el procedimiento de moldeo a baja presión, en el que la aleación de aluminio está compuesta de los elementos de aleación siguientes: silicio: del 6 % en peso al 10 % en peso, opcionalmente del 8,5 % en peso al 10 % en peso, níquel: del 1,2 % en peso al 2 % en peso, cobre: del 8 % en peso al 10 % en peso, magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso, hierro:...

  6. 6.-

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna

    (10/2013)

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna, en el que en primerlugar se rebaja una zona que con el pistón acabado presenta un canal de refrigeración y una ranura deanillo de pistón , a continuación se recubre el futuro canal de refrigeración, y finalmente se aplicamaterial para alojar el anillo de pistón, caracterizado porque el futuro canal de refrigeración se recubremediante material de alambre , que se proporciona con una longitud que es mayor que la longitudnecesaria para un único pistón.

  7. 7.-

    Pistón con acabado de superficie

    (08/2013)

    Un pistón capaz de realizar un movimiento de vaivén en un cilindro de una máquina de movimiento alternativo, que comprende un cuerpo metálico que tiene una cabeza y un faldón cilíndrico que tiene una superficie cilíndrica exterior, en el que la superficie exterior del faldón está provista de un acabado superficial que define zonas de retención de lubricante en las que, durante el uso, se crea una mayor concentración de lubricante que en otras zonas de la superficie exterior del faldón por efecto de un flujo direccional de lubricante hacia dichas zonas de retención de lubricante , definiendo el acabado superficial dichas zonas de retención de lubricante que consisten en micro-estriados grabados directamente...

  8. 8.-

    Émbolo para un motor de combustión

    (08/2012)

    Émbolo para un motor de combustión, con al menos un canal de enfriamiento, que exclusivamente en la región de al menos una entrada y de al menos una salida se encuentra a un nivel bajo, alejado comparativamente del fondo del émbolo, y por lo demás a un nivel superior constante, situado más próximo al fondo del émbolo, caracterizado porque el canal de enfriamiento presenta elevaciones oblicuas entre las regiones situadas en el nivel bajo y el nivel alto.

  9. 9.-

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna, así como pistón para un motor de combustión interna

    (05/2012)

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna, en el que almenos la zona de la ranura anular superior se entalla al menos parcialmente, a continuación se aplica una capade agente adhesivo con aluminio y después se aplica por proyección térmica una capa de protección contra desgaste , aplicándose la capa de protección contra desgaste mediante proyección de alambre por arcoeléctrico, en la que se alimentan dos alambres diferentes, variando la alimentación al menos de un alambre con eltiempo de aplicación de la capa de protección contra desgaste, y concentrándose hierro en el núcleo y aluminio en la zonas dirigidas...

  10. 10.-

    Pistón fundido con nervios de apoyo y procedimiento para la fabricación de este tipo de pistón

    (03/2012)

    Pistón fundido para un motor de combustión interna con un fondo de pistón, una cabeza cilíndrica de pistón, que se une al fondo de pistón, y un vástago de pistón al menos parcialmente hueco, que se encuentraen el lado de la cabeza de pistón opuesto al fondo de pistón, y dos taladros de perno adecuados para alojar unperno, presentando el pistón uno o varios nervios de apoyo, que se encuentran al menos parcialmente en el vástago de pistón, y uniéndose los nervios de apoyo a paredes del vástago de pistón cerca de los taladros de perno, caracterizado porque...

  11. 11.-

    COMPONENTE DE MOTOR Y USO DE UNA ALEACIÓN DE HIERRO COLADO PARA UN COMPONENTE DE MOTOR

    (06/2011)

    Componente de motor como, por ejemplo, pistón de motor o una parte del mismo como, por ejemplo, soporte anular o casquillo del cubo del pistón, de una aleación de hierro colado que contiene circonio como constituyente de aleación en una proporción de al menos el 0,01 y hasta el 0,1 %, y por lo demás presenta la siguiente composición: C: 2,2 - 3,8 % Si: 1,0 - 2,8 % Mn: 1,0 - 2,0 % Cr: 1,0 - 2,6 % Ni: 9,0 - 13,5 % Cu: 5,0 - 8,5 % B: como máximo 0,1 % Nb: como máximo 0,4 % Ti: como máximo 0,3 % Mo: como máximo 0,5 % V: como máximo 0,5 % Ca: como máximo 0,01 % S: como máximo 0,10 % P: como máximo 0,08 % el resto Fe e impurezas inevitables

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICACIÓN DE UN PISTÓN PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN, ASÍ COMO PISTÓN FABRICADO DE ACUERDO CON ESTE PROCEDIMIENTO

    (02/2011)

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión, que tenga por lo menos un canal de refrigeración y por lo menos una ranura armada para un segmento de pistón , con los pasos siguientes: - fabricación de una pieza bruta de pistón , - mecanizar una ranura en la pieza bruta de pistón , comprendiendo el canal de refrigeración y un anillo exterior , - rellenar el canal de refrigeración con una masa que se pueda eliminar, - rellenar el anillo exterior con un material de refuerzo , - eliminar la masa que se puede eliminar y - mecanizado de acabado del pistón

  13. 13.-

    PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ASI COMO MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (06/2010)

    Pistón para un motor de combustión interna, cuyo pistón presenta un canal de refrigeración sensiblemente periférico con un único orificio de entrada y por lo menos dos orificios de salida , de los cuales por lo menos dos están totalmente separados entre sí en cuanto al medio refrigerante que sale

  14. 14.-

    EMBOLO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y COMBINACION DE UN EMBOLO CON UN SISTEMA DE INYECCION DE ACEITE

    (10/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: OBERMEIER,KARL-HEINZ. Clasificación: F02F3/22.

    Émbolo para un motor de combustión interna, dotado como mínimo de dos canales de refrigeración , de los cuales por lo menos dos se encuentran a diferentes niveles en cuanto a la altura a lo largo del eje del émbolo y/o en dirección radial, caracterizado porque por lo menos una entrada y/o salida transcurre paralela al eje del émbolo, y porque los distintos canales de refrigeración presentan entradas y/o salidas , fluidicamente separadas, que en dirección periférica se encuentran en puntos diferentes.

  15. 15.-

    NITRURACION POR LASER DE COMPUESTOS A BASE DE ALUMINIO

    (11/2007)
    Inventor/es: OTTE, BERNHARD, REICHSTEIN,SIMON,DR. Clasificación: C23C8/24.

    Procedimiento para la elaboración de una capa de protección frente al desgaste en zonas de componentes próximas a la superficie, en especial pistones para motores de combustión interna, de un material compuesto basado en aluminio, en el que al menos partes de la superficie de los componentes han sufrido un endurecimiento y la capa de protección frente al desgaste se forma a partir de nitruros de aluminio en una matriz de aluminio, caracterizado porque la capa de protección frente al desgaste se produce mediante un tratamiento de nitruración por láser, en el que se aporta energía en forma de impulsos a la superficie de modo que en las zonas próximas a la superficie se forma una capa de refusión y que en ellas se produce una reacción de nitrógeno de una atmósfera de nitrógeno o del aire con aluminio del material compuesto, de modo que el nitruro de aluminio se presenta en la capa de refusión de forma finamente dispersa y graduada.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA POSICIONAR AROS DE EMBOLO ALINEADOS DE FORMA ORIENTADA A LA JUNTURA CON USO DE UN DEPOSITO DE EMBOLO.

    (08/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: ZIEGLER, MANFRED, FEULNER, PETER, PORSTNER, KLAUS. Clasificación: B65D85/02, B23P19/00, B23P19/08.

    Procedimiento para posicionar aros de émbolo alineados de forma orientada a la juntura en la región de un depósito de aros de émbolo , por medio de que al menos una parte del depósito de aros de émbolo dispuesto verticalmente se acoda de tal modo, que la parte puede trasladarse desde la posición de montaje vertical a una posición de alimentación fundamentalmente horizontal, en esta posición de alimentación se introducen en unión positiva de forma los aros de émbolo dispuestos en unión positiva de forma sobre un medio longitudinal auxiliar de transporte, junto con el medio auxiliar de transporte, en una región de alojamiento prevista para esto de la parte acodada , se introduce un elemento de seguridad en la región extrema de la parte por el lado del aro de émbolo, vuelta hacia la parte vertical , y la parte acodada bascula a continuación de vuelta a su posición de partida vertical y se lleva a unión activa con la parte vertical.

  17. 17.-

    PISTON REFRIGERADO POR LIQUIDO.

    (07/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARTIN, EDGAR, THIEME, STEPHAN. Clasificación: F02F3/22.

    Pistón refrigerado por líquido para motores de combustión interna con un canal de refrigeración anular o compuesto por varios segmentos anulares, que presenta una sección transversal de extensión sustancialmente constante, caracterizado porque el canal se extiende, al menos por secciones, de forma ondulada en dirección del eje del pistón, y porque la distancia de un valle de onda a la cresta de onda mide más de 1, 5 veces la medida del canal de refrigeración en la dirección del eje del pistón.