(16/10/1997). Solicitante/s: KONE ELEVATOR GMBH. Inventor/es: STRAMBI, PATRIZIO, BOCCONI, RICCARDO.

EL SISTEMA DE ACUERDO CON LA INVENCION ESTA PROVISTO DE MEDIOS PARA ADAPTAR EL COMANDO DE DESACELERACION/DETENCION A LAS VELOCIDADES MOMENTANEAS VARIABLES DE LA JAULA QUE SON DEBIDAS A LAS CONDICIONES DE CARGA VARIABLE DE LA JAULA MISMA. EL SISTEMA ESTA TAMBIEN PROVISTO DE MEDIOS QUE VERIFICAN LA DISTANCIA DE DESACELERACION/DETENCION DE LA JAULA A CIERTAS VELOCIDADES CONOCIDAS, QUE RECIBEN EL VALOR MEDIO DE ESTAS DISTANCIAS Y QUE, DIRECTAMENTE O MEDIANTE UN PROCESO POSTERIOR ADICIONAL, COMPARAN ESTOS VALORES CON UNA BANDA DE VALORES YA CONOCIDOS, FUERA DE LOS CUALES LOS DATOS DE REFERENCIA RELATIVOS A LA CURVA OBLICUA DE DESACELERACION/DETENCION DE LA JAULA SON AUTOMATICAMENTE CORREGIDOS DE FORMA PROPORCIONAL, DICHOS DATOS SON CONOCIDOS POR EL PROCESADOR ELECTRONICO QUE GOBIERNA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

(01/03/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUFFER, INGEMAR, DIPL.-ING., KELLER, CHRISTIAN.

SE ESTABLECE UN PRIMER VALOR TEORICO DE ACELERACION SACADA DE UN REGULADOR NO LINEAL (A1) Y PARALELAMENTE UN VALOR DE ACELERACION (A2) SEGUNDO DE UN REGULADOR DE VELOCIDAD NO LINEAL. MEDIANTE UN CRITERIO DE SELECCION SENCILLO QUE COMPRENDE SOLAMENTE AMBOS VALORES DE ACELERACION ALTERNATIVOS, SE ENGRANA DESDE UN INTERRUPTOR DE SELECCION PARA MARCHA ACELERADA DEL SEGUNDO, APLICACION DE FRENADO DEL PRIMERO Y ENTRADA EN LA POSICION DE FINALIDAD DE NUEVO DEL SEGUNDO VALOR TEORICO DE ACELERACION ALTERNATIVO. LAS VARIACIONES DE LA FINALIDAD DE MARCHA Y DE LA VELOCIDAD DEL IMPULSO DE POSICION (PA), ESPECIALMENTE LA REALIZACION DE VELOCIDADES DENTISIMAS SON POSIBLES DURANTE LA MARCHA EN PRACTICAMENTE CUALQUIER PERIMETRO.

(01/03/1992). Solicitante/s: INVENTIO AG. Inventor/es: KLINGBEIL, KLAUS-JURGEN, DIPL.-ING.

EN UNA INSTALACION REGULADORA DE RODAJE NO SE PUEDE EFECTUAR UN VIAJE EN EL TRANSITO DE UNA FASE INREGULADA PARA LA DIFERENCIA DE LA FASE DE FRENO REGULADA ENTRE EL VALOR DE LA VELOCIDAD Y DE REGIMEN, ASI QUE EL CONFORT DEL VIAJE NO SE DISMINUYE Y LA PRECISION DE SOPORTE SE QUEDA GARANTIZADA. PARA ESTE OBJETO SE FORMA DURANTE LA FASE DE VIAJE ANTES DEL PUNTO DE EMPLEO DE FRENO MEDIANTE UN DIVIDOR UN FACTOR DEL VALOR DE LA VELOCIDAD Y DE UNA VELOCIDAD NOMINAL COORDINADA Y SE ACUMULA DURANTE LA FASE DE FRENO EN UNA INSTALACION DE ACUMULACION . EN UN ACUMULADOR DE CURVAS DEL RECORRIDO HAY ACUMULADOS VALORES DE REGIMEN DE LA VELOCIDAD (VS) DEPENDIENTE DEL TRANSCURSO, QUE MEDIANTE UN MULTIPLICADOR SE MULTIPLICA CON EL FACTOR Y DURANTE LA FASE DE FRENO CONDUCE UN CIRCUITO REGULADOR DE VELOCIDAD COMO VALOR DE REGIMEN DE VELOCIDAD (VS).

(16/02/1987). Solicitante/s: LOGILIFT SARL.

DISPOSITIVO DE MANDO REGULADO DE UN MOTOR ELECTRICO. CONSTA DE: UNA BANDA CODIFICADA CON MARCAS ESPACIADAS CON REGULARIDAD; UN LECTOR DE LAS MARCAS DE , FABRICADO CON FORMA DE ESTRIBO CUYOS BRAZOS SE EXTIENDEN A AMBOS LADOS DE Y ESTAN DOTADOS CON LECTORES OPTICOS QUE EMITEN IMPULSOS A MEDIDA QUE SE ENCUENTRAN CON LAS MARCAS DE ; UN ELEMENTO QUE A PARTIR DE LOS IMPULSOS RECIBIDOS DE LOS LECTORES OPTICOS DETERMINA EL NUMERO DE MARCAS ENCONTRADAS Y EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DE LA CABINA QUE ACCIONA EL MOTOR; ELEMENTOS DE RECUENTO PARA CONOCET LA POSICION DE LA CABINA; ELEMENTOS PARA CONOCER LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO A PARTIR DEL RECUENTO DE LAS MARCAS; Y UNA UNIDAD DE TRATAMIENTO DIGITAL.

(16/11/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

METODO DE GENERAR UNA PAUTA DE VELOCIDAD DE PARADA DE UNA CABINA DE ASCENSOR Y UN GENERADOR CORRESPONDIENTE.INCLUYE: UN SELECTOR DE PISO QUE PROPORCIONA SEÑALES RUN TARGET (RECORRIDO-DESTINO) Y UPTR PARA EL GENERADOR DE PAUTA DE VELOCIDAD, LA SEÑAL RUN ES VALIDA CUANDO EL SELECTOR DE PISO DETECTA LA NECESIDAD DE QUE LA CABINA EFECTUE UN RECORRIDO, Y LA SEÑAL TARGET ES LA ALTURA DE PISO (EN BINARIO) DE LA PROXIMA DETENCION DE LA CABINA ; UN GENERADOR DE PAUTA QUE COMPARA EL PISO, AVP, CON TARGET PARA DETERMINAR CUANDO DEBIERA EMPEZAR LA FASE DE RETARDO DE FINAL DE RECORRIDO, LA SEÑAL UPTR ES LA SEÑAL DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO PREPARADA POR EL SELECTOR DE PISO, Y ES UN LOGICO PARA SUBIDA Y UN LOGICO PARA DESCENSO.

(01/12/1984). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE GENERACION DE UN PERFIL DE VELOCIDAD PARA UTILIZACION EN CABINAS DE ASCENSOR.EL PERFIL DE VELOCIDAD INCLUYE UNA PARTE BASADA EN EL TIEMPO Y UNA PARTE (VSD) BASADA EN LA DISTANCIA A RECORRER. LOS CALCULOS DURANTE LA PRIMERA OBTIENEN PUNTOS SEPARADOS O VELOCIDADES (VD) DE DECISION SOBRE LA PARTE DE ACELERACION (PGACC) DEL PERFIL DE VELOCIDAD DESEADO. LOS PUNTOS SELECCIONADOS SON AQUELLOS SOBRE LOS CUALES DEBEN TOMARSE DECISIONES SOBRE SI DEBECONTINUARSE LA PARTE DE ACELERACION DEL PERFIL. EL PERFIL SE MODIFICA SEGUN UNA LEY DE SOBREACELERACION LIMITADA PREDETERMINADA ENTRE LOS PUNTOS DE DECISION.

(01/03/1984). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE ASCENSORES.COMPRENDE: UNA CABINA DE ASCENSOR; MEDIOS DE GENERACION DE UNA SEÑAL DE MODELO DE VELOCIDAD (ISP); UN SISTEMA DE MANDO PARA LA CABINA, QUE PROPORCIONA UNA PRIMERA SEÑAL DE SALIDA EN RESPUESTA A DICHA SEÑAL DE MODELO DE VELOCIDAD DE ACUERDO CON LA FUNCION DE TRANSFERENCIA DEL SISTEMA GA(S); PRIMEROS MEDIOS QUE PROPORCIONAN UNA SEGUNDA SEÑAL DE SALIDA EN RESPUESTA A LA SEÑAL MODELO, DE ACUERDO CON UNA FUNCION DE TRANSFERENCIA DESEADA GD(S); Y SEGUNDOS MEDIOS QUE RESPONDEN A AMBAS SEÑALES DE SALIDA PARA FORZARAL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO A ACTUAR POR ADAPTACION.

(01/03/1983). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE ASCENSORES. INCLUYE ESENCIALMENTE UN GENERADOR DE CURVA DE VELOCIDAD, QUE PROPORCIONA UNA CURVA DE MARCHA Y UNA CURVA DE ENFRENAMIENTO, PUDIENDO SER EL REGIMEN DE DECELERACION DE LA CURVA DE ENFRIAMIENTO DIFERENTE A LOS DE ACELERACION Y DECELERACION DE LA CURVA DE MARCHA. SE CONSIGUE UNA TRANSFERENCIA SIN SACUDIDAS DE LA CURVA DE MARCHA A LA DE ENFRENAMIENTO OBLIGANDO A QUE ESTA SE ADAPTE A LA MAGNITUD DE LA CURVA DE MARCHA JUSTAMENTE ANTES DE LA TRANSFERENCIA, E INICIANDO LA TRANSFERENCIA CUANDO EL REGIMEN DE CAMBIO DE LA CURVA DE MARCHA ES IGUAL AL REGIMEN DE CAMBIO QUE HA DE SER SEGUIDO POR LA CURVA DE VELOCIDAD DESPUES DE QUE ESTA NO ESTE YA OBLIGADA A ADAPTARSE A LA MAGNITUD DE LA CURVA DE VELOCIDAD DE MARCHA.

(16/02/1983). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL CAMARIN DE UN ASCENSOR MEDIANTE UN GENERADOR DE PATRON, PAUTA O DISEÑO DE VARIACION DE VELOCIDAD. SE MEJORA LA DISPOSICION DE CAMBIO O TRANSFERENCIA DE PAUTAS SIN MODIFICAR LA PENDIENTE CONSTANTE DE LA CURVA DE PAUTA O DISEÑO DE REDUCCION DE VELOCIDAD, HACIENDO EL INTERVALO DE TRANSICION DE LA PAUTA DE VELOCIDAD DE MARCHA, BASADA EN EL TIEMPO, ACOMODABLE Y, POR LO TANTO, ACRITICA DE TAL MODO QUE EL INTERVALO DE TRANSICION SEA SIEMPRE SUAVE, Y COHERENTES ENTRE SI LAS APROXIMACIONES DEL CAMARIN AL PISO DE DESTINO.

(01/04/1982). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE ASCENSOR CON MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA. COMPRENDE MEDIOS QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL DE PAUTA DE VELOCIDAD UNICA CUANDO LA CABINA ALCANZA UNA DISTANCIA PREDETERMINADA DEL PUNTO DE PARADA DESEADO, SIENDO LA SEÑAL INDICATIVA DE LA DESACELERACION DESEADA PARA LA CABINA Y CORRESPONDIENDO LA MAGNITUD INICIAL DE LA SEÑAL A UNA VELOCIDAD QUE EXCEDE DE LA MAXIMA POSIBLE. COMPRENDE, ASIMISMO, UN TACOMETRO QUE PROPORCIONA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD REAL Y MEDIOS COMPARADORES QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL DIFERENCIAL ENTRE LA DE PAUTA DE VELOCIDAD Y LA DE VELOCIDAD REAL.

(16/06/1981). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE CONTROL Y ACCIONAMIENTO PARA ASCENSORES. LA VELOCIDAD DEL ASCENSOR SE CONTROLA CON LA CORRIENTE DE INDUCIDO SUMINISTRADA POR RECTIFICADORES CONTROLADOS . CON EL PULSADOR DE LLAMADA (P) SE ACTUA SOBRE EL SELECTOR DE PISOS , EL CUAL SUMINISTRA SEÑALES A UN GENERADOR DE PAUTA DE VELOCIDAD , CUYA SALIDA SE COMPARA CON LA SEÑAL DE UN TACOGENERADOR EN UN AMPLIFICADOR DE ERROR , COMPARANDOSE LA SEÑAL DE ERROR (RB) EN LA CORRIENTE REAL EN UN COMPARADOR DE CORRIENTE , QUE DA UNA SEÑAL DE ERROR (VC), LA CUAL SE APLICA A UN CONTROL DE FASE CON EL QUE SE DENOMINA EL ACTIVADOR DE PUERTA PARA LOS RECTIFICADORES CONTROLADOS . EL FRENO SE ACTIVA POR SEÑAL PROCEDENTE DEL SELECTOR DE PISOS.

(16/05/1981). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE UN ASCENSOR. LA CABINA SE MUEVE POR UNOS CABLES ACOPLADOS A UN ARBOL EN EL QUE ESTAN SITUADOS UN FRENO ELECTROMECANICO Y UN MOTOR , CON BOBINADO DE CORRIENTE ALTERNA , PARA ALTA VELOCIDAD, Y BOBINADO ALIMENTADO CON UNA FUENTE DE CONTINUA , PARA BAJA VELOCIDAD; GRACIAS A LA COMBINACION DE AMBOS SE CONSIGUEN ALTAS VELOCIDADES SIN MOVIMIENTOS BRUSCOS. UN DETECTOR MAGNETICO U OPTICO PERMITE CONOCER LA POSICION DE LA CABINA , POR LO QUE EL CIRCUITO DE CONTROL CON MEMORIA ROM DETERMINA LA EXCITACION DE LAS BOBINAS EN CADA MOMENTO.

(16/04/1978). Solicitante/s: DURIEZ,JEAN EVIN,JEAN.

Procedimiento de control y de regulación de la velocidad de un móvil por gobierno de los medios de mando de la variación de la velocidad con ayuda de una tensión diferencial procedente de la comparación de una tensión cuya variación representa la evolución de la velocidad real del móvil, por una parte, con una tensión llamada de consigna, por otra parte, y que teniendo a seguir una curva ideal continua de variación de la velocidad, llamada "curva de referencia", es regularmente corregida por un dispositivo llamado "corrector" a espacios de distancias identificados por descodificación de ciertas posiciones de un contador de serie única programable, que cuenta la totalidad de la distancia recorrida desde la orden emitida a una distancia fija del punto de parada, estando caracterizado este procedimiento porque cada valor de corrección tiene su origen realineado sobre la curva de referencia.

(01/03/1978). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Un sistema de ascensor mejorado del tipo de tracción, dotado de un motor de corriente alterna, que utiliza un control numérico de realimentación, que comprende: una construcción con una caja para ascensor, una cabina de ascensor montada de forma que se mueva en dicha caja, de forma que se pare, dicha cabina de ascensor, en un punto de parada predeterminado desde cualquier velocidad inicial hasta, y por debajo, una velocidad máxima predeterminada, a un régimen de deceleración predeterminado, un dispositivo detector , que incluye un dispositivo montado en dicha caja para ascensor, proporcionando, dicho dispositivo detector una señal de posición cuando dicha cabina de ascensor está a una distancia D, predeterminada, del punto de parada.

(16/05/1977). Solicitante/s: ELECTRA VITORIA, S. C. I.

Resumen no disponible.

(16/03/1977). Solicitante/s: OTIS ELEVATOR COMPANY.

Resumen no disponible.

(01/02/1977). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(16/11/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(16/04/1976). Solicitante/s: INVENTIO AKTIENGESELLSCHAFT.

Resumen no disponible.

(01/02/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/02/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/02/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE WAGONS UND AUFZÜGEFABRIK, AKTIENGESELLSCHAFT SCHELIEREN-EURICH.

Dispositivo de maniobra para ascensores con elementos estáticos, caracterizado porque unos elementos de memoria influidos por la llamada y un órgano de maniobra determinante del lugar de situación de la cabina actúa sobre los elementos coordinados a los pisos, determinantes de la dirección de la marcha.

(16/12/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE WAGONS UND AUFZÜGEFABRIK, A.G.

Sistema de mando con mecanismo de maniobra gradual, el cual tiene elementos estáticos y en el que actúan señales de una secuencia de señales producidas por dispositivos transmisores, caracterizado porque las señales actúan de tal modo en unidades zonales, que una señal cambie los valores de salida solamente de una unidad zonal.