Sistema y procedimiento de guiado para automovilistas.

1. Sistema de guiado para automovilistas que comprende:

- al menos una unidad de control (U) que comprende medios de almacenamiento de datos y de cálculo,

- una serie de balizas (B) empotradas en el centro de al menos un carril en un tramo de vía automovilística, definido como tramo balizado (TB), estando las balizas (B) de un mismo carril separadas entre sí por una distancia (D) previamente determinada, conectadas entre sí y a la unidad o las unidades de control (U) por medio de un cable de alimentación y de transmisión de datos (CA),

- uno o más sensores de tráfico (S) instalados en tramos o vías previas, de acceso al tramo balizado (TB), los cuales transmiten información a la unidad de control (U) sobre la intensidad de tráfico y la velocidad de los vehículos en dichos tramos o vías previas, caracterizado porque la unidad o unidades de control (U) comprenden medios configurados para:

- calcular a tiempo real la intensidad de tráfico que recibe el tramo balizado (TB) a partir de los sensores de tráfico (5), y

- cuando detecta que la intensidad del tramo balizado (TB) ha alcanzado un valor definido previamente, realizar las etapas de:

- determinar el valor disponible de velocidad óptima de desplazamiento para los vehículos en dicho tramo,

- determinar el valor disponible de distancia de seguridad entre vehículos,

- calcular al menos un valor de distancia entre balizas a encender simultáneamente (DBS), dicho valor correspondiente a la distancia de seguridad sumado a cada valor disponible de la longitud de los vehículos,

- definir las diferentes sucesiones de balizas (B1, B2) que cumplen con cada distancia entre balizas a encender simultáneamente (DBS),

- calcular el tiempo de encendido y el tiempo de apagado de las diferentes sucesiones de balizas (B1, B2), por los cuales una secuencia de encendido y apagado de una baliza tras otra adyacente reproduce una traslación de la iluminación de las balizas (B) a una velocidad equivalente a la velocidad óptima de desplazamiento,

- emitir instrucciones encadenadas para que cada sucesión de balizas (B1, B2) se encienda y se apague de forma simultánea, acorde a dichos tiempos de encendido y de apagado.

2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque comprende además una centralita(CE) intercomunicada con la unidad o unidades de control (U), caracterizado porque la centralita (CE) comprende medios que almacenan los datos de funcionamiento de la unidad de control (U).

3. Sistema según reivindicación 1 o 2, caracterizado porque comprende además al menos un sensor ambiental (SA) con medios para transmitir datos sobre las condiciones meteorológicas del tramo balizado (TB) a la unidad o unidades de control (U).

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque la unidad de control (U), está además configurada para recalcular el valor de distancia de seguridad en función de los datos recibidos del sensor o sensores ambientales (SA).

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 4, caracterizado porque la unidad o unidades de control (U) están configuradas adicionalmente para emitir una instrucción para que todas las balizas (B) se enciendan y se apaguen en modo intermitente, previamente a dichas instrucciones encadenadas, a modo de alerta a los automovilistas.

6. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado porque el valor de velocidad óptima de desplazamiento es un valor previamente almacenado en la unidad de control (U).

7. Sistema según la cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado porque el valor de velocidad óptima de desplazamiento es un valor facilitado telemáticamente desde la centralita (CE).

8. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado porque el valor de distancia de seguridad es un valor previamente almacenado en la unidad de control (U).

9. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado porque el valor de distancia de seguridad es un valor facilitado telemáticamente desde la centralita (CE).

10. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 9, caracterizado porque el valor de la longitud de los vehículos es un único valor previamente almacenado en la unidad de control (U) y el valor de distancia entre balizas a encender simultáneamente (DBS) es un único valor para todas las balizas (B) de una misma sucesión (B1, B2).

11. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 10, caracterizado porque comprende más de un tramo balizado (TB).

12. Sistema según reivindicación 11, caracterizado porque la centralita (CE) está adicionalmente configurada para almacenar, gestionar y/o transmitir los valores de funcionamiento de cada tramo balizado (TB).

13. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 12, caracterizado porque la unidad o unidades de control (U) están adicionalmente configuradas para cesar las instrucciones de encendido de las balizas (B) cuando la intensidad del tramo balizado (TB) desciende por debajo de un valor predeterminado.