Sistema de transporte público, vehículo eléctrico y estación de recarga para dicho sistema.

Sistema de transporte público que comprende:

- al menos un vehículo (10) de transporte público equipado con:

- una carrocería (67) de material conductor,

- varias ruedas (60) soportadas por una calzada (4), estando formada cada rueda por un neumático (66) y una llanta (64), de modo que se considera el vehículo eléctrico eléctricamente aislado de la superficie de la calzada sobre la que se desplaza,

- varias estaciones de recarga situadas una después de la otra a lo largo de una línea de transoprte público, comprendiendo cada estación:

- al menos las zapatas (126,128) de patín primera y segunda para suministrar energía eléctrica al vehículo (10) eléctrico cuando el vehículo eléctrico se desplaza a lo largo de dichas zapatas (126, 128) de patín primera y segunda,

- una fuente (40) de alimentación para las zapatas (126, 128) de patín primera y segudna con potenciales primero y segundo,

dicho sistema se caracteriza por que comprende:

un carril (26) bipolar fijado en el techo del vehículo en paralelo a la dirección de desplazamiento de dicho vehículo, comprendiendo dicho carril bipolar conductores (110, 112) eléctricos primero y segundo que tienen cada uno dos extremos entre los que se extienden en paralelo a la dirección de desplazamiento, estando dichos conductores primero y segundo eléctricamente aislados entre sí por medio de un aislante (114) que puede resistir una diferencia de potencial de al menos 100 voltios de CC o CA entre dichos dos conductores, en el que el carril bipolar comprende un tercer conductor (134) eléctrico, que está eléctricamente aislado de los conductores eléctricos primero y segundo, eléctricamente conectados a la carrocería (67) del vehículo eléctrico, dicho conductor que tiene dos extremos entre los que se extiende en paralelo a la dirección de movimiento del vehículo eléctrico,

en el que las zapatas (126,128) de patín primera y segunda de cada estación tienen potenciales primero y segundo diferentes de los potenciales de tierra y una tercera zapata (138) de patín que está conectada a tierra, dicha tercera zapata de patín siendo adecuada para friccionar contra el tercer conductor eléctrico cuando el vehículo se desplaza a lo largo de las zapatas de patín primera y segunda para conectar el vehículo eléctrico al potencial de tierra al mismo tiempo que las zapatas de patín primera y segunda friccionan contra los conductores eléctricos primero y segundo de dicho carril bipolar,

y en el que cada estación comprende un sensor de corriente de fuga adecuado para detectar la presencia de una corriente de fuga entre las zapatas de patín primera o segunda y el terreno si la intensidad de corriente de la corriente de fuga sobrepasa un límite preestablecido.