Procedimiento y sistema de regulación de potencia en caso de fallo de al menos un motor de aeronave.

Procedimiento de regulación de potencia en caso de fallo de al menos un motor (M1,

M2) de una aeronave que incluye una unidad de proceso digital de datos central (100) que suministra una función de emergencia apta para activar una señal de emergencia (S), caracterizado por que el procedimiento consiste, con el concurso de un grupo de potencia principal de clase motor llamado GPP (700) que, administrado por una función de control y de supervisión, funciona permanentemente en vuelo asumiendo una parte (PGA) de la potencia no propulsiva total nominal (PTA) de la aeronave, en incrementar sus límites de funcionamiento, ante la recepción de la señal de emergencia (S), para poder proporcionar, de manera prácticamente instantánea, potencias no propulsivas (PSU, PMU, PIU) aumentadas según al menos tres regímenes de emergencia (RS, RM, RI) en el momento de dicho fallo de motor como respuesta a consumos suplementarios extraídos del GPP (700), disponiendo cada régimen de emergencia de un espacio máximo de tiempo de intervención transferible de un régimen a otro y con posibilidad de ser repartido en varias secuencias alternadas, por que estos regímenes comprenden al menos, clasificados según un orden de nivel de potencia decreciente, un régimen llamado de superemergencia (RS), de asunción de la totalidad o parte de la potencia no propulsiva con un aumento añadido de potencia para intentar el rearranque del motor (M1, M2) defectuoso, un régimen llamado de emergencia máxima (RM), de asunción de la totalidad o parte de la potencia no propulsiva, y un régimen llamado intermedio de emergencia (RI), de asunción de una fracción mínima de potencia no propulsiva correspondiente al resto de potencia disponible de modo continuo hasta el final del vuelo, por que la función de control y supervisión del GPP (700) cuenta el tiempo transcurrido para cada régimen de emergencia (RS, RM, RI), informa de ello a la unidad de proceso central (100) en conjunción con una emisión de alerta en caso de rebasamiento de los espacios máximos de tiempo de funcionamiento (xmax, ymax, zmax) atribuidos a cada régimen de emergencia (RS, RM, RI), y por que la función de emergencia ajusta las extracciones de potencia no propulsiva de la aeronave entre los motores principales (M1, M2) y el grupo GPP (700), bien sea automáticamente, o bien mediante una orden del piloto, en función de esas informaciones de tiempo de régimen transcurrido y de aviso de rebasamiento de límite de utilización de un régimen de emergencia.