Un método para proporcionar una función de registro a un PND o sistema de navegación,

que comprende los pasos de

almacenar información relativa a la posición actual e información temporal relativa a dicha posición actual en una memoria no volátil del dispositivo para crear un archivo de registro,

donde el almacenamiento de dicha información sólo se produce cuando al menos ocurre uno de entre un conjunto especificado de eventos, incluyendo dichos eventos: un evento espacial, temporal o de dispositivo especificado por el usuario, el cálculo de una nueva ruta, el desvío de una ruta calculada, el recalculado de una nueva ruta, la llegada a destino, la conexión y/o desconexión del dispositivo a la alimentación, la llegada a o salida de cualquier ubicación favorita o reciente almacenada en la memoria del dispositivo, el desvío del dispositivo de la dirección y/o carretera actual a lo largo de la cual el dispositivo está viajando,

caracterizado porque

el conjunto de eventos es específico bien de un modo de navegación o de un modo de conducción libre de funcionamiento del dispositivo y diferente para cada uno.

Dispositivo y método de navegación mejorados. Esta invención se refiere a un dispositivo y método de navegación mejorados.

Antecedentes de la invención

Los dispositivos de navegación portátiles (PNDs) , incluyendo el medio de recepción y procesamiento GPS (Sistema de Posicionamiento Global) son bien conocidos y se emplean ampliamente como sistemas de navegación en coches. En esencia, los PDNs actuales comprenden:

controlar las funciones del dispositivo y proporcionar diferentes características,

- una antena GPS mediante la cual se pueden recibir y posteriormente procesar señales emitidas por satélite, incluyendo datos de localización, para determinar la ubicación actual del dispositivo,

- medios de entrada y salida, incluyendo los ejemplos una pantalla visual (que puede ser táctil para permitir la interacción del usuario) , uno o más botones físicos para controlar el funcionamiento de encendido/apagado u otras características del dispositivo, un altavoz para emitir sonidos audibles,

- uno o más conectores físicos por medio de los cuales se pueden transmitir y recibir del dispositivo la alimentación y opcionalmente una o más señales de datos, y

- opcionalmente uno o más transmisores/receptores inalámbricos para permitir la comunicación sobre redes de telecomunicaciones móviles u otras redes de datos o señales, por ejemplo Wi-Fi, Wi-Max GSM o similares.

La utilidad del PND se manifiesta principalmente en su habilidad para determinar una ruta entre una ubicación actual o de inicio y un destino, que puede ser introducido por el usuario del dispositivo de procesamiento, mediante cualquiera de entre una gran variedad de métodos, por ejemplo por medio de un código postal, número y nombre de calle, y destinos recientes o favoritos conocidos y almacenados. Típicamente, el software del PND puede calcular una ruta "mejor" u "óptima" entre las direcciones de inicio y destino a partir de los datos del mapa. La ruta "mejor" u "óptima" se determina sobre la base de unos criterios predeterminados y no tiene necesariamente que ser la ruta más corta o la más rápida. La selección de la ruta por la que guiar al conductor puede ser muy sofisticada, y la ruta seleccionada puede tener en cuenta el estado del tráfico y de la carretera actual o predicho, información histórica acerca de las velocidades de la carretera, y las propias preferencias del conductor relativas a los factores que determinan la elección de la carretera. Además, el dispositivo puede monitorizar continuamente las condiciones de la carretera y del tráfico, y ofrecer o elegir modificar la ruta por la que se va a hacer el resto del viaje debido al cambio de las condiciones. Se utilizan sistemas de monitorización de tráfico en tiempo real, basados en varias tecnologías (por ejemplo, llamadas a teléfonos móviles, cámaras fijas, seguimiento de flotas por GPS) para identificar retrasos del tráfico y para alimentar la información a sistemas de notificación.

El dispositivo de navegación puede estar típicamente montado en el salpicadero del vehículo, aunque también puede formar parte de un ordenador de a bordo de la radio del coche o vehículo. El dispositivo de navegación puede también ser (parte de un) sistema manual, como una PDA (Sistema de Navegación Personal) , un teléfono móvil o similar, y en estos casos la funcionalidad normal del dispositivo manual es extendida por medio de la instalación de software en el dispositivo para llevar a cabo tanto el cálculo de la ruta como el guiado a lo largo de la ruta calculada. En cualquier caso, una vez se ha calculado una ruta, el usuario interacciona con el dispositivo de navegación para seleccionar la ruta calculada seleccionada, opcionalmente de una lista de rutas propuestas. Opcionalmente, el usuario puede intervenir en, o guiar el proceso de selección de ruta, por ejemplo especificando que ciertas rutas, carreteras, localizaciones o criterios se deben evitar o son obligatorias para un viaje en particular. El aspecto del cálculo de la ruta del PND constituye una función principal, y la navegación a lo largo de dicha ruta es otra función principal. Durante la navegación a lo largo de una ruta calculada, el PND proporciona instrucciones visuales o audibles para guiar al usuario a lo largo de una ruta elegida hasta el final de esa ruta, que es el destino deseado. Normalmente los PNDs muestran información en forma de mapa por la pantalla durante la navegación, actualizándose regularmente dicha información de la pantalla de modo que la información en forma de mapa mostrada está relacionada con la localización actual del dispositivo, y por tanto del usuario o del vehículo del usuario si el dispositivo se está utilizando para navegación a bordo de un coche. Un icono mostrado por pantalla denota típicamente la localización actual del dispositivo, y está centrado en la información en forma de mapa de las carreteras actuales y adyacentes, mostrándose también otras características. Adicionalmente, se puede mostrar información de navegación, opcionalmente en una barra de estado encima, debajo o a un lado de la información de mapa mostrada, incluyendo ejemplos de información de navegación la distancia al siguiente desvío de la carretera actual que debe tomar el usuario, representándose posiblemente el tipo de dicho desvío por medio de un icono que sugiere el tipo de desvío particular, por ejemplo un giro a la derecha o a la izquierda. La función de navegación también determina el contenido, duración y temporización de las instrucciones audibles por medio de las cuales el usuario puede ser guiado a lo largo de la ruta. Como se puede apreciar, una instrucción simple como "gire a la derecha en 100 m" requiere un análisis y procesado significativo. Como se ha mencionado anteriormente, la interacción del usuario con el dispositivo puede llevarse a cabo por medio de una pantalla, o adicionalmente o alternativamente por medio de un mando a distancia montado en el volante, por medio de activación por voz, u otros métodos adecuados.

Otra función importante proporcionada por el dispositivo es el re-calculado de rutas automático en caso de que:

- un usuario se desvíe de la ruta anterior calculada durante la navegación a lo largo de la misma,

- las condiciones del tráfico en tiempo real dicten que sería más conveniente una ruta alternativa y el dispositivo está preparado para reconocer de manera automática esos casos, o

- si un usuario provoca activamente que el dispositivo lleve a cabo un re-calculado de la ruta por cualquier razón.

También es conocido permitir el cálculo de una ruta con unos criterios definidos por el usuario; por ejemplo, el usuario puede preferir que el dispositivo calcule una ruta panorámica. El software del dispositivo calcularía entonces varias rutas y asignaría mayor peso a aquellas que incluyan a lo largo de su ruta el mayor número de puntos de interés (conocidos como POIs) conocidos, por ejemplo, por sus bonitas panorámicas. También son posibles otros criterios de cálculo y navegación basados en los POIs.

Aunque las funciones de cálculo y navegación son fundamentales para la utilidad global de los PNDs, es posible utilizar el dispositivo puramente para mostrar información, o "conducción libre", de modo que solamente se muestre información de mapa relevante en la localización actual del dispositivo, y donde no se haya calculado ninguna ruta y no se lleva a cabo ninguna función de guiado. Dicho modo de funcionamiento es aplicable frecuentemente cuando el usuario ya conoce la ruta a lo largo de la cual desea viajar.

Como se ha mencionado, los PNDs se pueden utilizar para usos personales o profesionales, siendo estos últimos más apropiados para actividades de conducción comercial, como por ejemplo en servicios de mensajería u otros servicios de reparto. Adicionalmente, si se utiliza un PND en un coche utilizado tanto de forma personal como para el trabajo, normalmente el gobierno o autoridad nacional competente requerirá al usuario el mantenimiento de un registro de los kilómetros recorridos por trabajo a efectos de impuestos. Adicionalmente, para vehículos de empresas conducidos por uno o por varios empleados de la empresa, es importante mantener registros de kilómetros recorridos y del uso general del vehículo para determinar los costes globales y los beneficios proporcionados por el vehículo al negocio, y para determinar un uso adecuado del mismo.

Es conocido el registro... [Seguir leyendo]

1. Un método para proporcionar una función de registro a un PND o sistema de navegación, que comprende los pasos de almacenar información relativa a la posición actual e información temporal relativa a dicha posición actual en una memoria no volátil del dispositivo para crear un archivo de registro, donde el almacenamiento de dicha información sólo se produce cuando al menos ocurre uno de entre un conjunto especificado de eventos, incluyendo dichos eventos: un evento espacial, temporal o de dispositivo especificado por el usuario, el cálculo de una nueva ruta, el desvío de una ruta calculada, el recalculado de una nueva ruta, la llegada a destino, la conexión y/o desconexión del dispositivo a la alimentación, la llegada a o salida de cualquier ubicación favorita o reciente almacenada en la memoria del dispositivo, el desvío del dispositivo de la dirección y/o carretera actual a lo largo de la cual el dispositivo está viajando, caracterizado porque el conjunto de eventos es específico bien de un modo de navegación o de un modo de conducción libre de funcionamiento del dispositivo y diferente para cada uno.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, donde los conjuntos de eventos particulares para un modo de navegación incluyen uno o más de: evento temporal, espacial o basado en el dispositivo especificado por el usuario, cálculo de una nueva ruta, recalculado de una nueva ruta, desviaciones de una ruta previamente calculada, llegada a destino; y el conjunto de eventos particulares para un modo de conducción libre son uno o más de: evento temporal, espacial o basado en el dispositivo especificado por el usuario, conexión y/o desconexión de la alimentación del dispositivo, desviación del dispositivo de la dirección y/o carretera actual a lo largo de la cual está viajando el dispositivo.

3. Un método de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que incluye determinar si está habilitada una función de registro en el PND, y llevar a cabo la función de registro sólo si dicha función está habilitada.

4. Un método de acuerdo con cualquier reivindicación precedente donde, en un modo de navegación de funcionamiento del dispositivo, el conjunto de eventos que provocan el registro de información incluye la conexión o desconexión de la alimentación del dispositivo.

5. Un método de acuerdo con cualquier reivindicación precedente donde, en un modo de conducción libre, el evento de una desviación provoca el registro de información cuando el dispositivo reconoce un cambio en la identificación de la carretera, según la representación en los datos de mapa con referencia a los cuales la ubicación actual del dispositivo se identifica al usuario.

6. Un método de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, donde el método incluye además determinar el objeto de la actividad de viaje y el registro de información de un modo categorizado de acuerdo con dicho objeto.

7. Un método de acuerdo con la reivindicación 6, donde el objeto de la actividad de viaje se elige del grupo consistente en: personal, trabajo, placer, emergencia.

8. Un método de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, donde el método incluye además comprimir la información de un registro del modo de conducción libre que consiste en una pluralidad de eventos espacialmente y temporalmente distinguidos, implicando dicha compresión el cálculo de una ruta teórica entre uno o más de entre una posición inicial en la que comenzó el registro de información y una o más posiciones diferentes posteriores en el registro, iterando a través de la información de los eventos contenida en el registro para determinar si alguna de las posiciones identificadas en el archivo de registro está representada en la ruta teórica para en última instancia determinar la representación más comprimida, que es una ruta teórica o una combinación de una pluralidad de las mismas, del conjunto de eventos del archivo de registro original.

9. Un programa de ordenador que comprende medios de código de programa de ordenador adaptados para llevar a cabo todos los pasos de cualquiera de los métodos de las reivindicaciones 1-8 cuando se ejecutan en un ordenador.

10. Un programa de ordenador de acuerdo con la reivindicación 9 cuando está incorporado en un medio legible por ordenador.

11. Un PND que comprende al menos un procesador, memoria, y medios de visualización de salida adaptado para implementar los métodos de las reivindicaciones 1-8 según se ha descrito anteriormente.

12. Un PND programado con el programa de ordenador de la reivindicación 9 ó 10.

13. Un sistema de navegación adaptado para llevar a cabo cualquiera de los métodos de las reivindicaciones 1

8.

14. Un sistema de navegación programado con el programa de ordenador de la reivindicación 9 ó 10.