Dispositivo de tope.

Dispositivo de tope (10) para una separación de espacio de maletero (60),

con una placa de retención (12), en laque está configurado un espacio de alojamiento (18) para una pieza de retención (70) de la separación del espaciode maletero (60), con una placa de fijación (14), que está colocada móvil en la placa de retención (12), de maneraque la placa de retención (12) puede ser articulada con respecto a la placa de fijación (14), y con medios de fijación(38, 42), con los que la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) se pueden colocar esencialmente paralelasentre sí, de tal manera que entre ellas se puede disponer una pieza de revestimiento del vehículo (50).

Dispositivo de tope La invención se refiere a un dispositivo de tope para una separación de un espacio de maletero.

Las separaciones de espacios de maletero sirven para la cobertura oculta a la vista del espacio de maletero de un vehículo. Una separación de espacio de maletero presenta normalmente una cubierta de un material flexible, que se puede arrollar en un rodillo para el alojamiento economizando espacio. El rodillo tiene un mecanismo de arrollamiento, por ejemplo con un muelle que puede arrollar la cubierta, cuando ésta no se necesita, de forma automática sobre el rodillo. En el caso de que se necesite la cubierta, ésta se desenrolla con un borde libre contra la resistencia del muelle y se engancha con unas pieza de retención prevista en el extremo libre en un dispositivo de tope, que está previsto sobre el lado interior del espacio de maletero. La cubierta es impulsada por el muelle con una fuerza de retracción, con lo que la cubierta está tensada entre el rodillo y la pieza de retención o bien el dispositivo de tope. Por lo tanto, el dispositivo de tope debe poder absorber la fuerza de retracción acondicionada por el muelle. Además, el dispositivo de tope debe poder montarse fácilmente.

Se conoce a partir del documento DE 197 45 874 A1 del tipo indicado al principio una disposición de soporte de fijación para un a percha de sobrero que cubre un espacio de maletero en un vehículo combinado. La percha de sombrero está dispuesta en elementos de soporte, que presentan, respectivamente, una pieza de sujeción con una placa de retención y con una placa de fijación opuesta a aquélla. La percha de sombrero se fija en el espacio de materno, acoplando en cada caso una pieza de sujeción sobre una zona de pared que se extiende hacia abajo. Unos clavos previstos en las placas de sujeción penetran en este caso elásticamente en el borde de sujeción de la zona de la pared.

El documento WO 98/01321 A1 muestra una cubierta de espacio de maletero extraíble que se puede colgar con ganchos. En una forma de realización determinada, el dispositivo de rodadura de la cubierta de espacio de maletero se puede fijar con un muelle en forma de U en una pared interior del vehículo.

El cometido de la invención es preparar un dispositivo de tope para una separación de un espacio de maletero, que 25 posibilita un montaje sencillo y económico.

De acuerdo con la invención, con esta finalidad está previsto un dispositivo de tope para una separación de espacio de maletero según la reivindicación 1. El dispositivo de tope se fija aquí en el revestimiento del vehículo. Tampoco son necesarios otros componentes o puntos de fijación, por ejemplo en la carrocería del vehículo. El dispositivo de tope se coloca sobre un borde del revestimiento del vehículo y se pliega, por decirlo así, alrededor de este borde, de manera que la placa de retención se apoya sobre el lado del revestimiento del vehículo, que está dirigido hacia el espacio interior, en este revestimiento y la placa de fijación se apoya sobre el lado que está alejado del espacio interior del vehículo. De esta manera es posible un montaje sencillo del dispositivo de tope en el espacio de maletero del vehículo.

Para impedir una rotación del dispositivo de tope, los medios de fijación están formados con preferencia por dos bulones de fijación y dos orificios de retención. Los dos bulones de fijación se extienden a través de la pieza de revestimiento del vehículo y de esta manera amarran el dispositivo de tope. Los orificios de retención están configurados con preferencia en la pieza opuesta, de manera que los bulones de fijación pueden encajar en estos orificios de retención. De esta manera es posible una fijación del dispositivo de tope sin herramienta. Los bulones de fijación pueden absorber en el caso de una fijación excéntrica de la separación del espacio de maletero el momento que se produce de esta manera. La pieza de retención de la cubierta no engancha normalmente en el centro para la fijación del dispositivo de tope en el espacio de maletero, de manera que a través de la fuerza de retracción se puede producir una rotación del dispositivo de tope. Como consecuencia de una rotación de este tipo, se puede dificultar el desenganche de la pieza de retención. Una rotación del dispositivo de tope se excluye de una manera fiable a través de los bulones, con lo que es posible un enganche y un desenganche seguros de la separación de 45 espacio de maletero.

Los bulones de fijación pueden estar dispuestos, por ejemplo, en la placa de retención. En este caso, los orificios de retención están previstos en la placa de fijación. El lado delantero de la placa de retención, que está dirigido hacia el espacio interior del vehículo se puede realizar sin escotaduras adicionales, proyecciones u otras piezas que se proyectan en el espacio interior del vehículo, de manera que se puede proporcionar un dispositivo de tope atractivo 50 óptimamente.

La placa de retención y la placa de fijación están configuradas en una sola pieza, de manera que éstas se pueden fabricar como un único componente. Los costes de fabricación y de montaje se pueden reducir, puesto que solamente debe fabricarse un componente y se suprimen etapas de montaje adicionales para el ensamblaje de los componentes individuales.

En este caso, la placa de retención y la placa de fijación están unidas con una bisagra, de manera que éstas se 2 pueden articular una con respecto a la otra para poder insertar los bulones de fijación en los orificios de retención. La bisagra es con preferencia una bisagra de película. Es decir, que la bisagra está formada por un pliegue en la pieza de plástico. De esta manera, se crea una bisagra económica o bien una unión económica de la placa de retención y de la placa de fijación.

Para poder alinear la placa de retención y la placa de fijación paralelas entre sí, entre la placa de retención y la placa de fijación pueden estar previstas dos bisagras de película, cuyos ejes de articulación se extienden esencialmente paralelos entre sí. Entre las dos bisagras de película está prevista una nervadura distanciadora, cuya altura corresponde al espesor de la pieza de revestimiento que se puede alojar entre la placa de retención y la placa de fijación. Si entre la placa de retención y la placa de fijación estuviera presente solamente una bisagra individual,

guante la superposición de los componentes resultaría entre la placa de retención y la placa de fijación un intersticio en forma de V, en el que se puede aplastar la pieza de revestimiento. En el caso extremo, en el aso de piezas de revestimiento no comprimibles, no sería posible un cierre completo del dispositivo de tope alrededor de la pieza de revestimiento. La placa de retención. La placa de fijación así como la nervadura distanciadora y los bulones de fijación forman, por decirlo así un rectángulo o un paralelogramo, en el que la placa de retención y la placa de fijación forman los lados paralelos. Por lo tanto, a través de la nervadura distanciadora es posible un posicionamiento paralelo de la placa de retención y de la placa de fijación con una distancia suficiente para la pieza de revestimiento.

El orificio de alojamiento puede estar abierto, por ejemplo, en dirección a la bisagra. El dispositivo de tope se coloca sobre un borde de la pieza de revestimiento del vehículo, de manera que la nervadura distanciadora descansa en el

canto libre. En el estado montado, el orificio de alojamiento apunta, por lo tanto, en este caso hacia el canto libre del revestimiento del vehículo. Desde esta dirección se puede insertar fácilmente la pieza de retención en el orificio de alojamiento.

Por lo demás, en la zona del orificio de alojamiento, la bisagra está interrumpida, de manera que la pieza de retención se puede insertar desde arriba en el orificio de alojamiento. Por lo tanto, cada bisagra de película está

formada con preferencia por dos secciones de bisagra, que están distanciadas una de la otra a lo largo del eje de articulación, de manera que entre las dos secciones de bisagra está dispuesto un orificio de alojamiento.

Con preferencia, el orificio de alojamiento está abierto hacia el borde de la placa de retención, que está colocada opuesta a la placa de fijación, es decir, al borde dirigido hacia la bisagra. En el estado montado, la placa de fijación está desplegada y la bisagra se apoya en el borde libre del revestimiento del vehículo. El orificio de alojamiento está

abierto, por lo tanto, en el estado montado hacia el borde libre del revestimiento del vehículo, de manera que la pieza de retención se puede insertar sin impedimentos en el orificio de alojamiento.

1. Dispositivo de tope (10) para una separación de espacio de maletero (60) , con una placa de retención (12) , en la que está configurado un espacio de alojamiento (18) para una pieza de retención (70) de la separación del espacio de maletero (60) , con una placa de fijación (14) , que está colocada móvil en la placa de retención (12) , de manera que la placa de retención (12) puede ser articulada con respecto a la placa de fijación (14) , y con medios de fijación (38, 42) , con los que la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) se pueden colocar esencialmente paralelas entre sí, de tal manera que entre ellas se puede disponer una pieza de revestimiento del vehículo (50) .

2. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación (38, 42) están formados por dos bulones de fijación (38) y dos orificios de retención (42) .

3. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los bulones de fijación (38) están dispuestos en la placa de retención (12) .

4. Dispositivo de tope de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) están configuradas en una sola pieza entre sí.

5. Dispositivo de tope de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre la placa 15 de retención (12) y la placa de fijación (14) está prevista al menos una bisagra de película (24, 30) .

6. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque entre la placa de retención (2) y la placa de fijación (14) están previstas dos bisagras de película (24, 30) , cuyos ejes de articulación (S1, S2) se extienden esencialmente paralelos entre sí, de manera que entre las dos bisagras de película (24, 30) está prevista una nervadura distanciadora (36) , cuya altura corresponde al espesor de la pieza de revestimiento (50) que puede ser alojada entre la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) .

7. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque cada bisagra de película (24, 30) está formada por dos secciones de bisagra (26, 28, 32, 34) , que están distanciadas una de la otra, consideradas a lo largo del eje de articulación (S1, S2) , en el que entre las dos secciones de bisagra (26, 28, 32, 34) está dispuesto el orificio de alojamiento (18) .

8. Dispositivo de tope de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el orificio de alojamiento (18) está abierto hacia el borde de la placa de retención (12) , que está colocado opuesto a la placa de fijación (14) .

9. Dispositivo de tope de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el borde del orificio de alojamiento (18) está dispuesta una nervadura de refuerzo (44) , que se extiende perpendicularmente al

plano de la placa de retención (12) .

10. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la nervadura de refuerzo (44) , cuando el dispositivo de tope (10) está montado en la pieza de revestimiento (50) , es recibida en un orificio de apoyo (46) de la placa de fijación (14) .

11. Dispositivo de tope de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque en el borde del orificio de apoyo 35 (46) está prevista una pestaña de amarre (48) de resorte elástico.

12. Dispositivo de tope de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está fabricado de una sola pieza de plástico.

13. Conjunto con una pieza de revestimiento del vehículo (50) y con un dispositivo de tope (10) , de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza de revestimiento (50) está dispuesta entre la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) y presenta al menos una escotadura (54) , en la que está dispuesto el orificio de alojamiento (18) del dispositivo de tope (10) , así como al menos un orificio (52) para los medios de fijación (38) del dispositivo de tope (10) , que se extienden a través del orificio (52) y fijan la placa de retención (12) y la placa de fijación (14) entre sí.