7 inventos, patentes y modelos de SERRARENS, ALEXANDER, FRANCISCUS, ANITA

(26/04/2011) Dispositivo de cambio de engranaje para aplicaciones motorizadas comprendiendo: - una palanca de engranaje , - al menos un sensor para detectar un movimiento de y/o una fuerza ejercida sobre la palanca de engranaje , cuyo sensor emite una señal de sensor, dependiendo del movimiento de y/o la fuerza sobre la palanca de engranaje , y - al menos un accionador que se conecta a la palanca de engranaje vía una transmisión caracterizado por el hecho de que - la transmisión es autofrenado, y - el accionador mueve la palanca de engranaje y/o permite el movimiento de la palanca de engranaje dependiendo de la señal del sensor

(02/06/2010) Sistema de transmisión (T; Ta; Tb), en particular para un vehículo, comprendiendo un eje de entrada (ain), que puede ser conectado a una fuente de accionamiento (E), y un eje de salida (aout), que puede ser conectado a una carga (L), en particular las ruedas motrices de un vehículo, el cual sistema de transmisión incluye al menos una transmisión (A) que comprende al menos un sincronizador y/o un embrague de garras necesario para cambiar la relación de transmisión, la cual transmisión tiene una eje de entrada y un eje de salida cuya relación de transmisión puede tener al menos dos valores, donde el eje de entrada de la transmisión es conectado al eje de entrada del sistema de transmisión a través de un primer nodo y el eje de salida de la transmisión es conectado al eje de salida del sistema de transmisión a través…

(21/05/2009) Módulo de engranaje utilizable en un accionamiento que comprende una fuente de accionamiento , una caja de engranajes automática conectada a esta, con un eje de entrada y salida, un embrague de fricción entre la fuente de accionamiento y el eje de entrada de la caja de engranajes, y un diferencial que es conectado a una primera rueda de engranaje en el eje de salida de la caja de engranajes, de cuyo embrague una primera parte del embrague (7a) es conectada a la fuente de accionamiento y la segunda parte del embrague (7b) es conectada desconectablemente al eje de entrada de la caja de engranajes , comprendiendo…

(01/05/2009) Mecanismo impulsor para un vehículo, en particular un camión, que comprende una fuente de impulso con un eje de manivela de salida , así como una transmisión con una primera entrada que puede ser conectada al eje de manivela y una salida que puede ser conectada a las ruedas motrices de un vehículo, cuya transmisión comprende varios mecanismos de embrague (S1,C1,C2, C3), así como varias transmisiones de rueda dentada , que pueden ser conectadas entre sí a través de los mecanismos de embrague y a la entrada y salida, cuya transmisión también comprende otra segunda entrada concéntrica a la primera entrada, por la cual…

(16/06/2008) Sistema de transmisión (T 1; T 2; T 3; T 3a; T 8), en particular para un vehículo, que comprende un eje de entrada (ain), que es conectable a una fuente de accionamiento (E), y un eje de salida (aout), que es conectable a una carga (L), en particular las ruedas accionadas de un vehículo, tal sistema de transmisión incluye al menos una transmisión (A; A1) que comprende al menos un sincronizador y/o embrague de garras necesario para cambiar la relación de transmisión, dicha transmisión tiene un eje de entrada y de salida, la relación de transmisión de los cuales puede tener al menos dos valores, donde el eje de entrada de la transmisión está conectado al eje de entrada del sistema de transmisión por medio de un primer…

(01/05/2006) Unidad de transmisión auxiliar (AT) para el uso en un vehículo motorizado (V), el vehículo (V) teniendo una transmisión principal (T) con un eje principal y un eje secundario , la unidad de transmisión auxiliar (AT) comprendiendo un engranaje epicíclico teniendo un primer, un segundo y un tercer elemento rotacional , y un volante (F), donde ambos el primero y el segundo elemento rotacionales pueden ser acoplados a uno de los ejes principal o el eje secundario de la transmisión principal (T), y donde ambos el primero y el segundo elementos rotacionales son provistos de una dentadura externa, caracterizada por el hecho de que el tercer elemento rotacional es instalado en un eje central y es operativamente acoplado a dicho volante (F), de que la unidad de transmisión auxiliar…