211 patentes, modelos y diseños de FICHTEL & SACHS AG (pag. 3)

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/2000). Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH,ERICH. Clasificación: F16H59/04.

Disposición para detectar una posición de cambio de velocidad ajustada en una caja de cambios de vehículo automóvil, en la que, con ayuda de sensores se detecta la posición de una palanca de cambio para maniobra de la caja de cambios . La dirección de la desviación hacia las marchas asociadas por parejas a los pasillos de cambio de velocidad se detecta con ayuda de contactos que reaccionan al producirse la desviación de la palanca de cambio desde la posición de punto muerto. Un circuito de evaluación suministra una señal de posición que identifica la posición de cambio de velocidad momentáneamente ajustada. La relación de números de revoluciones del árbol de entrada y del árbol de salida de la transmisión , se compara en el circuito de evaluación con la relación. de multiplicación de número de revoluciones prefijada por la construcción de la transmisión para la posición de cambio de velocidad ajustada. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/2000). Ver ilustración. Inventor/es: AMENT,NORBERT, RAAB, HARALD. Clasificación: F16F15/12, F16D3/14, F16F15/129.

Amortiguador de vibraciones de torsión en la cadena de accionamiento de un automóvil, con anillo de fricción tensado axialmente, en un disco de embrague, con un dispositivo básico de fricción y un dispositivo de fricción bajo carga, en el que se utilizan anillos de fricción de material sintético, que están montados con tensado propio axial y que producen la fuerza de fricción por medio de las propiedades de su material y mediante su tensado axial de fricción. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/2000). Ver ilustración. Inventor/es: LINDNER,JOACHIM. Clasificación: F16F15/16.

Para un volante de dos masas a disponer en la cadena de accionamiento de un automóvil con dos cuerpos de inercia guiados móviles en rotación uno sobre otro mediante un cojinete se propone que el cojinete esté compuesto, en el apéndice de cojinete que fija el primer cuerpo de inercia , por varias partes del apéndice en forma de disco, unidas fijamente entre sí y con el primer cuerpo de inercia mediante remaches . Las distintas partes del apéndice están centradas unas respecto a otras y respecto al primer cuerpo de inercia mediante medios de centrado, independientemente de los remaches . Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/139, F16F15/134, F16D3/14, F16D13/60, F16D3/12.

Dispositivo de volante de inercia con un cierre hermético, que presenta una masa de inercia del lado de accionamiento y una segunda masa de inercia giratoria respecto a ella, unida con ella mediante un dispositivo amortiguador de torsión, de las que al menos una está provista de una cámara de grasa que contiene un medio viscoso para el alojamiento al menos parcial del dispositivo amortiguador de torsión, a la que está asociado un cierre hermético para la retención del medio viscoso en la cámara de grasa, que está alojada en una masa de inercia y que penetra en la zona de extensión radial de la otra masa de inercia. El cierre hermético penetra en la cámara de grasa, presentando su lado accesible para el medio viscoso un decalaje axial respecto al lado orientado hacia la cámara de grasa, de la pared que coopera con el cierre hermético, de la masa de inercia que presenta la cámara de grasa, que está limitado al menos en el punto de obturación a un ancho de hendidura. Figura 1.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/2000). Ver ilustración. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ. Clasificación: B60K23/02, F16D23/12.

Un dispositivo de ajuste para un embrague de fricción de automóvil presenta un accionamiento, un engranaje que transforma el movimiento de aquél un movimiento esencialmente de traslación de un miembro de salida, cuya amplitud de desviación, referida a cada dirección de actuación, se puede limitar mediante al menos un tope respectivo, y una detección de posición del embrague. A cada tope está asociado un dispositivo amortiguador, que en una posición del engranaje en la que éste ha alcanzado, durante un movimiento dirigido hacia dicho tope, una posición de referencia anterior al tope, exactamente definida, respecto al tope. se puede activar para decelerar el engranaje hasta llegar a la aplicación del mismo al tope. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LINDNER,JOACHIM, SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/139, F16F15/134, F16D13/60, F16D13/76.

Volante de impulsión de dos masas con mecanismo de fricción, en el que tanto el disco de cubo como el elemento de activación a manera de chapa de cubierta están configurados de modo que ambas piezas activan dos mecanismos de fricción que actúan independientemente uno de otro. Al mismo tiempo, uno de los mecanismos de fricción está configurado como seguro antipérdidas para los tornillos de fijación al cigüeñal. (Figura única).

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ. Clasificación: B60K23/02, F16D13/75, F16D27/00.

Embrague de fricción con un accionamiento de ajuste para funcionamiento automatizado, en el que para reducir las corrientes de control para el motor eléctrico del accionamiento de ajuste está previsto un resorte de compensación para reforzar la fuerza de maniobra del embrague de fricción, una compensación automática del desgaste dentro del embrague de fricción, un engranaje de ruedas dentadas rectas con dentado oblicuo de rendimiento optimizado con dentado evolvente, así como un dispositivo para reducir la fuerza de desembrague del embrague de fricción. Figura 1.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: RUCKS,SABINE, BRAUN,GUNTHER. Clasificación: F16F9/49, B60G15/06.

Amortiguador de vibraciones con tope de tracción mecánico, en especial amortiguador monotubular, que comprende un cilindro, que está cerrado en uno de sus extremos por una guía del vástago del émbolo, la cual realiza el centrado de un vástago de émbolo, móvil axialmente, con un émbolo, de modo que el émbolo divide con sus válvulas de amortiguación al cilindro en una cámara superior de trabajo y una cámara inferior de trabajo, con un tope de tracción en forma de muelle de presión con sección de alambre redondo, que está situado en la cámara superior de trabajo, caracterizado porque el muelle de presión está realizado en forma escalonada múltiple, de modo que una primera parte de la longitud del muelle tiene una sobremedida respecto al cilindro y está sujetado en el cilindro por medio de este ajuste a presión, y otra parte de la longitud del muelle forma una guía respecto al vástago del émbolo. Figura única.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LAMMERS,KLEMENS. Clasificación: B60G15/06, B60G17/02.

Soporte de resorte dentro de un mecanismo de traslación de vehículo, para afianzar un resorte helicoidal tensado entre dos platillos de resorte, que comprende al menos un platillo de resorte ajustable axialmente, así como sujeciones al mecanismo de traslación del vehículo y a la estructura del vehículo. El platillo de resorte es posicionado axialmente por medio de una unidad de accionamiento. Figura 1.

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(01/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LINDNER,JOACHIM, SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/131, F16D13/64.

Un disco de embrague con un cubo para su montaje fijo en giro sobre un árbol de caja de cambios y con un disco de arrastre, que en la zona radialmente exterior presenta elementos de sujeción que atacan a sendos segmentos elásticos de revestimiento, está configurado de modo que el disco de arrastre está configurado en la zona de extensión de los segmentos elásticos de revestimiento con al menos un apéndice dirigido hacia éstos, que está realizado en su extremo libre con apoyos para el segmento elástico de revestimiento respectivo y con salientes, a los que están asociadas aberturas en el segmento elástico de revestimiento. Los salientes están provistos de protecciones, mediante las cuales tras encajar los segmentos elásticos de revestimiento se puede impedir un levantamiento de éstos desde los apoyos. Los salientes actúan por tanto, en unión con las protecciones, como elementos de sujeción para los segmentos elásticos de revestimiento.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: SCHRAUT,ALFRED, WEISSENBERGER,HELMUTH, GOBEL,HILMAR. Clasificación: F16F15/121, F16D13/64.

Amortiguador de vibraciones de torsión, especialmente para un disco de un embrague de fricción de vehículo automóvil. Comprende dos componentes giratorios conjuntamente y también uno con relación a otro en torno a un eje de giro , de los cuales el primer componente comprende dos discos laterales , mientras que el segundo componente del amortiguador comprende un disco central . En ventanas del disco central y de los discos laterales están dispuestos unos muelles de compresión helicoidales . Radialmente entre al menos uno de los muelles de compresión helicoidales y el reborde periférico radialmente interior de al menos una de las ventanas del disco central se extiende un elemento de tope de esta ventana . El elemento de tope está configurado como una placa que discurre con su lado plano en dirección periférico y limita el ángulo de giro relativo máximo entre el disco central y los discos laterales . Figurae1.

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(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LINDNER,JOACHIM, SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/131.

Dispositivo de volante de impulsión que comprende una primera masa de inercia unida con un accionamiento y una segunda masa de inercia unida con la primera a través de un amortiguador de vibraciones de torsión, la cual puede hacerse girar con respecto a la primera masa de inercia y en la cual va alojada una carcasa de embrague que presenta una placa de apriete dispuesta solidariamente en rotación, pero trasladable axialmente, un medio de apriete que proporciona la fuerza de apriete y un disco de embrague dispuesto entre la placa de apriete y una placa de contrapresión. La carcasa del embrague forma junto con la placa de contrapresión una unidad previamente montable que puede instalarse en la masa de inercia asociada por medio de elementos de fijación. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/12.

Un amortiguador de vibraciones de torsión con engranaje tiene un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y otro en el lado de salida, de los que por lo menos uno actúa como medio de dirección para un dispositivo de muelles. A cada elemento de transmisión le corresponde una masa centrífuga y por lo menos un elemento de transmisión está unido por medio del dispositivo de muelles a por lo menos un elemento del engranaje, que está previsto entre los elementos de transmisión del lado de accionamiento y del lado de salida y está retroacoplado al elemento de transmisión del lado de accionamiento, de modo que, al iniciarse un par correspondiente a una vibración de torsión en dirección al engranaje, se puede reconducir hasta el elemento de transmisión del lado de accionamiento por lo menos una parte prefijable del par. (Figura 1).

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: BORSCHERT, UDO, KUTSCHE, THOMAS. Clasificación: B60G17/08, B60G17/01.

Disposición para controlar con una curva característica variable un dispositivo de un mecanismo de rodadura en un vehículo, utilizando un solo sensor de aceleración y una preparación inmediata de la señal por medio de un filtro y una señal adicional de un emisor de señales, en donde la preparación corresponde a una descomposición de componentes de la señal de aceleración en sus componentes unitarias referidas a los ejes del vehículo longitudinal, transversal y vertical. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: GUBITZ, HOLGER. Clasificación: F16F9/05.

Resorte neumático, que comprende un porta-resorte, en el que se apoya un tubo de rodadura, que con un fuelle elástico y un tubo exterior forma un recinto elástico, un casquete extremo que se apoya en el extremo orientado hacia el tubo exterior del porta-resorte, en el que el tubo de rodadura y el casquete extremo forman mediante una unión una unidad constructiva, permitiendo la unión un movimiento relativo axial entre el casquete extremo y el tubo de rodadura, al menos para el montaje. (Figura 1ª).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: BECK, HUBERT. Clasificación: F16F9/348.

Válvula amortiguadora para un amortiguador de vibraciones, que comprende un cuerpo de la válvula amortiguadora que presenta al menos un canal de alimentación para cada dirección de circulación, que une un lado superior y un lado inferior del cuerpo de la válvula amortiguadora entre sí, una placa de la válvula sobre una superficie de asiento de la válvula, pudiendo la placa de la válvula levantarse de la superficie de asiento de la válvula, una estrangulación previa dentro del recorrido de unión entre el lado superior y lado inferior de la válvula amortiguadora, en la que la sección transversal de la estrangulación previa está definida por la anchura de una abertura de admisión del canal de alimentación y la distancia radial media entre una arista que determina el contorno de la placa de la válvula y la abertura de admisión. (Figura 1ª).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: CARLSON,CORA, SCHIERLING,BERNHARD, GOBEL,HILMAR, BAUERLEIN,RUDOLF. Clasificación: F16F15/131, F16D13/60.

Volante de impulsión de dos masas con refrigeración por aire, en el que la masa secundaria está compuesta de dos piezas individuales y la primera pieza está en unión operativa con el mecanismo amortiguador de torsión, en tanto que la segunda pieza presenta una superficie de fricción para un embrague de fricción. Para aumentar la resistencia a la fatiga, las dos piezas de la masa secundaria se mantienen a distancia una de otra y se hallan unidas entre sí en su zona radialmente exterior a través de exclusivamente remaches o tornillos y elementos distanciadores axialmente sobresalientes distribuidos por la periferia. El lado posterior de la segunda pieza puede refrigerarse con aire disponiendo canales de aire de refrigeración. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: PRADEL, ROBERT. Clasificación: F16F9/32.

Grupo de pistón-cilindro y procedimiento para su fabricación. El grupo de pistón-cilindro, en particular un amortiguador de vibraciones, comprende un cilindro que va cerrado por tapas en sus extremos y que constituye un recinto de trabajo, así como un portatuberías para tender una tubería unida con el grupo de pistón-cilindro o con componentes contiguos, siendo el portatuberías un componente de la tapa. El procedimiento se caracteriza porque la tapa presenta un exceso de volumen en comparación con la tapa terminada, exceso que se deforma dentro de una herramienta de estampación. En una etapa de desbarbado final se elabora un portatuberías a partir de la rebarba de la forja. (Figura 1).

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: GROSSPIETSCH,WOLFGANG, EUSEMANN, ALFRED. Clasificación: F16D25/12, B60T11/16, F16D25/08.

Cilindro para instalaciones hidráulicas, especialmente para vehículos automóviles. que consiste en una carcasa con un ánima axial en la que va guiado de forma axialmente desplazable un pistón fijado a un vástago de pistón, cuyo pistón está solicitado con fluido hidráulico en un lado frontal y va guiado de forma obturada con respecto a la carcasa. El cilindro está provisto de acometidas para al menos una tubería de presión, una unión con una cámara de líquido y un sistema de fijación, proporcionando al menos una junta anular ranurada dispuesta en la carcasa la obturación de esta última con respecto a la superficie exterior del pistón. Entre el líquido hidráulico y la zona extrema del vástago de pistón que queda alejada del pistón, este último y/o su vástago están provistos de un mecanismo para amortiguar golpes de presión procedentes del fluido hidráulico. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1999). Ver ilustración. Inventor/es: DEHRMANN,UWE, VOLLAND,PETER, WIENHOLT,HANS-WILHELM. Clasificación: F16H45/02.

Convertidor de par de giro hidrodinámico con un rodete de bomba, un rodete de turbina y un difusor bloqueable en un sentido de giro. Estos rodetes forman junto con un líquido hidráulico un circuito cerrado del convertidor que coopera con un embrague de puente. Este comprende un pistón accionable y limita también una cámara que ataca, mediante un segundo revestimiento de fricción, a la envuelta del convertidor. En la zona de contacto de la envuelta del convertidor con el revestimiento de fricción adicional están configurados canales para la circulación de aceite, que debido a la caída de presión entre el rodete de la turbina y la cámara puede circular por ellos desde radialmente fuera hacia radialmente dentro, mientras que en la zona de contacto del pistón con el revestimiento de fricción citado en primer lugar se puede reducir al menos una circulación de aceite a la cámara.(Figura 1).

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1999). Ver ilustración. Inventor/es: SCHMIDT, PETER, LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, WANING, MANFRED, ZOTTMANN, MICHAEL, SCHERPF, ULLRICH. Clasificación: B60K23/02, F16D23/12.

Dispositivo de mando con una carcasa para alojar un accionamiento, una transmisión, que transforma el movimiento de este en un movimiento esencialmente de traslación de un órgano de salida y una unidad de construcción electrónica. La carcasa posee un primer elemento de carcasa, que contiene la transmisión y un segundo elemento de carcasa, que contiene la unidad de construcción electrónica y que se puede separar del mencionado en primer lugar. Los dos elementos de carcasa forman, cuando se acoplan entre sí y cuando se prescinde de un tabicado mutuo, una cámara de montaje en la que se alojan la transmisión y la unidad de construcción electrónica como dispositivos de montaje interior, que se acoplan uno en otro en el espacio, pero separados entre sí desde el punto de vista del funcionamiento. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1999). Ver ilustración. Inventor/es: FELDHAUS,REINHARD, KLEIFGES,JURGEN, JEPPE,HARALD, MEMMEL,KLAUS. Clasificación: F16F15/12, F16F15/129.

Disco de embrague con disco de cubo dividido, en el que el cubo y su disco están constituidos por dos piezas individuales y ambos van unidos mediante un dentado de manera solidaria en rotación y sin holgura en dirección periférico. Al menos una de las piezas constituidas por un portaforros y una chapa de cubierta va guiada con respecto a un diámetro de guía del cubo por medio de un emparejamiento de fricción o deslizamiento a base de plástico/metal. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1999). Ver ilustración. Inventor/es: BECK, HUBERT. Clasificación: F16F9/348, F16F9/14.

Amortiguador de vibraciones telescópico que consta de un cilindro de trabajo, un pistón que subdivide el cilindro de trabajo en dos recintos de trabajo, guiado sobre una biela, y canal es de paso en el pistón, que al menos por un lado frontal desembocan en un recinto anular, cuya arista de control de revolución está cubierta mediante discos de válvula, en el que está previsto al menos un disco de válvula adicional dispuesto a cierta distancia axial respecto al primer disco de válvula, que junto con un elemento de apoyo forma un recinto anular adicional, estando los recintos anulares primero y adicional unidos entre sí mediante una unión para flujo. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/09/1999). Ver ilustración. Inventor/es: FORSTER, ANDREAS. Clasificación: F16F9/32.

TUBO INTERMEDIO PARA UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES CON FUERZA DE AMORTIGUACION VARIABLE, QUE COMPRENDE UN RACOR TUBULAR QUE PRESENTA UNA ZONA DE SOLAPAMIENTO CON UN CUERPO DE ASIENTO DE VALVULA Y QUE FORMA UNA UNION HIDRAULICA CON.UNA VALVULA DE DERIVACION CONMUTABLE. DENTRO DEL RACOR TUBULAR VA DISPUESTO UN ANILLO INTERMEDIO QUE DESCANSA AL MENOS EN UN LADO DE LA ABERTURA DEL RACOR TUBULAR POR MEDIO DE UNA BASE DE APOYO Y QUE PRESENTA UNA LONGITUD AXIAL MAYOR QUE LA DEL RACOR TUBULAR . LA INVENCION ES APLICABLE A VEHICULOS AUTOMOVILES. (FIGURA 2A).

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Física

(16/08/1999). Ver ilustración. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, SCHERPF, ULRICH. Clasificación: F16D23/12, G05G1/21.

DISPOSITIVO DE MANDO CON UNA TRANSMISION DE MANIVELA PROVISTO DE UN ACCIONAMIENTO QUE TRANSFORMA UN MOVIMIENTO DEL ARBOL DE SALIDA DE ESTE EN UN MOVIMIENTO ESENCIALMENTE DE TRASLACION DE UN ORGANO DE SALIDA. ESTA ULTIMA SE CONSTRUYE COMO TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN CON UN TORNILLO SIN FIN MONTADO SOBRE EL ARBOL DE SALIDA, QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA HELICOIDAL MONTADA DE FORMA GIRATORIA EN LA CARCASA, AL MISMO TIEMPO QUE EN LA RUEDA DENTADA HELICOIDAL ATACA ADICIONALMENTE CON MOVIMIENTO RELATIVO CON RELACION A LA RUEDA DENTADA HELICOIDAL, ADEMAS DEL ORGANO DE SALIDA, UN ACUMULADOR DE FUERZA, QUE POSEE CON PREFERENCIA UN DISPOSITIVO DE RESORTE Y QUE SE ALOJA DE FORMA GIRATORIA EN UN PUNTO DE APOYO. (FIGURA 1).

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/08/1999). Ver ilustración. Inventor/es: PREUKSCHAT, ALFRED. Clasificación: F16F9/46, B60G17/08, F16F9/508.

DISPOSITIVO PARA LA AMORTIGUACION DE SISTEMAS ELASTICOS DE SUSPENSION DE RUEDA, QUE COMPRENDE UN CILINDRO LLENO CON MEDIO AMORTIGUADOR, QUE ESTA SUBDIVIDIDO POR UN PISTON ADOSADO A UNA BIELA EN, DOS RECINTOS DE TRABAJO, ESTANDO LOS DOS RECINTOS DE TRABAJO UNIDOS ENTRE SI MEDIANTE AL MENOS UNA UNION DE CIRCULACION, AL MENOS OTRA UNION PARA FLUIDO, PROVISTA DE AL MENOS UNA VALVULA, ENTRE LOS DOS RECINTOS DE TRABAJO QUE PRESENTA UN ACTUADOR CONMUTABLE A VOLUNTAD DENTRO DE UN DISPOSITIVO DE VALVULA CON UN AJUSTE DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION SOBRE EL QUE SE PUEDE INFLUIR PARA LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACION, EN DONDE AL MENOS UNA VALVULA EXPUESTA A RESISTENCIA, DEPENDIENTE DEL SISTEMA DE CIRCULACION, ES LLEVADA POR EL ACTUADOR A SUS POSICIONES DE FUNCIONAMIENTO. (FIGURA 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/07/1999). Ver ilustración. Inventor/es: SCHMID, HERBERT, DEHRMANN,UWE, VOLLAND,PETER, WIENHOLT,HANS-WILHELM, KUNDERMANN, WOLFGANG, KNOBLACH, RUTHARD. Clasificación: F16H45/02.

CONVERTIDOR DE PAR DE GIRO HIDRODINAMICO CON UN EMBRAGUE DE PUENTE, QUE ESTA DISPUESTO AXIALMENTE ENTRE EL RODETE DE LA TURBINA Y LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR Y COMPRENDE UN PISTON QUE CON LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR LIMITA UNA CAMARA. LA CAMARA ESTA CONECTADA MEDIANTE AL MENOS UNA CONDUCCION DE FLUJO ESENCIALMENTE RADIAL A UN TALADRO LONGITUDINAL DEL ARBOL ACCIONADO. AL CIRCULAR A TRAVES DE LA CAMARA ACEITE QUE, PUESTO A DISPOSICION POR EL CIRCUITO CERRADO DEL CONVERTIDOR, HA PENETRADO EN LA ZONA DE DISPOSICION DEL REVESTIMIENTO DE FRICCION EN LA CAMARA, EL ACEITE PUEDE SER CONDUCIDO, PARA SER DERIVADO MEDIANTE LA CONDUCCION DE FLUJO, RADIALMENTE HACIA DENTRO EN DIRECCION HACIA EL EJE DEL CONVERTIDOR, DE TAL MODO QUE AL GIRAR LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR PUEDE SER CONDUCIDO ADENTRO DE UNA ZONA QUE RODEA EN FORMA ANULAR AL EJE DEL CONVERTIDOR, QUE FAVORECE LA TURBULENCIA, EN EL ARBOL ACCIONADO, Y ALIMENTADO A TRAVES DEL TALADRO LONGITUDINAL DE ESTE AL DEPOSITO DE ALMACENAMIENTO.