565 patentes, modelos y diseños de EATON CORPORATION (pag. 6)

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/2003). Inventor/es: LANTING, MARK LORING. Clasificación: F16H61/02, F16H61/12.

UN ENSAMBLAJE DE VALVULA DE CONTROL PARA PERMITIR EL DESPLAZAMIENTO DIVISOR MANUAL Y AUTOMATICO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DEL TIPO DIVISOR DE COMPUESTO . EL ENSAMBLAJE DE CONTROL ESTA INTERPUESTO EN SERIES ENTRE UN CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO CONTROLADO MEDIANTE UNA VALVULA SELECTORA MANUAL Y UN CONDUCTO PILOTO QUE CONTROLA LA OPERACION DE UN ACTUADOR DE DESPLAZAMIENTO DIVISOR . EL ENSAMBLAJE ESTA DISEÑADO PARA FALLAR EN UNA POSICION QUE PERMITE LA COMUNICACION DE FLUIDO ENTRE EL CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO Y EL CONDUCTO PILOTO.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/2002). Ver ilustración. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS. Clasificación: B60K41/28, F16H61/02.

UN METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LA REDUCCION DE VELOCIDADES DE UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA QUE DETECTA INTENTOS FALLIDOS DE APLICAR UNA RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDAD PREDETERMINADA (GR SUB,T}) DEBIDO A QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SIGUE SIENDO MENOR QUE LA VELOCIDAD SINCRONA DEL MOTOR (ES = OS*GR SUB,T}) PARA APLICAR LA CITADA RELACION DE REDUCCION Y, EN RESPUESTA A LA DETECCION DE TALES CONDICIONES, INICIA AUTOMATICAMENTE UN MODO DEGRADADO DE FUNCIONAMIENTO DONDE SE IDENTIFICA Y SE PROVOCA LA APLICACION DE UNA RELACION DE REDUCCION EN MODO DEGRADADO REALIZABLE (GR SUB,D-MT} < ES SUB,MAX}, OS), SINCRONIZABLE A LA MAXIMA VELOCIDAD CONSEGUIDA DEL MOTOR (ES SUB,MAX}).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/2002). Ver ilustración. Inventor/es: BAIR, JOHN JOSEPH. Clasificación: F16H59/04.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE PALANCA DE CAMBIOS PARA UNA TRANSMISION MANUAL DE UN VEHICULO PARA MINIMIZAR EL DESENCLAVAMIENTO DE LA VELOCIDAD INDUCIDO POR LA PROPIA PALANCA DE CAMBIOS. SE MONTA UN CONTRAPESO EN LA PALANCA DE CAMBIOS DE MANERA QUE SE EXTIENDA HACIA ADELANTE PARA MOVER EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DEL DISPOSITIVO DE PALANCA DE CAMBIOS RESULTANTE HACIA ADELANTE DEL EJE DE PIVOTADO Y+Y DE LA PALANCA DE CAMBIOS.

Sección de la CIP Electricidad

(16/09/2002). Ver ilustración. Inventor/es: BENVENISTE, VICTOR MAURICE. Clasificación: H01J37/08, H01J27/08, H01J1/16, H01J9/04.

SE DESCRIBE UNA PLACA DE FILAMENTO PARA UN CONJUNTO DE FUENTE DE HACES DE IONES PARA UN APARATO DE IMPLANTACION DE IONES. LA PLACA DE FILAMENTO ESTA FORMADA DE TUNGSTENO E INCLUYE DOS RANURAS SEPARADAS EN ESPIRAL QUE LLEGAN A CIERTA PROFUNDIDAD DE LA PLACA. LA SEPARACION ENTRE LAS RANURAS NO ES MUY SUPERIOR A DIEZ VECES LA LONGITUD DE UN PLASMA DEBYE DE IONES GENERADOS POR ELECTRONES EMITIDOS EN UNA CAMARA DE ARCO . EL FILAMENTO DE LA PLACA ESTA DISPUESTO EN UNA CAMARA DE ARCO EN LA QUE SE INYECTAN MATERIALES FUENTE IONIZABLES. LA PLACA INCLUYE DOS POSTES CONDUCTORES ENCAJADOS A PRESION EN SENDAS ABERTURAS DE LA PLACA PARA CALENTARLA HASTA LA TEMPERATURA DE EMISION TERMOIONICA. LOS POSTES CONDUCTORES SE EXTIENDEN A TRAVES DE ABERTURAS AISLADAS DE UNA PARED LATERAL DE LA CAMARA DE ARCO.

Sección de la CIP Electricidad

(16/06/2002). Ver ilustración. Inventor/es: HORSKY, THOMAS NEIL, REYNOLDS, WILLIAM EDWARD, CLOUTIER, RICHARD MAURICE. Clasificación: H01J37/317, H01J27/14, H01J37/08, H01J1/20.

LA FUENTE DE IONES A LA QUE SE REFIERE LA INVENCION SE UTILIZA EN UN IMPLANTADOR DE IONES . LA FUENTE DE IONES COMPRENDE UNA CAMARA DE CONFINAMIENTO DE GAS QUE TIENE PAREDES CONDUCTORAS (130A, 130B, 130C, 130D, 130E, 132) QUE SE UNEN A UNA ZONA DE IONIZACION DE GAS (R). LA CAMARA DE CONFINAMIENTO DE GAS INCLUYE UNA ABERTURA DE SALIDA PARA QUE LOS IONES SALGAN DE LA CAMARA. UNA BASE POSICIONA LA CAMARA DE CONFINAMIENTO DE GAS CON RELACION A LA ESTRUCTURA PARA FORMAR UN RAYO DE IONES A PARTIR DE LOS IONES QUE SALEN DE LA CAMARA DE CONFINAMIENTO DE GAS.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/06/2002). Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH, SMEDLEY, DANIEL GEORGE, HOLMES, RUSSELL CLYDE, GEE, THOMAS ARTHUR. Clasificación: B60K41/04.

SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO PARA CONTROLAR LA FUERZA DE TORSION DE SALIDA DE UN MOTOR EN UN SISTEMA DE TREN DE IMPULSION VEHICULAR QUE INCLUYE UN MOTOR ELECTRONICAMENTE CONTROLADO Y UN SISTEMA DE TREN IMPULSOR LIMITADO POR LA CARGA DE LA FUERZA DE TORSION . EL CONTROL DETECTA LOS VALORES DE UN PARAMETRO DE CONTROL (GR, OS) INDICATIVOS DE LA SOBRECARGA POTENCIAL DEL TREN DE IMPULSION A UNA FUERZA DE TORSION DE SALIDA DEL MOTOR MAXIMA Y PROVOCARA QUE LA FUERZA DE SALIDA DEL MOTOR SEA LIMITADA A VALORES INFERIORES AL VALOR MAXIMO DE LA MISMA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2002). Inventor/es: MACK, WILLIAM JOSEPH. Clasificación: F16H61/00, F16H59/24, F16H59/54.

SE PREVE UN CONTROL PARA CONTROLAR EL REENGANCHE DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA DE VEHICULO . SE DETERMINA UNA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL (CLU-RATE) COMO UNA FUNCION DE DECALADO DE MOTOR (K{SUB,1}) POSICION DE ESTRANGULAMIENTO (THL) ACELERACION/DECELERACION DE MOTOR (DES/DT) Y/O ACELERACION/DECELERACION DE ARBOL DE ENTRADA (DLS/DT). PARA PREVER UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE DURANTE LA FRENADA (BRK = 1, THL = 0) Y/O Y O DESPLAZAMIENTO DE INERCIA (THL INFERIOR A 30%), EL EMBRAGUE SE REENGANCHA A UNA VELOCIDAD INFERIOR A LA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/2002). Inventor/es: WRIGHT, KEITH. Clasificación: B60K41/00, B60K41/02.

UN SISTEMA DE CONTROL Y METODO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO SEMIAUTOMATICO CON UN OPERADOR DE EMBRAGUE Y UN CONTROL DE EMBRAGUE MANUAL PREDOMINANTE PARA CONTROLAR LA UNION Y LA DESUNION DEL EMBRAGUE PRINCIPAL . EL CONTROL ES EFECTIVO PARA PERCIBIR LAS DESUNIONES DEL EMBRAGUE MANUAL DURANTE UNA REDUCCION Y PARA CESAR INTENTOS POSTERIORES PARA CAUSAR LA SINCRONIZACION MEDIANTE LA MANIPULACION DE COMBUSTIBLE AL MOTOR (ES=IS=OS*GR{SUB,T} ) HASTA QUE SE PERCIBA UN CAMBIO EN LAS CONDICIONES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2002). Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES. Clasificación: F16H57/04.

UN SISTEMA DE REFRIGERACION DE UNA TRANSMISION PARA UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR QUE TIENE UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON LIQUIDOS A PRESION . EL SISTEMA DE REFRIGERACION DE LA TRANSMISION INCLUYE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL TIPO DE ACEITE EN AGUA COLOCADO EN EL CARTER DEL LUBRICANTE DE LA TRANSMISION Y EN CONEXION DE FLUIDOS EN SERIE CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/2002). Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH, STAINTON, JOHN ERNEST. Clasificación: F16H63/42, F16H61/16.

SE PRESENTAN UN SISTEMA DE CONTROL Y UN METODO PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA PROPORCIONAR INFORMACION DE FORMA CONTINUA AL OPERADOR SOBRE LAS RELACIONES DISPONIBLES Y PARA PERMITIR LA SELECCION DE UN CAMBIO DESEADO (GR{SUB,T }), QUE TENDRA LUGAR INMEDIATAMENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA SELECCION QUE SE HUBIERA REALIZADO PREVIAMENTE O DE LA SELECCION DE CAMBIO QUE ESTE TENIENDO LUGAR EN ESE MOMENTO, DE ENGRANE DE UNA RELACION OBJETIVO PREVIAMENTE SELECCIONADA (GR{SUB,T }). DURANTE UN CAMBIO TRANSITORIO PARA ENGRANAR UNA RELACION OBJETIVO SELECCIONADA (GR{SUB,T }), EN LA PANTALLA SE VERAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES MAXIMOS DISPONIBLES DESDE LA RELACION OBJETIVO Y LAS PETICIONES DE CAMBIO SE INTERPRETARAN COMO PETICIONES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES DESDE LA RELACION OBJETIVO INICIAL (GR{SUB,T }) A UNA NUEVA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T }).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/2002). Ver ilustración. Inventor/es: EARP, LEONARD. Clasificación: F16H63/30.

SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIOS DE EJE SIMPLE MEJORADO , DOTADO DE SOPORTES , INDEPENDIENTES DEL EJE DE CAMBIO , PARA SOPORTAR EL PESO DE LAS HORQUILLA DE CAMBIO CON OBJETO DE MINIMIZAR EL CONTACTO FRICCIONAL ENTRE EL EJE DE CAMBIO Y LAS HORQUILLAS DE CAMBIO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/2002). Ver ilustración. Inventor/es: LANTING, MARK L., WADAS, DAVID, HUGGINS, MICHAEL, CARPENTER, JEFFREY L. Clasificación: F16H61/32, F16H59/70.

UN CONJUNTO DE UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES Y UN DETECTOR DE POSICIONES. EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPRENDE UN MIEMBRO CON UNAS PROPIEDADES DE CONDUCCION DE FLUJO Y DE AISLAMIENTO DE FLUJO CONOCIDAS QUE SE PUEDE MOVER JUNTO CON EL, QUE SE EXTENDERA DE MANERA VARIABLE HASTA ENTRAR EN UNA BOBINA ELECTRICA QUE ES PERIODICAMENTE CARGADA Y A CONTINUACION SE LE DEJA QUE SE DESCARGUE. EL REGIMEN DE DESCARGA PUEDE VARIAR SEGUN LA POSICION DEL MIEMBRO DENTRO DE LA BOBINA Y, ASI, PROPORCIONA UNA SEÑAL INDICATIVA DEL ESTADO DEL MECANISMO.(H, N, L).

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/2002). Inventor/es: TORRENCE, ROBERT JAMES. Clasificación: B60H1/00, F16K27/00.

UNA VALVULA ACCIONADA POR SOLENOIDE APROPIADA PARA SU USO COMO VALVULA DE EXPANSION REFRIGERANTE. UN RECEPTACULO ELECTRICO ESTA FIJADO AL LATERAL DEL CUERPO DE VALVULA Y TIENE SONDAS DE RESISTENCIA TERMICA FIJADAS PARA DETECTAR LA TEMPERATURA EN UN ORIFICIO PROVISTO EN EL CUERPO. EL RECEPTACULO TIENE TERMINALES EN UN ENTRANTE SOBRE UN EXTREMO QUE PERMITE QUE EL SOLENOIDE ESTE FIJADO A LA VALVULA Y ENCHUFADO AL RECEPTACULO. LOS TERMINALES DE SOLENOIDE Y LAS SONDAS SE CONVIERTEN INTERNAMENTE EN EL RECEPTACULO HACIA LAS PATILLAS DE CONECTOR RETRANQUEADAS EN EL EXTREMO OPUESTO DEL RECEPTACULO PARA PERMITIR QUE UN UNICO CONECTOR MULTIARNES EXTERNO SE CONECTE AL SOLENOIDE Y LAS SONDAS ENCHUFANDOLO AL RECEPTACULO.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física

(01/01/2002). Inventor/es: BREEN, MICHAEL THOMAS. Clasificación: B60T8/00, G01G19/03.

UN SISTEMA Y UN METODO PARA DETERMINAR LA MASA DE UN VEHICULO RELATIVA A UNA MASA ANTERIOR DEL MISMO VEHICULO QUE HACE USO DE UN SISTEMA DE CONTROL EN BUCLE CERRADO PARA LLEVAR AL VEHICULO A UNA DECELERACION CONTROLADA AL EMPEZAR EL PROCESO. LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO SE DETERMINA DETECTANDO LAS PRESIONES DE FRENADO APLICADAS A CADA UNO DE LOS EJES DEL VEHICULO Y PROCESANDO ESA INFORMACION PARA GENERAR LA FUERZA DE FRENADO TOTAL QUE SE ESTA APLICANDO A LAS RUEDAS DEL VEHICULO. PUESTO QUE A MAYOR MASA SE REQUIERE UNA FUERZA DE FRENADO MAYOR PARA ALCANZAR LA MISMA DECELERACION, LA FUERZA DE FRENADO NECESARIA INDICA LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO. SE PUEDE DETERMINAR UN MODO DE FRENADO APROPIADO TAL COMO UN SISTEMA DE EQUILIBRIO DE TRABAJO, PROPORCIONAMIENTO O ABS EN BASE A LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO PARA ASI CONTROLAR MEJOR LAS SIGUIENTES MANIOBRAS DE FRENADO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/2001). Ver ilustración. Inventor/es: REYNOLDS, JOSEPH. Clasificación: F16D23/06.

UN MECANISMO DE SINCRONIZACION DE DOBLE ACCION DEL TIPO DE AGUJAS CON ELEMENTOS DE FRICCION (34, 46 Y 36, 48), MANDIBULAS (30, 38 Y 32, 40) UNIDAS AXIALMENTE ENTRE SI MEDIANTE RETENES , TRES AGUJAS ESPACIADAS CIRCUNFERENCIALMENTE CON RESALTES DE BLOQUEO PARA IMPEDIR LA CONEXION ASINCRONA DE LOS EMBRAGUES DE MANDIBULAS Y CONJUNTOS DE PREACELERADORES PARA ASEGURAR LA CONEXION DE LOS ANILLOS DE FRICCION Y DE LOS RESALTOS DE BLOQUEO EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO DE CONEXION INICIAL DE UNA BRIDA DE DESPLAZAMIENTO , RAMPAS DE AUTOACELERACION (24C, 24D, 24E, 24F) DEFINIDAS POR POSTES (24B) QUE SOBRESALEN DE UN CUBO Y RAMPAS DE AUTOACELERACION (42G, 42H, 42K, 42M) DEFINIDAS POR LA BRIDA. EL SINCRONIZADOR INCLUYE MANDIBULAS Y RAMPAS DE AUTOACELERACION MEJORADAS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/2001). Inventor/es: JUDS, MARK ALLAN, MALONE, PETER JOHN, TENNIES, CHARLES JOSEPH, KING, TODD LESLIE. Clasificación: F16K31/06.

UNA VALVULA DE EXPANSION DE CONTROL PROPORCIONAL OPERADA POR SOLENOIDE QUE TIENE UNA GUIA DE ARMADURA TUBULAR DE MATERIAL NO MAGNETICO DISPUESTA EXTERIORMENTE DE LOS BLOQUEOS DE VALVULA CON UNA PIEZA DE POLO MAGNETICO UNIDA AL EXTREMO DE LA GUIA TUBULAR. UNA BOBINA PLASTICA ENCAPSULADA ES RECIBIDA SOBRE LA GUIA. LA GUIA DE ARMADURA TIENE UNA BRIDA EN LA MISMA LA CUAL EN UNA REALIZACION ESTA UNIDA A UN SEGUNDO TUBO EMBRIDADO ROSCADO EN EL BLOQUEO DE VALVULA. EN OTRAS REALIZACIONES LA BRIDA DE GUIA ESTA DIRECTAMENTE MECANICAMENTE SUJETA AL BLOQUEO DE VALVULA. UN ARMAZON DE POLO CON FORMA DE COPA ES RECIBIDO SOBRE LA BOBINA PARA COMPLETAR EL CICLO DE FLUJO MAGNETICO SOBRE LA BOBINA.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/2001). Inventor/es: BATES, IAN RICHARD JOSEPH. Clasificación: F16D48/06, B60K41/02.

SE PRESENTAN UN CONTROL Y CALIBRACION DE UN EMBRAGUE AUTOMATIZADO . LOS VALORES DE LOS PARAMETROS DE CONTROL DEL EMBRAGUE (TP Y AP) CORRESPONDIENTES AL ESTADO DE PUNTO DE CONTACTO Y AL ESTADO DE PUNTO DE APROXIMACION DEL EMBRAGUE, RESPECTIVAMENTE, SE DETERMINAN Y UTILIZAN PARA CONTROLAR EL REENGRANAJE DEL EMBRAGUE AUTOMATIZADO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2001). Inventor/es: FOWLER, PAUL MARTIN, DALY, MICHAEL. Clasificación: F16H59/02.

SE SUMINISTRA UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN MODO SEMI-AUTOMATICO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CUAL LOS CAMBIOS MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR SON AUTOMATICAMENTE IMPLEMENTADOS Y UN MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO, MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR DE MODO , CUANDO LOS CAMBIOS SON AUTOMATICAMENTE SELECCIONADOS E IMPLEMENTADOS. CUANDO SE ENCUENTRA EN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO COMPLETAMENTE AUTOMATICO, LA MANIPULACION MANUAL DE LA PALANCA SELECTORA PROVOCARA UN CAMBIO AUTOMATICO AL MODO DE FUNCIONAMIENTO SEMI-AUTOMATICO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2001). Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH, STAINTON, JOHN ERNEST, BATES, IAN RICHARD JOSEPH. Clasificación: F16H61/02.

SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE INICIO DE MARCHA Y DESPUES DE DETECTAR TALES CONDICIONES, SE PERMITE QUE EL OPERADOR PIDA UN CAMBIO DIRECTO A UNA MARCHA DE INICIO APROPIADA (GR{SUB,RS}) DETERMINADA COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA ACTUAL Y/O ESPERADA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/2001). Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS. Clasificación: F16H37/04, F16H3/095.

SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE CAPACIDAD ALTA (200/400) DE PESO LIGERO Y/O UNA LONGITUD AXIAL MAS CORTA QUE LAS TRANSMISIONES DE LAS VERSIONES ANTERIORES. EN UN MODELO, LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA UNOS CONTRAARBOLES CON SECCIONES PRINCIPALES Y AUXILIARES QUE SON COAXIALES Y DEFINEN UN MONTAJE DE CONTRAEJE SOPORTADO UNICAMENTE POR UN SOPORTE EN LAS PAREDES DE LOS EXTREMOS DELANTEROS Y TRASEROS (214A, 214B) DE LA ESTRUCTURA DE LAS TRANSMISIONES Y POR UN MEDIO DE SOPORTE INTERMEDIO (324B) LLEVADO POR UNA PARED DE LA ESTRUCTURA INTERMEDIA PARCIAL (214C) ALINEADA PARCIALMENTE CON EL ESPACIO DEL RECORRIDO AXIAL DE UN EMBRAGUE DEL ARBOL PRINCIPAL . EL ARBOL PRINCIPAL ESTA SOPORTADO UNICAMENTE EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL MISMO O POR EL EXTREMO TRASERO DEL ARBOL DE ENTRADA Y EL EXTREMO DELANTERO DEL ARBOL DE SALIDA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/09/2001). Ver ilustración. Inventor/es: PRESTON, DAVID MICHAEL, ORGANEK, GREGORY J. Clasificación: F16D27/112.

UN MECANISMO DE RAMPA DE BOLAS QUE INCLUYE UN ANILLO DE CONTROL QUE EN COMBINACION CON UN ANILLO DE ACCIONAMIENTO APLICA UNA FUERZA DE COMPRESION EN UN EMBRAGUE DE TRANSMISION DURANTE UN MODO DE CONDUCCION DE UN VEHICULO Y UN MODO DE DESCENSO CON MOTOR DESEMBRAGADO UTILIZANDO UN ENGRANAJE PLANETARIO QUE FUNCIONA CON UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ENTRE UN ENGRANAJE CENTRAL Y ENGRANAJES PLANETARIOS PARA DEFINIR LA ROTACION DEL ANILLO DE CONTROL CON RESPECTO AL ANILLO DE ACCIONAMIENTO EN UNA DIRECCION QUE TIENDE A SEGUIR ACCIONANDO EL MECANISMO DE RAMPA DE BOLAS . EN EL MODO DE CONDUCCION DEL VEHICULO EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL CIERRA EL ENGRANAJE PLANETARIO , Y EN EL MODO DE DESCENSO CON MOTOR DESEMBRAGADO EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL SE SUELTA Y EL ENGRANAJE PLANETARIO HACE GIRAR EL ANILLO DE CONTROL A TRAVES DE UN POLO DE BOBINA EN UNA DIRECCION PARA SEGUIR ACCIONANDO EL MECANISMO DE RAMPA DE BOLAS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/09/2001). Inventor/es: GLUF, CARL GEORGE, JR.. Clasificación: F16H61/00, F15B13/00.

SE PRESENTA UN CONJUNTO BLOQUE DISTRIBUIDOR DE SOLENOIDE EN SANDWICH QUE COMPRENDE UNA PLACA DE ACERO CON VARIOS PASOS DE LIQUIDO FORMADOS A SU TRAVES, UN BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO QUE TIENE VARIOS PASOS DE PEQUEÑA SECCION FORMADOS EN UNA SUPERFICIE INFERIOR (20A) DEL MISMO Y VARIOS ORIFICIOS PARA INSERTOS PREVISTOS EN EL. LA SUPERFICIE INFERIOR (20A) DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO ESTA CONECTADA A LA PLACA DE ACERO . SE INTRODUCEN VARIOS INSERTOS DE ACERO EN LOS ORIFICIOS PASANTES DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO , TENIENDO LOS INSERTOS DE ACERO UN PRIMER EXTREMO PROVISTO DE UNA PESTAÑA RADIAL (40B) QUE APOYA A TOPE EN UNA SUPERFICIE DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO Y UN SEGUNDO EXTREMO QUE APOYA A TOPE EN LA PLACA DE ACERO . EL CONJUNTO BLOQUE DISTRIBUIDOR DE SOLENOIDE EN SANDWICH ES MENOS CARO DE FABRICAR QUE LOS BLOQUES DISTRIBUIDORES DE SOLENOIDE DE FUNDICION INYECTADA CONVENCIONALES.